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Vecchio 29-05-2019, 11:15   #1
framax
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Giusto due anni or sono parlavo di una scimmia estiva per un frontemarcia GT in questo 3d:
http://www.quellidellelica.com/vbfor....php?p=9484582
Ho resistito e non ho preso il k1200GT.
All'epoca davo la colpa al caldo, ma quest'anno, viste le temperature, non posso certo aver preso un colpo di sole... eppure mi è risalita una scimmia pazzesca per il K1300GT da affiancare al mio R1150GS ADV
L'ideale sarebbe trovare un 2010 magari Exclusive Edition con 30/40 mila km spendendo relativamente poco, considerata la scarsa appetibilità del mezzo sul mercato dell'usato.
Il mercatino di QdE non ha mezzi di questo tipo e i soliti canali web non hanno molti annunci, allora ho deciso di provare ad aprire una discussione qui, anche per capire se avete qualche notizia su K1300GT 2010 d'occasione.
Ciao!

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Vecchio 29-05-2019, 11:26   #2
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Io ho preso un 2010 lo scorso anno dopo aver avuto per un anno un K1200R.
Che dire? Una moto che reputo meravigliosa e assolutamente incompresa a suo tempo.
Io ne sono felice anche se sarò costretto a cambiarla poiché in questi giorni sono stato colpito da una brutta malattia e forse potrò guidare qualcosa di più snello.
Tornando alla moto, ti posso dire che richiede rispetto per prestazioni e dimensioni ma con la giusta esperienza si guida benissimo su qualunque percorso, anche piuttosto guidato.
Il limite di tenuta in curva è elevatissimo, monto roadtec01, e la stabilità sul veloce indiscutibile.
Difetti? I soliti noti. Una frizione da usare con attenzione e il cambio che richiede piede esperto e che funziona meglio senza frizione quando i giri sono oltre i 4000.
Conosco qualcuno che ha montato il quickshift e ne tesse le lodi.
Per me nn ne vale la pena, non è che devo fare i tempi con quella moto.
Il motore è infinito, c'è sempre. Il massimo quando sul misto vai di 4 e fai tutto con quella in fluidità e con bella guida armonica.


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Vecchio 29-05-2019, 17:02   #3
framax
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Parliamo di prezzi, posto che i k si svalutano come i papiermark della Repubblica di Weimar, qual è il prezzo giusto di un K1300GT del 2009/2010 con 40mila km?
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Vecchio 29-05-2019, 17:56   #4
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L'ho avuta, ottima moto, presa a 13000 venduta a 65000..
difetti, un po pesante, bobine che talvolta si bruciano (ma succeed anche ai 1600) controlli vri alla distribuzione (Famoso pattino aggiuntivo al mozzo della catena di distribuzione)

Ho fatto un giro su moto.it,
tra le 11 trovate se scartiamo le troppo kmtrate e le troppo care , questa :
https://www.moto.it/moto-usate/bmw/k...009-11/7631540
non sembra male, anche se comunque 6500 mi sembrano tanti,
tentare a 5000 per chiudere a 5500 5700 …
Firenze va bene come piazza ?

p.s.
folli quelli che chiedono 7000 8000 o piu,
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Vecchio 29-05-2019, 18:06   #5
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L'ho avuta, ottima moto, presa a 13000 venduta a 65000..
difetti, un po pesante, bobine che talvolta si bruciano (ma succeed anche ai 1600) controlli vri alla distribuzione (Famoso pattino aggiuntivo al mozzo della catena di distribuzione)

Ho fatto un giro su moto.it,
tra le 11 trovate se scartiamo le troppo kmtrate e le troppo care , questa :
https://www.moto.it/moto-usate/bmw/k...009-11/7631540
non sembra male, anche se comunque 6500 mi sembrano tanti,
tentare a 5000 per chiudere a 5500 5700 ....
Sinceramente credo che tu stia parlando del 1200.
Sul 1300 i problemi di cui parli non esistono.
Le bobine sono casi sporadici come su altri modelli.
L'avantreno va alla grande dato che si cambiò il triangolo posteriore del leveraggio.
Il tendicatena è sempre stato a molla e non più idraulico.

5000 per un 1300GT? Me ne compro un altra e la uso per ricambi.

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Vecchio 29-05-2019, 18:59   #6
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Jo ho visto anche io moto.it e concordo sulla disamina prezzi che però risente molto del fatto che ci stiamo basando solo su prezzi iniziali...
Visto che siamo sulla sua stanza mi piacerebbe sapere quanto ha monetizzato chi ne ha vendute di recente... diciamo che intimamente spero in messaggi tipo "l'ho dovuta esportare" o "il conce voleva che fossi io a pagarlo" ;D
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Vecchio 29-05-2019, 23:01   #7
Paolo69x
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Vista la sostanziale analogia tra i due modelli, non escluderei a priori la 1200.

