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Vecchio 30-10-2018, 22:58   #51
Wotan
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I nuovi blocchetti con le frecce standard inizialmente hanno mietuto vittime su tutte le serie: K, R e F.

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Vecchio 30-10-2018, 23:02   #52
Buda
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Già che ne parli al passato é cosa rassicurante. Quindi problema risolto e superato.... mi auguro.

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Vecchio 31-10-2018, 15:48   #53
Livio59
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Ma girano ancora 1200/1300 senza interventi già effettuati? Dove si sarebbero nascoste?
beh io ho un 1200 GT del 2006, presa 3 anni fa con 12000 km, ora ne ho 60000, blocchetti vecchio stampo, per ora nessun problema.
Gli unici problemi sono stati con i cavi della chiave, sia l'antenna anulare che il contatto chiave, ma risolto sul posto.....(mi è successo in Romania sul confine con l'Ucraina), mi hanno fatto tutti i richiami (5) qui a Udine, il resto gran moto....
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Vecchio 31-10-2018, 15:54   #54
Skipper
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Ma infatti non era obbligatorio avere problemi ai blocchetti
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Vecchio 31-10-2018, 20:05   #55
stefanolosciallo
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io lo scritto sopra sei leggi i miei post tutti i vari problemi che ho avuto nel k 1200 2006
il problema più grande e più costoso in questa moto se non si fa lo dovuta manutenzione e non sempre e sufficiente e la pompa del freno abs
il famoso modulatore che costa circa 1500 euro e quello e un grandissimo difetto che la bmw dovrebbe rispondere lei a vita a causa di un suo errore di progettazione
il resto diciamo che e accettabile
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Vecchio 01-11-2018, 07:56   #56
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Il modulatore elettrico è stato montato fino al 2006, poi è si è passati al meccanico. Ma confermo che effettivamente è stato un grosso problema, ma che ho affrontato con la riparazione senza sostituzione con poche decine di euro. Ma non tutti i meccanici erano capaci ne tantomeno quelli bmw che avevano altre indicazioni.
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Vecchio 01-11-2018, 08:03   #57
Paolo69x
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Potresti dare qualche dettaglio sulla riparazione del modulatore?
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Vecchio 01-11-2018, 08:03   #58
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Ci sono video su YouTube da quasi dieci anni. In tedesco e inglese. All’epoca passai il link al mio meccanico non bmw che da quel giorno lì ripara senza problemi. Sto parlando di fatti accaduti nel 2009 circa. Come potete immaginare non ho più il link a portata di mano.
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Vecchio 01-11-2018, 08:09   #59
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Ma forse qualche discussione nel forum potrebbe ancora esserci sull’argomento.
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Vecchio 01-11-2018, 09:19   #60
stefanolosciallo
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sembra se non ricordo male che ci sia anche una ditta vicino a torino che ripara dando un minimo di garanzia questi modulatori a cifre sopportabili
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Vecchio 01-11-2018, 09:46   #61
Kappetto666
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http://quellidellelica.com/vbforums/...d.php?t=419921
Forse qui trovate Delle info
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...Fai come faresti...
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Vecchio 01-11-2018, 11:11   #62
stefanolosciallo
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io parlo di moto del 2006 cioe quello con il servo piu rognoso
e una ditta di torino questa avevo come riferimento
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=469861
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Vecchio 02-11-2018, 09:33   #63
Buda
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Ho letto anche si problemi al cardano....
A voi é capitato? Quali sono quelli più ricorrenti?

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Vecchio 04-11-2018, 09:20   #64
stefanolosciallo
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no sul cardano poi puo essere successo ma con la dovuta manutenzione il problema non dovrebbe esserci

fare un elenco e un po difficile ma proviamo
1 airbox con minimo traballante
2 problema alle bobine quelle che sono collegate alle candele
3 fili o meglio cavi ews causato da fascette tirate troppo forte
4 il modulatore questa e la bestia nera anche per il suo costo nel ripararlo ed e un organo di sicurezza quind da mettere al primo posto
5 ad alcuni anche esa i motorini che comandano le sospensioni
6 la catena di distribuzione con il nuovo polmoncino antiscavallo
penso che queste sia le cose piu rognose che puo avere questa moto altro lo lascio dire ai piu esperti
comunque non c'e mezzo che sia macchina o moto che non pecchi da qualche parte il mezzo che non ha nessun problema lo devono ancora inventare
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Vecchio 04-11-2018, 10:16   #65
Buda
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Sicuramente, ma quello che mi fa specie è l'accanimento che in molti dimostrano avere nei confronti di questi due modelli, sia giustamente da parte di utenti che sono rimasti scontenti ma ancora più incredibile da chi dovrebbe venderle.

