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Vecchio 18-12-2014, 17:20   #101
pippo68
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Se non ricordo male sia il cinquino che il porsche avevano il ventolone per il raffreddamento forzato.....

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Il razzismo............ L'ostilitÃ* dei penultimi verso gli ultimi.
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Vecchio 18-12-2014, 17:50   #102
robertag
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...è quello che intendevo per "convogliatori"...
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.Felice chi, come Ulisse, ha fatto un bel viaggio.
-ROBERTO (robertag) BMW R1200RT Lc 2017 -
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Vecchio 18-12-2014, 19:47   #103
kabur
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Se non c"è il board compiuter non c"è nemmeno il bulbo di temperatura per farla spegnere in caso di surriscaldamento nemmeno sui mod. 2010. Visto oggi un bel motore fuso per la stessa cazzata con motore a fianco usato da sostituire.....alla domanda al mecc del sensore mi ha detto che se non c"è il compiuter che segna il livello dell"olio non c"è nemmeno il sensore di spegnimento......
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Vecchio 18-12-2014, 19:53   #104
silver hawk
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Forse dovrebbero fargli le alette delle teste come quelle del vecchio ASPES 250 cross, ve le ricordate?
Prima della gara in inverno bisognava accenderlo e coprire la testa con una coperta!
Entrava in coppia solo molto in alto ed era come un calcio di mulo! Poi sbiellava.
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Vecchio 18-12-2014, 19:57   #105
Paolo67.
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Tra l'altro le alette sono disposte per disperdere il calore con il flusso frontale dell'aria.
Ma poi perchè uno deve stare fermo a lungo col motore acceso ? nell'utilizzo normale, penso sia molto difficile fare danni.L'amico ha fatto un uso improprio del mezzo e basta, le sbadataggini a volte si pagano...e care.
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Vecchio 18-12-2014, 20:00   #106
Enzino62
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Il boxer non ha alette perché in questo caso i tedeschi hanno fatto una cosa migliore, creare una camera d aria dentro. Infatti quella che voi credete che sia la testa del cilindro altro non è che una " finta testata" chi l ha smontata almeno una volta se ne sarà accorto, tante che è in alluminio per dissipare meglio e non in ghisa. Caxxo una volta che fanno una cosa fatta bene..

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Vecchio 18-12-2014, 20:01   #107
silver hawk
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Io ogni 15 giorni la accendo per circa 5 minuti.
Ovviamente controllo la temperatura.
Butta fuori la condensa e gli organi meccanici si lubrificano.
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Vecchio 18-12-2014, 20:19   #108
Luigi
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La condensa che butta fuori....è quella creata all'ultimo avviamento da 5 mn.
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Vecchio 18-12-2014, 20:19   #109
carlo.moto
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Il boxer non ha alette perché in questo caso i tedeschi hanno fatto una cosa migliore, Caxxo una volta che fanno una cosa fatta bene..

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Caro Enzino, chesselodimoaffà
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Vecchio 18-12-2014, 20:21   #110
Enzino62
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So' ragazzzzi!!

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Vecchio 18-12-2014, 20:22   #111
carlo.moto
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[QUOTE=silver hawk;8350345]Io ogni 15 giorni la accendo per circa 5 minuti.
Ovviamente controllo la temperatura.

Contento tu, di fare girare a temperatura non ottimale il motore.......però poi.........gli organi meccanici si lubrificano.........cose da pazzi!
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Vecchio 18-12-2014, 20:23   #112
carlo.moto
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So' ragazzzzi!!

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Spero solamente per loro che stiano kazzeggiando, altrimenti questo post è da neurologia
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Vecchio 18-12-2014, 20:27   #113
Elycando
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Se non ricordo male sia il cinquino che il porsche avevano il ventolone per il raffreddamento forzato.....

Bravo Pippo, ricordi benissimo.


Ed ecco un bel cilindro&testata aircooled di un cinquantino D.O.C. anni 70: Agrati Garelli




E qui un bel kit Hiro 250cc




Si nota subito quanto fossero sviluppate le alette di raffreddamento, rispetto alla zona da raffreddare (ad esempio il cilindro stesso) proprio per riuscire a convogliare l'aria dove serviva.