Nella ricerca quantomeno. Riconosciute le migliorie del 1300, preferirei un 1200 uniproprietario perfettamente tagliandato e documentato a un 1300 che ha avuto più proprietari e una cronologia tagliandi difficile da ricostruire.

Per il resto il 1300 è certamente da preferire con l'unica pecca, a mio avviso, delle colorazioni. Non mi enrusiasmano. Trovo il grigio antracite del 1200 bellissimo e immortale.
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Vecchio 30-05-2019, 04:27   #8
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Vista la sostanziale analogia tra i due modelli, non escluderei a priori la 1200.

Nella ricerca quantomeno. Riconosciute le migliorie del 1300, preferirei un 1200 uniproprietario perfettamente tagliandato e documentato a un 1300 .....
Non sono d'accordo.
Sul 1200 in un anno e mezzo ho dovuto fare almeno 2 interventi importanti: frizione cambiata con quella di un 1300 e distribuzione a 45000 perché metteva i brividi per il rumore e le vibrazioni che produceva.
Inoltre, il 1300 è un motore molto diverso anche a livello di organi interni e termica e so sente alla grande.

Alla fine stiamo parlando di pochi soldi si differenza per arrivare a un massimo di quanto? 8000?
E non vale la pena spendere una cifra simile per avere una moto più affidabile, migliore nella guida e più fresca progettualmente?

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Vecchio 30-05-2019, 05:34   #9
Paolo69x
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Sono d'accordo con te sullo spendere un po' di più... Ma parliamo di usati. La devi trovare, prima, valutarne le condizioni.

Quando ero in fase di acquisto avevo trovato un 1300 bellissimo di carrozzeria, a 3 km da casa, ma con 3 proprietari e manutenzione fatta un po' qui un po' la e non sempre documentata.

È vero che sono moto che, per tipologia di mezzo e tipologia di acquirente, difficilmente le trovi "sfruttate", ma alla fine ho preferito andare fino a Bolzano in conce bmw per un uniproprietario tagliandato bmw, con un anno di garanzia e tutti i richiami fatti, pagata più di quanto richiesto (e alla fine risparmiando 5 euro rispetto al 1300) per una lista di lavori di ripristino lunga come la fame (tagliando totale, batteria, freni, gioco valvole, pulizia e allineamento corpi farfallati, frizione nuova e altro) che ho voluto prima della consegna.

Rispetto ai 1300 che avevo provato l'unica differenza, in peggio, che ho riscontrato da subito era nel cambio, duretto e rumoroso, ma dopo 10k km e il primo tagliando fatto da me, con olio diverso è nettamente migliorato.

Preferibile il 1300 certamente, ma dipende anche da quello che trovi.

Ultima modifica di Paolo69x; 30-05-2019 a 05:54
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Vecchio 30-05-2019, 07:34   #10
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Come modello direi proprio K1300GT anche se come gamma colori, in effetti era meglio la K1200.
Il blu non mi piace molto e il bronzo ho paura che alla lunga stanchi... bella la Esclusive Edition ma da trovare sono mosche bianche.
A proposito, sapete che differenze ci sono tra una "standard" e una esclusive edition?
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Vecchio 30-05-2019, 08:02   #11
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Nessuna da una full. Cacaturo in più.
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Vecchio 30-05-2019, 13:02   #12
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Concordo in pieno sull'andare sulla 1300gt, ebbi anche la 1200gt per gli stessi km (65000) anzi la 1200gt la presi da nuova (stronzata immane, ho buttato piu soldi dalla finestra con quella…) e quindi con storia solo "mia", ma la 1300gt è una moto riuscita meglio tecnicamente,
per il tendicatena, concordo che le 1300 e le fine 1200 nascevano con il tendicatena a molla, ma sulle prime 1300gt mancava di fabbrica (fu montato standard in seguito o su richiesta) una guida di resina che circondava la catena di distribuzione a cavallo del pignone sull'albero motore, questa guida impediva lo scavallamento della catena , che, se si aveva la catena consumata o il tendicatena non funzionante regolarmente , scavallando , poteva mandare fuori fase la distribuzione con relativo grosso danno a valvole pistoni,
Certo è un caso raro, ma è successo ad alcuni qui sul forum, ricordo la seconda k1300gt di Mary (un ricordo e una preghiera per lui ) che pur mantenuta da maniaco (lui andava a Monaco a fare I tagliandi) poco dopo averla venduta a un amico suo si danneggiò la distribuzione per quel motivo.
Altri ( Mimmotal) invece ruppero l'ingranaggio sull'albero a cammes…
ma sono comunque casi rari. (non ti spaventare …)

