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Vecchio 20-01-2015, 22:06   #51
topcat
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ho 9500 con le conti....
non mi interessa cambiare l'anteriore.... faccio ancora qualche girata e poi PR4

sono sensibili alla pressione... e sul bagnato scivolano... (è un prblema di disegno di battistrada che non drena a mio avviso) la gomma di per se non è malaccio...o

su asciutto sono buone e la spalla ha grip...
10 mila km le hanno fatte....
se non fosse stato per un paio di imbarcate all'anteriore sul asfalto drenante molto bagnato non mi lamenterei (Le michelin nella stesa curva bagnata non si sono mai mosse)

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Vecchio 20-01-2015, 23:48   #52
frank50
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Unhappy Continental ...... e sul bagnato scivolano

BMW alla quale ho inviato una mail di segnalazione e protesta chiedendo la sostituzione con altra Marca per sicurezza di guida, mi ha risposto che le nostre segnalazioni NON FANNO STATISTICA, però coinvolge il delegato Continental tramite le Concessionarie.
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Vecchio 03-03-2015, 20:13   #53
NikolaCA
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Ieri sono andato in Bmw per cambiare il pneumatico posteriore che ho squarciato dopo solo 4000 km a causa di un pezzo di ferro preso chissa' dove....il conto e' stato di 260 euro !
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Vecchio 03-03-2015, 20:44   #54
Ancos
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Alla faccia ..... ;(
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Vecchio 03-03-2015, 20:46   #55
fabianogs
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Ti hanno trattato con i guanti bianchi...

odio gli aggiornamenti
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Vecchio 03-03-2015, 21:52   #56
NikolaCA
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eh si, un po' tanto....
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Vecchio 19-04-2015, 19:22   #57
gonfia
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4200 km, gomma anteriore (PR4GT) andata...
Presto tornerò alle mie amate Power3 😍, sono curiosissimo di provarle sotto l'LC! 😉
Sono solo indeciso se mantenere il posteriore che ad occhio ne potrebbe fare altrettanti ma il bordo dei solchi è abbastanza scalinato e in curva oltre a fare casino ondeggia un po'...mi sa che cambio tutto e il posteriore lo metto in box!
Ecco, mi sono risposto da solo!! 😄

Le Power3 le avevo già messe sulla bialbero, mi erano piaciute moltissimo ed arrivavo quasi a 6000 con entrambe!
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Vecchio 19-04-2015, 19:25   #58
fabianogs
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.............

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Vecchio 22-04-2015, 18:19   #59
gonfia
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Oggi Pit Stop...dal gommista! 😃

Le mie PR4GT a 4350 km (pochini...&#128545:


L'anteriore era praticamente liscio a metà della spalla e la guida era diventata molto pesante e poco prevedibile in piega...non mi fidavo più ; il tutto è avvenuto stranamente in manier piuttosto repentina negli ultimi 500 (ma forse anche meno) km, prima di allora tutto bene sia come guida che come aspetto della gomma... Boh!
Il posteriore invece era più omogeneo come usura ma il bordo degli intagli sui fianchi era molto slabbrato: il risultato era una gomma molto rumorosa e un appoggio "ondeggiante " in piega , tipo quando hai gli ammo scarichi.

Tornato alle per me ottime Power3, spero di farci intorno ai 6000km come sulla bialbero!

P.s.: quando cambi delle gomme consumate male che ti facevano penare è un po' come...quando molli una scassamaroni e ti metti con una più giovane di 10 anni: si riaccende la passione!! 😄😄😉
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Vecchio 22-04-2015, 18:32   #60
fabianogs
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Gonfia una foto del posteriore ce l'hai?

