[R1150RT - 2003 ] Se gli ammo me li revisionassi da solo?

[Bandit]

Come non detto ... tocco qualcosa ....
Il sospensionista ha un problema a trovare la flangia giusta per comprimere la molla e non ha il tiramolle giusto , quindi mi sono fatto spiegare il problema, ho ripreso l'ammortizzatore ed ora mi devo inventare qualcosa per comprimere la molla, sfilare la rondellona che tiene "chiuso" l'ammortizzatore e togliere la molla. Ho anche la valvolina per fare la modifica ... ... insomma pare che riesca a partecipare almeno al 50% ...

[mary]

...avevi promesso che non toccavi niente...!

[Bandit]

Necessità fa virtù ...
Ormai mi sono imbattuto in questa cosa ... ho appena finito di progettare
al CAD un tiramolle per il mio ammo ... . Ora tocca costruirlo ... ...
Se CoMo fosse stato libero quel venerdì ... ora avrei tutto montato ...
vabbé spero di imparare qualche cosa ...

[Bandit]

TIRAMMOLLA under construction
dopodomani mattina dovrebbe essere pronto .... speriamo di
aver preso bene le misure ...

[Ezio51]

casomai sscchhiacciammolla.

[Bandit]

EVVAIII il progetto del tirammolla ha funzionato

[Bandit]

Poi si comprime la molla per far uscire l'anello che
tiene chiuso l'ammortizzatore!

[Bandit]

Poi si leva l'anello e si sfilano tutti i pezzi!

[Bandit]

Poi si passa a forare e filettare la camera con l'azoto.
Fortunatamente lo spessore della parete è di circa 4 mm e filettando
M6 a passo 0.75 si riescono a fare 5 filetti!

[Bandit]

Infine leva la plastica protettiva si tornisce e filetta una semplice valvola per gomme ...

[Bandit]

Ed infine si prova la valvola ...

[Bandit]

Adesso porto tutto al sospensionista che dovrà
- aprire l'ammortizzatore;
- cambiare l'olio;
- sigillare la valvolina
- pressurizzare (circa 14bar)
- montare l'ammo con molla HP

Spero di continuare con la documentazione così dettagliata....
Fico il mio tirammolla!

[mary]

X BANDIT:
Sei un genio!

[Bandit]

Grazie, aspettavo con ansia un tuo commento ...

[mary]

[zergio]

te sei stato bravo mentre il "sospensionista" che non riesce a tirare giù una molla.................

la mia valvola è diversa ma il funzinonamento dovrebbe essere lo stesso.

l'anellino spaccato che tiene la molla dicono che deve essere posizionato bene. Può capitare che salti via!

sei caparbio e probabilmente sei anche capace ma continuo a consigliarti di rivolgerti ad un S-ospensionista a cui chiedere consiglio ed eventualmente reclamare.


ciaociao

[Bandit]

Ho rivisto le tue foto, la tua valvolina sembra più "tosta" ... o forse
è solo perché ha il cappuccetto di metallo.

Mi sto rivolgendo ad un sospensionista ... tutto quello che ho fatto
non me lo sono inventato ... poi per lavoro ho a che fare con officine meccaniche di precisione e ho imparato un po' a mettere le mani "sui pezzi
de' fero" quindi la modifica ed il tirammolla l'ho fatta presso una di queste officine.

Per quanto riguarda il fatto che non avesse uno strumento adatto
per i nostri ammo all'inizio sono rimasto stupito ma in effetti l'officina
super tecnologica era attrezzata per roba professionale per gare e che
nasce revisionabile. Qualche taroccamento lo fa anche se è la prima
volta che lavora su uno SHOWA x BMW e che monta le molle HP (e in un
altro post mi hanno spiegato che in effetti in pista le molle progressive
non servono ...)
Anche se non lo conosco Alex mi pare una persona molto competente, diponibile e gentile e fin da subito ho capito la situazione ... insomma è chiaro che si tratta di una "collaborazione-esperimento" che spero possa tornare utile ai forumisti centro-italici.

Bando alle cance Zergio Mi dici se c'e' un controdado e come è stata incollata la tua valvolina all'ammortizzatore...?
Martedì pomeriggio ho l'appuntamento per il montaggio ... mi prudono
le maniiiii

[aranbenjo]

grande bandit !!!!!

come si suol dire: chi la dura la vince.....

se non ce ne fosse già uno sul forum ti potresti far cambiare il nick in macgiver

ps
per l'anteriore cosa conti di fare???
quasi quasi visto che ormai la fatica l'hai fatta e sai come fare il foro da solo, se alessandro si dice disposto potremmo quasi fare un pensierino alla revisione anche dell'anteriore


...ovviamente pagando il disturbo, si intende

ciao e tienici aggiornati

[cidi]

dettaglio imparato adesso adesso:
parlo dello showa originale della esse anno 2000, modello standard.
l'azoto e' separato dall'olio da una membrana tenuta da un anello (sul corpo dell'ammortizzatore si vedono delle punzonature all'esterno, a meta' lunghezza, che girano in tondo a tutto il tubo e che sono i segni delle tacche interne che tengono l'anello che tiene la membrana che divide l'az dall'olio)
al mio ammortizzatore s'e' proprio rotto li': non tiene piu', di colpo, e lavorava con l'emulsione olio/gas che lo faceva rimbalzare come una pallina di gomma...
il sospensionista cui mi rivolgo (che non mette la valvolina perche' lui ripristina la membrana, mi ha parlato di 20 atm. ma forse e' una cifra indicativa....) per riparare il mio fara' cosi': sostituisce il tubo con uno di provenienza automoblistica (merdeces), sul quale salda al tig l'attacco del mio e l'interno, prima di rimontarlo, lo lappa per benino (l'originale non e' lavorato dopo l'estrusione del tubo) cosi' non ci sono imprefezioni della superficie che prima o poi mandano tutto in malora. (guasto tipico di questo tipo di ammortizzatori che ad un certo "scoppiano")