Sulla valutazione, ti dico la mia:
avevo k1300gt 2010 65000 km tenuta perfettamente e full con anche baulone originale, tentavo di venderla nel giugno 2015 (quindi moto di 5 anni ) a prezzi che giravano su moto.it per pari condizioni , dai 6000 ai 9000 (quindi uguali a ora, ma sono passati 4 anni, per questo reputo assurdi i prezzi richiesti ora !!!)
io chiedevo 9000, poi in 2 mesi sceso a 8000 e a 7000 (ma lasciavo anche a 6200 6300) , non mi chiamava nessuno, solo un commerciante che portava all'estero e mi propose intorno ai 5000..
alla fine l'ho data in bmw per prendere la k1600gt a 16600 , con 10500 di differenza contante, quindi della mia mi hanno dato 5100.

Conclusione:
se nel 2015 erano giusti circa 6000 euri per moto di 5 anni , ora la stessa moto avrebbe 10 anni (o 9) quindi come si fa achiedere 6000 8000 euro ?

Ma i prezzi richiesti sono quelli, quindi senza pensare di trovarla buona a 3000 piu di 5000 5500 non si dovrebbe andare.

scusate per la lunghezza ...
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Vecchio 30-05-2019, 13:24   #13
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Grazie Jo
Una 1300 che come numero di telaio su realoem risulta prodotta a febbraio 2010 é l'ultimo tipo o sono state apportate ulteriori migliorie nei mesi successivi (edizione esclusive a parte)?
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Vecchio 30-05-2019, 13:45   #14
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Vecchio 30-05-2019, 13:46   #15
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Grazie Jo
Una 1300 che come numero di telaio su realoem risulta prodotta a febbraio 2010 é l'ultimo tipo o sono state apportate ulteriori migliorie nei mesi successivi (edizione esclusive a parte)?
Credo sia l'ultima.
Una considerazione: quello che è stato scritto è tutto vero.
Ma esiste anche una condizione nel mercato dell'usato che ad un certo punto per alcuni pezzi si distacca dal mero calcolo matematico della svalutazione.
Ci sono tanti casi di moto che hanno 20 anni e mantengono un valore allucinante in rapporto a quanto costavano da nuove. Un esempio? Le Honda Africa Twin 650 e 750.
Qualche anno fa di touring come la K1300GT ve ne erano qualcuna in più e il modello non ebbe fortuna, credo senza averne colpa. In quegli anni BMW era solo il boxer.
Normale che i modelli freschi volessero poco.
Ma oggi le cose sono cambiate.
A parte la FJR non c'è altro e la K la trovo migliore su tutto a parte il cambio.
Oggi le K assumono un valore intrinseco che esula dalle quotazioni di eurotax.
Io lo scorso hanno la ho pagata 8000 e ne sono felice. Ho acquistato una moto fantastica, modernissima e attuale nella linea, con prestazioni allineate alle più cattive maxienduro o touring attuali, più comoda.
Soldi spesi bene.


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Vecchio 30-05-2019, 14:20   #16
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Il valore di certi usati é il motivo per cui terrò sempre il GS 1150 Adventure.

Sul valore intrinseco del K concordo ma su una sua ripresa di valore non scommetterei un cent...
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Il valore di certi usati é il motivo per cui terrò sempre il GS 1150 Adventure.

Sul valore intrinseco del K concordo ma su una sua ripresa di valore non scommetterei un cent...
La ADV te la invidio. Male feci a venderla, ma di "pezzi" ne ho dati via molti per la mia continua voglia di cambiare.
Sulla ripresa concordo. Dico solo che non esiste un valore univoco a parità di modello ma dipende dai casi.

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Ora vado ot e chiedo venia ma visto che si parla di relatività del prezzo degli usati...

Giorni fa parlavo con un amico di auto d'epoca e lui si mangiava le mani perché suo padre e suo zio, entrambi piloti rally con qualche vittoria, finita l'omologazione per correre, hanno venduto ciascuno una Lancia Stratos a prezzo di realizzo solo per prendere altri mezzi perché per loro che volevano auto da gara una macchina fuori omologazione non valeva niente...
Ora le due Lancia sono finite in Giappone, valgono uno sproposito e il collezionista nipponico li ha contattati per avere foto e documenti che attestino la storia dei mezzi...