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Vecchio 22-04-2015, 21:09   #61
maurort
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Urca l'anteriore è messo proprio male per avere così pochi km. Le sensazioni sul posteriore sono identiche a quelle che ho io. Però le mie PR4 GT hanno 8700 km.
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Vecchio 22-04-2015, 21:50   #62
gonfia
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Eh si, per una sporttouring sono pochi km, ma non è la prima volta che mi succede, anche con le AngelGT sulla bialbero l'anteriore a 4000 era andato. Il posteriore invece era ottimo, consumato regolare e senza slabbrature sugli intagli, se non ricordo male l'ho portato ad 8000 e posso dire che ad ora è stato senza dubbio il migliore che ho provato come resa complessiva!
Per quanto riguarda l'anteriore paradossalmente a me durano più le sportive, con SportSmart e Power3 faccio più km e con guida piacevole fino alla fine...la spiegazione che mi sono dato è che dipenda soprattutto dalle strade che percorro abitualmente , perché la mia guida non è aggressiva, mi piace la piega ma non forzo mai...
La foto del PR4GT posteriore non l'ho fatta perché non mi sembrava particolarmente rilevante, il consumo era molto più omogeneo, però ho preferito toglierlo perché le slabbrature lo facevano ondeggiare e fare rumore... Semmai domani provo a vedere se il gommista ce l'ha ancora
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Vecchio 22-04-2015, 22:53   #63
topcat
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Dipende principalmente dai percorsi.... io autostrada e città al 100 .... le per durano oltre 10 12 mila nonostante l andatura e i maltrattamenti in accelerazione... la parte centrale è granitica nonostante il buon grip....I fianchi son burrosi...quello che t danno in tenuta se lo riprendono in consumo della gomma.

Per far tante curve nn son convinto che la bimescola sia il top
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Vecchio 23-04-2015, 01:16   #64
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Concordo...su tutto!
Proprio per questo trovo strano che una gomma sportiva mi duri più di una sporttouring a parità di utilizzo, eppure è così.
Probabilmente la mescola della sportiva ha , pur essendo più morbida, un limite di resistenza alle piccole lacerazioni più alto di quella della turistica, e forse con il mio utilizzo della moto casco (sgrat!) all'interno dei due limiti per cui la turistica la trito mentre, non sfruttando tutto il potenziale della sportiva (ma solo perché non voglio, mica perché non sono capace, nè!! &#128516 , quest'ultima mi dura di più.
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Vecchio 04-06-2015, 13:42   #65
gonfia
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POWER3 A 4500 KM
Ho appena superato il chilometraggio a cui avevo dovuto togliere le PR4 ( vedi foto sopra),
le Power3 sono ancora abbastanza buone, soprattutto sono consumate in maniera omogenea e guidando l'usura non si avverte quasi...
A differenza delle PR4 il profilo dell'anteriore sta mantenendo una buona rotondità senza appiattirsi a metà spalla, e il posteriore è poco slabbrato sui bordi degli intagli e in piega non si muove di un millimetro.
Forse non arriverò alla soglia dei 6000 come speravo, più probabilmente verso i 5500, devo comunque dire che sono molto soddisfatto e le rimonterò sicuramente!
Se come me amate la guida un po' allegra è una gomma che pur essendo sportiva sta bene anche sotto una moto pesante come l'RT, con un ottimo feeling e una buona (per me ottima!) resa chilometrica...e sono ottime anche col bagnato!

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Ultima modifica di gonfia; 04-06-2015 a 14:11
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Vecchio 04-06-2015, 14:15   #66
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Devo sostituire le continental,ero orientato verso le pr4 ma mi stai facendo nascere dubbi...

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Vecchio 04-06-2015, 16:38   #67
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Lungi da me criticare le PR4, è solo che per le strade che faccio (poca strada dritta) e come uso la moto le Power3 a me rendono di più ...
Magari per te potrebbe essere il contrario, dipende da diversi fattori.
L'unica è provarle sulla propria pelle, in ogni caso sono entrambe ottime gomme!
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Vecchio 04-06-2015, 23:54   #68
topcat
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Io faccio fatica a distinguere fra pr2 pr3 e pr4.... le ho montate tutte una dopo l altra.... la carcassa mo pare uguale fra 2 e 3 cambia disegno...la 4 è in specifica gt.. quindi più strutturata x un maggior carico... ma non trovo grandi differenze... sarà che le 3 erano sulla bjalbero e le 4 come secondo treno della lc... il primo erano le famigerate conti2
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Vecchio 05-06-2015, 00:07   #69
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La mia lc monta le m7rr
 
Vecchio 05-06-2015, 08:54   #70
Ancos
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Geminino come ti trovi con le Metz ?
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Vecchio 09-06-2015, 22:49   #71
geminino77
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Ritirata oggi a breve ti dirò io su le altre rt sempre le z8, a prima sensazione oggi con pioggia ottimo grip sul asciutto appena avrò modo di provarle vi diro
 