.
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Buon Viaggio Roberbero :)
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Vecchio 18-12-2014, 21:33   #114
Paolo67.
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[QUOTE=Enzino62;8350342]Il boxer non ha alette perché in questo caso i tedeschi hanno fatto una cosa migliore, creare una camera d aria dentro. Infatti quella che voi credete che sia la testa del cilindro altro non è che una " finta testata"


Allora, come ho detto in altri 3d non sono meccanico...ok, ma anche se per ora non ho mai smontato la testa di una bmw boxer, già cambiando la candela si capisce dove è la testata giù in fondo a quel buchino...e quello sopra è un coperchio valvole, però "pare " che le alette ci siano anche da li verso il blocco motore ...o no...
Per camera d'aria intendi i fori passanti sulle teste ?
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Vecchio 18-12-2014, 21:55   #115
Enzino62
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Non ci sono alette di nessun tipo nell interno. Per amerà d aria intendo che tra la testa e il coperchio ci sono 5 centimetri di"niente" proprio perché l aria che poi arriva al coperchio e tiepida. Prova a toccare il coperchio dopo aver fatto 100 km in estate... Non scotta... E quello il motivo che il boxer non butta fuoco come le altre moto ed è una goduria in estate.
Neanche io sono meccanico ma non voglio essere ignorante dove metto il mio culo.

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Vecchio 18-12-2014, 22:13   #116
silver hawk
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[QUOTE=carlo.moto;8350378]
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Io ogni 15 giorni la accendo per circa 5 minuti.
Ovviamente controllo la temperatura.

Contento tu, di fare girare a temperatura non ottimale il motore.......però poi.........gli organi meccanici si lubrificano.........cose da pazzi!

PRREGO?

CHI è PAZZO???

Parliamo ma sempre con rispetto prego Sig.Carlo!
Il mio non è mai venuto meno.
Se ha una scarsa confidenzialità con le parole Le consiglio di consultare un vocabolario prima di scrivere.
In ogni caso avevo 14 anni quando cominciai a lavorare in officina e di motori ne ho smontati tanti.
Non credo comunque di doverle spiegazioni.
Distinti saluti.
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Ultima modifica di silver hawk; 18-12-2014 a 22:34
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Vecchio 18-12-2014, 22:15   #117
Paolo67.
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Forse non mi sono spiegato, intendevo esternamente da quel livello verso il blocco, non all'interno.
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Vecchio 18-12-2014, 22:20   #118
Paolo67.
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[QUOTE=Enzino62;8350463]
Neanche io sono meccanico ma non voglio essere ignorante dove metto il mio culo.

Ti scaldi più del boxer
In effetti non conosco nel dettaglio tutti i mezzi che uso , quindi si hai ragione " ignoro " certi particolari, e frequento il forum per questo.
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Vecchio 18-12-2014, 22:29   #119
silver hawk
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Esprimiamo tutti dei pareri ed a volte ci prendiamo, ma solo a volte.
Non so di meccanici BMW che scrivano qui.
Un qualsiasi mezzo meccanico per andare bene deve girare, possibilmente in condizioni ottimali.
Ovviamente le caratteristiche tecniche variano così come le dilatazioni alle temperature a seconda dei materiali.
Di teste BMW ingiallite dal calore no ho vista qualcuna e sempre perchè erano state dimenticate accese.
Queste poi sono in lega di magnesio.
Enzo conosce bene i metalli.
Per non sbagliare bisognerebbe salici e andare a fare un giretto ma se non si può..credo sia peggio lasciarla ferma dei mesi.
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Ultima modifica di silver hawk; 18-12-2014 a 22:37
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Vecchio 18-12-2014, 22:39   #120
roberto40
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Ragazzi, lasciamo che a scaldarsi siano solo i motori e non gli animi.
Discutiamo sempre in modo civile facendo attenzione se quello che diciamo potrebbe diventare offensivo per gli altri.
Grazie.
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BMW R100/7, Honda Hornet 900/2, SW 600 e qualche altro rottame.
Se bo be bi, se non bo be, battene.
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Vecchio 18-12-2014, 22:49   #121
Paolo67.
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Da:




Allora forse ste alette servono...
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Vecchio 19-12-2014, 03:23   #122
benkenobi
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Chi mi spiega sta storia della condensa e dei collettori blu?

Inviato dal mio GT-S6500 con Tapatalk 2
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Vecchio 19-12-2014, 09:12   #123
robertag
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Allora forse ste alette servono...
...è una copia di Pianeta Bicilindrico?...
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Vecchio 19-12-2014, 12:25   #124
Paolo67.
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L'ho trovato in rete ,non so, se interessa è un pdf di 3mb diviso in due parti.
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Vecchio 19-12-2014, 13:06   #125
gladio
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tanto per gradire

http://www.luke3d.org/bmw/mototecnic...1e2-intero.pdf

la testa dove c'é la camera di combustione viene bagnata dall'olio che per un noto processo fisico asporta calore e contribuisce al raffreddamento.
il coperchio delle punterie non ha nessuna funzione di raffreddamento chiude il castelletto delle punterie e non fa entrare sporcizie e non fa uscire l'olio (poco a dir la verita)
quindi da fermo raffredda solo l'olio ma non è comunque sufficente....
vecchi motori avevano il castello punterie a vista ...

ciç provato a spiegare ma lé dura
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