Altra cosa che non mi torna sono le rogne ad alcune componenti, come modulatore ABS, ESA, bobine, blocchetti comandi, che immagino siano utilizzati anche su altri modelli BMW anche di serie R. Perché su altri modelli non hanno avuto una così grossa "risonanza " come sui K?
O perlomeno questo è quanto erroneamente, personalmente percepisco....


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Vecchio 04-11-2018, 18:26   #66
stefanolosciallo
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su questa moto per mia esperienza e sentendo altri il problema maggiore e abs che se si guasta costa parecchio ed e soggetto a guasti se non viene mantenuto correttamente
il secondo e airbox
i blocchetti il k 1200 non sofre assolutamente per il cablaggio e un problema generale bmw con le loro fascette tirate a morte stesso per esa anche molti gs hanno questo problema e non il k
diciamo che airbox se e stato sostituito da mamma bmw c'era un richiamo ai suoi tempi e mantenendo i corpi farfallati puliti o allineati a dovere il problema non c'e il costo dal meccanico per fare tale operazione alla bmw e di circa 30/40 euro
cosa totalmente diversa e il modulatore abs
in teoria sostituendo olio nel circuito ogni 2 anni non dovresti avere questo problema chi lo ha avuto se leggi non ha cambiato olio o lo ha cambiato con una frequenza inferiore
mantenuta penso e spero di riuscire a godermela ancora io lo faccio sempre la sostituzione e semplice da fare con un 1 litro di olio ne avanzi anche e lo puoi fare anche te aiutato da qualcuno ci sono varie guide e video che ti fanno vedere come fare
se ti piace la moto acquistatela e godetela e vedrai che ti dara delle soddisfazioni non indifferenti
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Vecchio 04-11-2018, 18:28   #67
Wotan
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Vecchio 04-11-2018, 18:33   #68
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Sicuramente, ma quello che mi fa specie è l'accanimento che in molti dimostrano avere nei confronti di questi due modelli, sia giustamente da parte di utenti che sono rimasti scontenti ma ancora più incredibile da chi dovrebbe venderle.

Altra cosa che non mi torna sono le rogne ad alcune componenti, come modulatore ABS, ESA, bobine, blocchetti comandi, che immagino siano utilizzati anche su altri modelli BMW anche di serie R. Perché su altri modelli non hanno avuto una così grossa "risonanza " come sui K?
O perlomeno questo è quanto erroneamente, personalmente percepisco....


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I concessionari e i meccanici bmw hanno creato il problema di una tale risonanza, però senza dimenticare che i problemi c’erano veramente, ma sulla serie R, la figlia prediletta, non si vedono.
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Vecchio 04-11-2018, 18:36   #69
Paolo69x
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Stefano! In cambio di qualche virgola potresti essere un po' più preciso sulle indicazioni per guide e tutorial sul cambio olio freni? : )

Grazie in anticipo.
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Vecchio 05-11-2018, 14:10   #70
pomini51
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Ho già espresso la mia opinione sulla moto (k1300gt), aggiungo che gli spegnimenti improvvisi ed il non riuscire a riaccendere subito dopo è stato un “difetto” piuttosto spiacevole; la riaccensione a caldo è stata risolta con il raddoppio del cavo batteria ma gli spegnimenti rimangono; inoltre provate a guidare in discesa specialmente con tornanti: è veramente difficile causa il ritardo con cui il motore raggiunge il minimo dei giri, veramente stressante!
Un lampeggio
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Vecchio 05-11-2018, 16:02   #71
stefanolosciallo
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ok ,scusate tutti ma non sono un ottimo scrittore
la sostituzione dell'olio dei freni,io procedo cosi:

