1090 R o 790 R o cos'altro?

[Rattlehead]

Ah lo so, essendo fuori produzione ci sta, io posso anche prenderla di seconda mano, ne ho già viste molte usate con meno di 10 k km. Magari da un concessionario che mi dà anche la garanzia, oppure col mio fido meccanico da privato,la osculta e capisce se c'è sotto la sola...

[Mikey]

Di nuove mi pare ce ne siano due una a Bergamo e una a Milano, ma con i colori 2019 che a me piacciono meno.
Però ci sono usati molto freschi in giro.
Quanti all’altezza se sei 1.82 secondo me vai bene, anche perché la moto e’ abbastanza leggera

[Rattlehead]

La mia paura è quando viaggio carico in due, però se tu che hai praticamente la mia stessa altezza vai tranquillo anche con moglie e bagagli direi che posso stare sereno (non come Letta). Con la 990 di mio padre riuscivo alla grande ma aveva fatto ribassare la sella e smanettato sulle sospensioni. Il massimo sarebbe provarla con zavorra e bagagli ma la vedo dura,ad ogni modo, grazie per il supporto

[Mikey]

Figurati e’ un piacere.
Vero che carica di moglie e bagagli c’è il fattore peso però la moto si abbassa anche un po’. Comunque, confermo, Secondo me se sei 1.82 vai tranquillo.

[Mikey]

Oggi primo giretto poco più di 300 km. Circa 40 di autostrada, 250 di misto e anche una 20ina di fuoristada non scontato, salite sasso smosso e un po’ di fango. Gruppo con un gs 1200 e una Africa twin adventure sports 1000.
Devo dire che sono molto contento, ma molto. In autostrada e’ comoda, ha buon riparo areodinamico, non vibra (almeno a velocità codice) e ha un avantreno bello piantato (però ero senza borse). Nel misto e’ agile, spinge forte (ha buona coppia) anche se non gradisce girare con le marce lunghe sotto i 3000 giri (e’ rapportata un filo lunga, cosa che però si apprezza in autostrada), e sopratutto ha una gran ciclistica. Sospensioni super, copiano tutto e tengono piantata la moto, pochissimi trasferimenti di carico e in curva danno una gran sensazione di sicuro appoggio.
Ma il vero miracolo e’ un fuoristrada, e’ vero che i miei amici avevano gomme più stradali delle mie (Pirelli scorpion rally str) ma la 1090R si arrampicava sui sassi a una velocità incredibile, le sospensioni mangiano tutto, e l’avantreno e’ piantato e sicuro anche sullo smosso. Dovevo regolarmente aspettarli (e io sono un fermone) perché andavo il doppio di loro e con sforzo apprezzabilmente minore. Eccellenti le Pirelli scorpion str perché in strada danno ottima confidenza, anche sul bagnato (Abbiamo beccato pioggia), e in fuoristrada spingono davvero bene.
In sintesi sono davvero contento della moto.
Difetti: manca il quickshifter (quando ti ci abitui tornare indietro si sente) e il cruise control per le tappe autostradali.
Ha strumentazione superata dai moderni Dashboard ma le lancette fanno sempre il loro Sporco dovere. In parte si compensa connettendo casco e cellulare con il navigatore.
Non ho sentito mancanze elettroniche (la moto non ha piattaforma inneriziale), mi pare che abs e controllo di trazione facciano bene il loro dovere.

Ps non ho patito calore ma ho sempre guidato tra i 14 e i 18 gradi ambientali

[Mikey]

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[Mikey]

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[GTO]

Bella bellissima
Davvero manca il cruise?
È un accessorio che si può montare?

[Mikey]

No non si può montare. Questa 1090 e’ più analogica che digitale :-)

[Rattlehead]

Wow, che dire, ieri e l'altro ieri ho provato sia la 1090r che la Tiger, sono più confuso di prima. Come maneggevolezza meglio la Tiger senza dubbio,essendo meno alta mette meno in soggezione e a mio avviso si è più dentro la moto che non sopra. La 1090r è una belva, va domata e nel traffico è complicata (almeno per me) da gestire, se però poi penso al motore non c'è storia, la Tiger ne ha uno di tutto rispetto, regolare, elastico all'inverosimile; la 1090r è più scorbutica, ai bassi tocca viaggiare con rapporti corti ma è giusto così non essendo esattamente fatta per la città,negli altri ambienti provati( misto e tangenziale) è fantastica,rapida diretta,sincera e trasferimenti di carico contenuti per la mole del mezzo), sul motore nulla da dire se non che va rispettato nell'erogazione, tirato per bene sarebbero in pochi ad uscirne vivi. Alla fine tirerò la monetina mi sa. Comunque Mikey è chiaro che ti ci stai divertendo come un bambino

[Mikey]

Si e’ vero mi sta piacendo tanto questa 1090r. E’ una moto veramente eclettica e mi ha stupito in fuoristrada.
Per quanto riguarda i rapporti confermo che e’ lunga considerato anche il carattere del motore. Molti hanno messo due/tre denti in più di corona e dicono risolto il problema. Io ci penso perché alzare il regime in autostrada non mi piace ... vediamo.

[Rattlehead]

No,quella modifica non la farei mai, vai meglio in città per poi trovarti su un frullatore in autostrada, per me il gioco non vale la candela. Mai poi TRE denti in meno??