[mary]

Certamente il gas è a svariate atmosfere di pressione, per questo, penso, si devono avere degli attrezzi che non sono proprio alla portata di tutte le officine...

[zergio]

x bandit

la valvola è fatta con una filettatura conica.
quindi alla fine è 1 mm, 1+1/2mm piu larga.
nell'avvitarsi si tira.
nella filettatura sulla cartuccia dell'ammo lui ha messo una colla al teflon.
garantita, a suo dire.

Circa la diversità delle valvole:

la mia valvola sembra più "robusta" ma il funzionamento è lo stesso,credo.

per cidi

anche guglemonster diceva di recuperare una cartuccia della golf ma nel tuo caso non mette la vlavola perchè s'è rotta l'intercapedine dell'azoto.
altrimenti la valvola è il modo più economico

[mary]

Ragazzi, non voglio fare il " Bastian contrario ", ma non credete di esagerare montando su moto moderne, potenti, pesanti, abbastanza performanti, degli accrocchi che verranno testati solo empiricamente...?
Le case costruttrici di ammortizzatori ( moderni ) hanno proggettisti, macchinari, piste per collaudo, compiuter con programmi adeguati ecc. e voi fete un buco, lo filettate, mettete del gas a pressione ( quale gas? quale pressione ? ) e andate in moto felici e contenti...
Amo la tecnologia e quando sento queste cose mi sembra di essere tornato al dopo guerra, ai film del neo realismo, a " Ladri di biciclette "...al " Falcone della Moto Guzzi ", allo " Stornello " e cose del genere...
Con tutta l'amicizia possibile vi dico: mi fate cascare le braccia!
Vi prego di prendere queste mie parole nel modo più amichevole possibile.

[Bandit]

Grazie Mary delle tue preoccupazioni ... ma per una valvolina mi pare esagerato... ma in linea con la tua firma ....
Considera che il foro della valvolina non è un cambiamento "strutturale"
in realtà a ben vedere c'e' ne già uno usato dalla casa madre per
mettere l'azoto e poi è stato sigillato. Ovviamente questo è il
modo più economico di fare un ammortizzatore.
Spessori di pareti, membrane steli ecc.ecc rimane tutto uguale.
Anzi revisionarlo è più sicuro, in quanto puoi cambiare
dei pezzi, tipo o-ring che possono perdere o cedere in qualsiasi momento
o mettere olio fresco ... come dicevo nel primo post ... alla fine
è un tubo de' fero ...
io ancora non sono andato dal sospensionista ... spero dopo Pasqua.

[Tsof]

Sono d'accordo anch'io sul fatto che non si deve avere paura di intervenire sulle moto.

Poi naturalmente bisogna anche avere coscienza dei propri limiti tecnici ed evitare bestialate che possono mettere a repentaglio la nostra incolumità, ma neanche pensare che la tecnologia con cui abbiamo a che fare sia inarrivabile.

Di fatto le moto sono oggetti tendenzialmente semplici (decisamente più delle auto, ad esempio) e la maggior parte delle soluzioni tecniche utilizzate - con alcuni adattamenti ed aggiornamenti più recenti - sono comunque quelle che si rifanno alle conoscenze degli anni 30-40-50 del secolo scorso.

In più rispetto alle soluzioni già note allora abbiamo l'elettronica, l'abs, alcuni aspetti legati al telaio e all'aerodinamica, il resto è farina di un sacco già ampiamente noto da decenni e tutto sommato pieno di cose semplici.

[zergio]

Parlo per quello che mi riguarda.
Io ho visto un professionista serio, diplomato alla scuola per orafi, che ha unito passione e manualità inventandosi un lavoro che non c'è!
Ha clienti da tutt'italia e all'interno del motorhome dove lavora c'ha moltissimi macchinari tra i quali
tornio
macchina del vuoto
"ciaffo" per smontare le molle
e altri "ciaffi" destinati chissà a che cosa.

m'ha spiegato come funziona l'ammo,
m'ha spiegato cosa s'è rotto e perchè (presumibilmente) s'è rotto.

M'ha chiesto cosa volevo dall'ammo e,
quello che ha detto
ha fatto.

Un vestito sartoriale è meglio o peggio di un vestito di valentino?

la tecnologia impiegata in fase progettuale o costrutitva non mira necesarriamente solo alla performance.
Resistenza,
economicità nei materiali
e nei processi produttivi
questi sono dei parametri che vengono considerati.

L'ammortizzatore BMW/SHOWA non è purtoppo nè rivoluzionario nè diverso dalla maggiorparte degli altri ammortizatori in commercio.

PER QUANTO ATTIENE ALL'IMPROVVISAZIONE INVECE CONCORDO IN PIENO