1) Circuito che dalla leva freno va al servo (circuito comando pompa anteriore e posteriore )
2) Circuito che dal pedale freno va al servo (circuito comando pompa posteriore)
3) Circuito che dal servo va alle pinze anteriori
4) Circuito che dal servo va alla pinza posteriore
Ti tutti questi circuiti dovremo;
1) Sostituire l'olio, Olio DOT4 da contenitori SIGILLATI.
questo olio e molto igroscopico penso che si scriva cosi, cioè trattiene umidità ed e per tale motivo che si guasta il modulatore

togli la carena di sx dove si trova il modulatore, dopo sviti il serbatoio posto vicino all'acceleratore,con una siringa aspiri l'olio vecchio
fai attenzione che olio non cada perchè e parecchio aggressivo sulla vernice.
con una nuova siringa inserisci olio nuovo
questa operazione di mettere olio nuovo, va ripetuta almeno 3 volte per essere sicuro che olio pulito e di colore chiaro, arrivi al modulatore.
fai attenzione che il livello dell'olio, non deve mai scendere oltre il segno,altrimenti nel tubo entra l'aria, e dopo devi assolutamente spurgare impianto tutto questo a moto e a quadro SPENTO
Allentare leggermente con una bussola da 7 la vite di spurgo SUL MODULATORE c'e ne sono 2 anteriore e posteriore, e collegarci un tubo che va in un serbatoio di raccolta, io uso un tubo dell'aria rislan inserendolo in una bottiglia vuota di plastica
questa operazione si fa premendo la leva del freno, più volte delicatamente altrimenti cerca di schizzare fuori olio dalla vaschetta
come ho scritto sopra vedrai che olio scuro smetterà di uscire,e arriverà quello limpido nuovo l'operazione sarebbe ultimata
si fa la stessa procedura ,con quello posteriore
fai il livello e richiudi il tutto il comando e fatto
adesso lo si fa dal servocomando, (modulatore) alle pinze dei freni
che devi togliere ed farle tornare indietro, come quando devi sostituire le pastiglie
inserisci fra le pastiglie un pezzo di legno che cosi non le rovina oppure de hai delle pastiglie vecchie puoi inserire loro




Svitare il tappo del serbatoio olio circuito potenza anteriore
Collegare un tubo alla vite di spurgo di una pinza anteriore che va nella bottiglia che ti ho detto prima
per fare questa operazione bisogna essere in 2
Mantenere una chiave sulla vite in modo che possa essere sempre chiusa o aperta è una chiave da 8 o 9
Preparare una siringa con olio nuovo.
Una persona comanderà la leva freno e manterrà il livello nel serbatoio con la siringa.
L'altra aprirà e chiuderà la vite sulla pinza.
La persona alla leva manterrà la leva premuta (POCO!!).
Il servo si sentirà in azione.come un piccolo fischio.
La vite sulla pinza dovrai svitata e l'olio inizierà ad uscire dal circuito.
(MANTENERE LA LEVA SEMPRE PREMUTA CON
VITE APERTA!!).
Mentre l'olio esce il serbatoio dovrà
essere mantenuto a livello con la siringa.
Quando la siringa stà per scaricarsi, far chiudere la vite, e
rilasciare la leva freno (SOLO A VITE CHIUSA!!).
Riempire siringa e ripetere.
Ripetere l'operazione fino a far svuotare 2/3 siringhe.
Ripetere l'operazione per l'altra pinza quella dx e poi quella sx (solo una siringa).
Fare il livello olio
stessa operazione va fatto con la pinza posteriore
prima pero rimonti le pinze anteriori
spero di essere stato abbastanza chiaro credimi non e difficile per me e piu difficile spiegarlo che farlo
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Vecchio 05-11-2018, 16:14   #72
Paolo69x
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Grande Stefano gentilissimo grazie!
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Vecchio 07-11-2018, 16:52   #73
chribu
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Buda, ma l'hai provato il KGT (non sogliola)?
Se non l'hai provato.. provalo e ti passano tutti i dubbi
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Lambretta LI,TV,LD,Lui,Vespa Primavera
GS 1150 ADV/GS 80 Basic/KTM 640
LR Defender/BMW Z3/Mini1000
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Vecchio 07-11-2018, 17:12   #74
sailmore
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Buda, ma l'hai provato il KGT (non sogliola)?
Se non l'hai provato.. provalo e ti passano tutti i dubbi
Brà

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SAILMORE
Troppo vecchio per elencarle tutte.
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Vecchio 08-11-2018, 00:53   #75
Buda
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Buda, ma l'hai provato il KGT (non sogliola)?
Purtroppo non ancora.
Dopo aver sondato qualche conce mi ero fermato.
Mi piacerebbe molto e alla prima occasione non ne perderò l'opportunità.

In ogni caso, da quanto leggo, dovrebbe essere più che entusiasmante....

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