[GTO]

Tre denti in più alla corona
Per accorciare

[zorba]

Originariamente inviata da Mikey

due/tre denti in più di corona e dicono risolto il problema. Io ci penso perché alzare il regime in autostrada non mi piace ... vediamo.

Ma in percentuale quanto la usi in autostrada e quanto in situazioni dove accorciare ti porterebbe un beneficio?

[Mikey]

In teoria la moto da single teppista e’ la GT. La 1090R dovrebbe essere la moto da viaggio con moglie e bagagli, quindi averla un filo lunga in autostrada potrebbe essere un bene. Vedremo

[Rattlehead]

Direi di sì, comunque @gto: mi sono espresso male,pensavo alla catena con meno "vuoti" diciamo, ad ogni modo, io non la cambierei la trasmissione per rischiare di girare più "alto"in viaggio

[paolo33]

Proprio sabato ho analizzato la 790R e mi inizia ad intrippare un sacco. Fatta benissimo e qualità eccelasa.
Poi mi inizia anche a piacere esteticamente, proprio per il suo essere diversa.

Torniamo al 1090R, fidati metti due denti in più alla corona in autostrada non te ne accorgi nemmeno, non vibra di piu' , ma in curva tiri anche 2500 giri.

.......e in 6 arriva in limitatore lo stesso

[Mikey]

La 790 e’ un mezzo molto interessante. La R però, perché la base la trovo proprio bruttina e ha sospensioni piuttosto modeste. Mi ripeto ma e’ un oggetto diversissimo dalla 1090. E’ piccola compatta leggerissima, sembra quasi un mono, non so quanto sia così accogliente per passeggero e bagagli.
Avendole provate entrambe sono contento della Mia scelta, la 1090 ha tantissimo motore in più, e’ più grossa più protettiva e abitabile (Se sei abituato alla progressione e al tiro della 1090 ti dico già che la 790 e’ tanto tanto di meno). Provata sabato in fuoristrada e’ stata eccezionale. La 790 sarà sicuramente di più, per peso e dimensioni, ma per il fuoristrada che farò io già la 1090R e’ tantissima roba, molto di più di quanto mi aspettassi.
Dove la 790 prevale senza dubbio e’ nella dotazione elettronica, dashboard, piattaforma inerziale, quickshifter e cruise control sono cose che la 1090R non ha, e non può avere.
Alla fine trovo poi la 1090r molto più bella e fascinosa della 790.

Quanto ai rapporti della 1090 ci penso, sicuro che con due denti in più si userebbe meno il cambio però mi piace molto come frulla tranquilla a 130.

[Saetta]

Originariamente inviata da Mikey

La 790 e’ un mezzo molto interessante.Mi ripeto ma e’ un oggetto diversissimo dalla 1090. E’ piccola compatta leggerissima, sembra quasi un mono, non so quanto sia così accogliente per passeggero e bagagli.

Hai colto esattamente le caratteristiche che cerco in una moto, al momento sono nella modalità "uso in città e poco altro, passeggero raramente", sulle buche di Roma dovrebbe volare senza dare problemi, forse rigidina di sella , ma con la PP si rimedia, l'unico neo...il probabile arrivo da qui a pochi mesi della 890R adv.

[Mikey]

In teoria le buche di Roma non dovrebbero in alcun modo impensierirla (parlo della R). Certo che l’890 e’ alle porte...

[tigrotto]

Io sabato ho provato il tiger900 rally pro le sospensioni sono spettacolari rispetto al 790 o 1290r il confort e di un altro pianeta la moto è iper comoda rispetto ad un ktm il motore accetta marce alte anche a passeggio cambio elettronico va da dio mi è piaciuta molto molto ..rispetto al mio 990 ( preparato sia di sospensioni e con ammo di sterzo ecc) e meno preciso e cattivo specie in alto dei contagiri ma come fruibilità generale è una gran moto a 360 gradi secondo me .sella comoda e anche protezione aerodinamica buonissima ..difetti pervenuti frizione non precisissima allo stacco e accoppiata pneumatici o il fatto che ha il 21/17 mi sembrava poco raccordata la discesa in piega come se il posteriore arrivasse un pelo dopo ...rispetto al 790 mi è piaciuta molto di più


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[Enzofi]

Ccsta anche 2.000 euro in più

[Mikey]

Non ho provato la Tiger 900 ma sulla 1090R ho le stese sospensioni (e lo stesso telaio) della 1290R, e non so cosa si possa chiedere di più. In strada la moto e’ piantata, stabilissima, trasferimenti di carico minimi ma allo stesso tempo le sospensioni si mangiano le disconnessioni come nulla. Anche in fuoristrada sono assolutamente eccellenti, copiano tutto e si va a velocità impensabili, considerata la massa della moto.
Quanto al motore non ho dubbi che il 3 inglese sia più fluido, d’altra parte ha anche 30 cavalli di meno, e sono Tanti tanti. Il 1090 non ama girare sotto i 3000 con le marce lunghe.
Altro vantaggio che sicuramente ha Triumph e’ nell’elettronica.
Comunque, In linea di massima, chi preferisce passeggiare e vuole un motore sopratutto pastoso raramente punta ktm.

[paolo33]

Se vuoi passeggiare o andare basso di giri prova a mettere la mappa Rain o off-road. La regolarità del motore ai bassi aumenta.

[Mikey]

Provata una volta sola la rain la moto mi pareva molto castrata. Comunque la 1090 in rain ha più cavalli della Tiger 900 a piena potenza