Vecchio 10-06-2015, 08:18   #72
Ancos
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Nel frattempo ho sostituito le mie , sono rimasto sulle PR4 , le quali mi hanno trasmesso molta sicurezza sul bagnato e ci ho fatto cmq 10.000 km , ad onor del vero il posteriore era sulle tele e l'anteriore scalinato e rumoroso ...
Ero tentato di montare una gomma piu' sportiva , tipo le Metz o le Angel , ma entrando in un periodo che userò la moto a pieno carico e con moglie a seguito , ho preferito la carcassa rinforzata delle Michelin PR4.
Ho avuto modo di apprezzare quest'ultime anche in occasione del ponte del 2 Giugno , mi son fatto un giretto in Svizzera facendo una buona indigestione di passi , Bernina , Stelvio , Monte Croce , Pordoi , Falzarego , Sella , Mauria ecc.... ( non li ricordo tutti ) il gruppo era formato da 2 Kava ZXR 1200 , un CBR 1000 , una R1 ed un Z 1000 , sebbene con le gomme a zero , sono riuscito ( faticando ) a star dietro ai miei amici smanettoni con un piccolo pentimento per non averle sostituite prima della partenza ( 8000 km ) ...
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Vecchio 10-06-2015, 11:16   #73
ipotenus
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Per quello che è la mia esperienza, posso solo concordare con quanti dicono che la scelta è legata alla tipologia di strade che si è soliti percorrere.

Utilizzo la moto in città, per qualche uscita domenicale (normalmente ad andatura turistica), e per lunghi viaggi in estate (anche 10.000 Km ad agosto, con importanti spostamenti autostradali).
In una situazione come questa, dove la piega, anche se capita, non è di certo la regola, Con le Pilot Road (2 e 3) e le precedenti RT, ho percorso chilometraggi veramente sorprendenti prima di essere costretto alla sostituzione.

Le Metzeler Z8 che ho adesso non si stanno comportando affatto male e sono in ottime condizioni dopo quasi 8000 Km, ma non hanno mai affrontato un viaggio estivo con tutto ciò che questo comporta (temperature, carichi, ecc..). In pratica, le ho usate in città.

Comunque sia, al tagliando metterò le PR4.

Altro aspetto che secondo me va curato al fine di allungare la vita utile delle gomme, è la corretta pressione.
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Vecchio 10-06-2015, 12:49   #74
gonfia
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Quote:
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Per quello che è la mia esperienza, posso solo concordare con quanti dicono che la scelta è legata alla tipologia di strade che si è soliti percorrere.



Altro aspetto che secondo me va curato al fine di allungare la vita utile delle gomme, è la corretta pressione.

Verissimo, io che strade dritte ne faccio pochissime non sfrutto la maggior longevità al centro delle touring ed anzi, distruggo precocemente i fianchi dove la mescola è più morbida, col risultato di un anteriore a punta col battistrada nuovo al centro! Non mi è successo solamente con le Roadsmart primo tipo, gomme per me fantastiche che detengono tuttora il mio record di chilometraggio ( 7000 km scarsi...)
Con le sportive tipo Power3 e Sportsmart primo tipo ( le 2 non le ho provate) questo mi succede molto meno, e riesco a sfruttare meglio le gomme -soprattutto l'anteriore, che è quello che mi condiziona di più - fino alla fine, a patto di...
... a proposito di pressione, dopo varie prove fatte nel tempo ho notato che per me il risultato migliore in termini di omogeneità di usura dell'anteriore si ottiene non a 2.5 come da libretto, ma intorno ai 2.3 bar con le gomme sportive: a parte soggettive questioni di feeling la spiegazione che mi sono dato è che probabilmente la pressione minore produce un'impronta a terra che distribuisce lo stress sulla mescola su un'area maggiore, sollecitandola di meno nei singoli punti.
Oh ragazzi sono solo prove empiriche che ho fatto, non sono un tecnico nè un tester, ma il risultato per me è sempre stato quello: con pressione a libretto anche con le sportive l'anteriore mi si appiattisce un po' prima sui fianchi, se tolgo 2 decimi rimane più tondo fino alla fine, con un netto vantaggio della qualità della guida.
Il posteriore invece rende meglio se tenuto almeno a 2.8, non soltanto per omogeneità di usura e scalinamenti ma anche e soprattutto per durata complessiva: a pressioni più basse finisce prima! Probabilmente dipende anche dal fatto che trasmette a terra la trazione e risente pure del freno motore mentre l'anteriore riceve molto meno sollecitazioni in senso longitudinale in quanto non guido facendo staccate assassine ( con l'RT poi... &#128516, e ne è prova il fatto che le temperature delle due gomme sono molto diverse.

Bene, conciso come al solito!!😄😄
Lo so, la sintesi non è un mio dono...😊


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Vecchio 10-06-2015, 12:55   #75
fabianogs
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Grande Gonfia

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