Tutto é relativo, sempre!
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Ora vado ot e chiedo venia ma visto che si parla di relatività del prezzo degli usati...

Giorni fa parlavo con un amico di auto d'epoca e lui si mangiava le mani perché suo padre e suo zio, entrambi piloti rally con qualche vittoria, finita l'omologazione per correre, hanno venduto ciascuno una Lancia Stratos a prezzo di realizzo solo per prendere altri mezzi perché per loro che volevano auto da gara una macchina fuori omologazione non valeva niente...
Io li capisco.
Sono da sempre mosso dalla smania di provare moto nuove e diverse.
Sono passato dalle gare amatoriali in pista all'enduro con la k 300.
Una volta ho ceduto una RG500 Gamma per provare ad usare una BMW!!!

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Vecchio 31-05-2019, 19:35   #20
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ho letto quì sopra un paio di messaggi che indicano un tendicatena a molla sulla versioni più recenti

a quanto ricordo, è l'opposto

il tendicatena a molla era nelle versioni più vecchie
è stato sostituito da tendicatena con serbatoio idraulico e no molla


successivamente è stato aggiunto il cosiddetto "antiscavallo" (guida plastica intorno al pignone)


la sostituzione del solo tendicatena non aveva ridotto i casi di problematiche sulla distribuzione ed i 1300 non ne erano esenti

con la guida al pignone forse sono calati

i 1300 sono sicuramente più regolari nel loro funzionamento per erogazione e frizione pur non essendo esenti da pecche
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Vecchio 31-05-2019, 19:41   #21
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per quanto riguarda le quotazioni, secondo me abbiamo assistito negli ultimi 3/4 anni ad una "bolla" nel mercato usato, che ha incrementato qualche prezzo, rispetto a quanto accadeva 5/6, 8 anni fa
vale per tutti i modelli, anche quelli meno venduti

ritengo inoltre che la proporzione vada valutata anche dal punto di "valutazione al pezzo" e non solo "valutazione in anni"

in generale, una moto di grossa cubatura, ben tenuta, con 40/50 mila km, allestita con optionals così particolari (cruise, esa, selle risc, ) secondo me sul mercato difficilmente può scendere sotto una certa quotazione perchè, comunque, un mezzo che racchiude queste caratteristiche non è così scontato da trovarsi, indipendentemente dal marchio

a mio avviso, se non supera tale km lo si paga, e 6000/7000 mi paiono allineati

se i km sono oltre, il venditore proverà comunque a piazzarla ma facilmente andrà extra ita

quindi, vista dalla parte dell'acquirente, diventa difficile trovare una motona "fresca" a prezzo basso
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Vecchio 31-05-2019, 19:41   #22
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No, ti sbagli.
Il motore 1200 nacque con tendicatena idraulico che era la causa del rumore assurdo in accensione: a motore spento la pressione dell'olio era assente e la catena lasca.
L'antiscavallo fu un richiamo su tutti i 1200 prime serie e installato di default sulle ultime serie del 1200 stesso.

Il 1300 è nato con tendicatena, antiscavallo e frizione modificata con passaggio olio al centro della campana, nell'asse.
Inoltre, sono diversi la termica, i pistoni e il cambio.
Come detto li ho avuto entrambi e il 1200 l'ho anche smontato per migliorarne alcuni aspetti. Il 1300 è meglio in tutto.

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per quanto riguarda le quotazioni, secondo me abbiamo assistito negli ultimi 3/4 anni ad una "bolla" nel mercato usato, che ha incrementato qualche prezzo...

marchio
Esattissimo tutto.

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L'antiscavallo fu un richiamo su tutti i 1200 prime serie e installato di default sulle ultime serie del 1200 stesso.

Il 1300 è nato con tendicatena, antiscavallo e frizione modificata con passaggio olio al centro della campana, nell'asse.
il 1300 non è nato con antiscavallo
l'antiscavallo era un richiamo del 2012...
azione che ha coinvolto 1200 e 1300
quì puoi leggere i messaggi dell'epoca
http://94.177.196.12/vbforums/showthread.php?t=372005

quando ho un attimo più di tempo cerco anche foto e modifica del tendicatena, nato a molla, che ho ancora in garage dopo che me lo hanno cambiato con quello nuovo, idraulico
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superteso
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Marcè, lassa perde.

Mi fanno morire gli assolutisti.
Sóttututtoioooo.

Ma questi dove erano quando ci rompevamo i cojoni e scrivevamo la storia di ste moto de merda?
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