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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter. |
09-06-2015, 08:52
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#51
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L'antenato Cippi Cippi
Registrato dal: 01 Jun 2004
ubicazione: L'Aquila, Milano, Roma [APOLIDE]
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Quote:
Originariamente inviata da smarf
ho sempre cambiato gli ammortizzatori originali intorno ai 10-15.000 km
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intendo con i GS con l'Esa.
con altre moto mai avuto problemi di ammortizzatori
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KTM1290R
K75S
QDE TRANS-PORT TEAM...LA KASTA
membro dei "Magnifici Pirla®"
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09-06-2015, 09:09
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#52
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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Quote:
Originariamente inviata da ginogeo
Luca, te ne accorgi benissimo da solo, anche da fermo, se le sospensioni sospensionano a dovere o no...
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appunto, son cosi' tante le variabili che dare un chilometraggio e' solo molto indicativo. Se la moto diventa una barca te ne accorgi benissimo, personalmente guido anche le obsolete che sono quelle che sono, ma tranquilli che se una moto dal suo standard buono o scarso che sia peggiora me ne accorgo. Normalmente mi accorgo se ho 0,3 in meno di pressione gomme.
Se su percorsi abituali il comportamento e' soddisfacente vuol dire che e' tutto ok. Io stesso poi dopo una settimana spesa a trovare la taratura ideale non le tocco piu' per sempre
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unisciti alla raccolta firme per ripristinare il codice stradale del 1970 !
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09-06-2015, 09:20
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#53
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 11 Aug 2002
ubicazione: Monca l'ieri
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Quote:
Originariamente inviata da aspes
Io stesso poi dopo una settimana spesa a trovare la taratura ideale non le tocco piu' per sempre
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Siamo in due... stesso approccio!
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Con uno stile di moto così, come vedi qua, c'è uno stile di fisico del genere può accompagnare solo
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09-06-2015, 09:22
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#54
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Dec 2007
ubicazione: Pende pende e non casca mai...fino ad oggi....
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Quote:
Originariamente inviata da Dimy
A me sul topic delle gomme del Gs,mi dicono che a 34000 devo rifarli perche sono andati...
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Hai posto il problema di un consumo anomalo delle gomme.
Una causa potrebbero essere gli ammortizzatori.
Gli ammortizzatori son come le gomme, hanno un deterioramento a seconda del pilota.
Ad esempio, la mia moto è sempre carica, moglie e valige, ho un'andatura tranquilla e arrivo tranquillamente a 40/50.000km prima di aver bisogno di revisionare gli ammortizzatori.
Ad un altro pilota, che ad es. usa la moto in modo sportivo e si fa le sparate su per la montagna o va in fuoristrada, magari, ha bisogno di metterci mano prima.
Prima del cambio degli ammortizzatori le gomme si scalinavano ed avevano un consumo simile al tuo...dopo, con ammortizzatori nuovi non ho più avuto quel problema...da qui il consiglio di farli revisionare.
P.S.: può anche darsi che sia il tuo stile di guida a far si che le gomme si consumino in quel modo.
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R1200GSA my2008 -magma rot-"VOYAGER" La Mucca è un PUMA mechatronicizzato. MIHI LIBERTAS NECESSE EST
Ultima modifica di 63roger63; 09-06-2015 a 09:25
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09-06-2015, 10:38
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#55
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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in effetti per un consumo anomalo delle gomme su una moto gli ammortizzatori potrebbero essere causa, ma altamente improbabile. Al 90% le cause sono altre.
Stessa cosa quando si parla di sbacchettamenti a certe velocita' intermedie o in rilascio, al 90% sono le gomme usurate (sopratutto spiattellate) e non le sospensioni o altro
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unisciti alla raccolta firme per ripristinare il codice stradale del 1970 !
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09-06-2015, 10:41
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#56
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Zam Il saputello doc
Registrato dal: 03 Jul 2003
ubicazione: Finland
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io giro anche gli ammo come le gomme
quelli davanti passano dietro....
ogni 1000 km...
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Wer zuletzt lacht, lacht am besten
Avete ragione....
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09-06-2015, 10:53
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#57
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Mukkista doc
Registrato dal: 22 Apr 2003
ubicazione: Calderara di Reno - BO
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Ma il corpo poi lo giri ?
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Marco
1250 RT - Biancaneve
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09-06-2015, 11:19
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#58
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Aug 2010
ubicazione: Genova
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Quote:
Originariamente inviata da aspes
in effetti per un consumo anomalo delle gomme su una moto gli ammortizzatori potrebbero essere causa, ma altamente improbabile.
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Probabilmente gli ammortizzatori usurati sono la causa indiretta del consumo anomalo delle gomme.. il pilota non si sente in confidenza col mezzo e piega poco, spiattella le gomme, ancora meno confidenza, piega ancora meno.. e cosi via..
Io a 55.000 km ho deciso di cambiarli con due aftermarket, non sono sicuro di averne avuto vera necessità.. ma la scimmia urlava troppo forte e mi stava spaccando i timpani!!
L'ho dovuta freddare
__________________
ex Ducati Monster 900
ex F800 S.. mah..
ex R1200 R
ora Ktm 1190 Adv
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09-06-2015, 11:33
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#59
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Zam Il saputello doc
Registrato dal: 03 Jul 2003
ubicazione: Finland
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Quote:
Originariamente inviata da Rafagas
Ma il corpo poi lo giri ?
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no ma le mutande si
sempre ogli 1000 km
__________________
Wer zuletzt lacht, lacht am besten
Avete ragione....
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09-06-2015, 12:51
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#60
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Mukkista doc
Registrato dal: 22 Apr 2003
ubicazione: Calderara di Reno - BO
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Però le ogni tanto le lavi?
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Marco
1250 RT - Biancaneve
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09-06-2015, 13:02
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#61
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Mukkista doc
Registrato dal: 08 Dec 2008
ubicazione: lugano
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@Giacomo: 40-50k km potrebbe essere un parametro, anni invece??? Se non faccio tanti km, Indicativamente?
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1200
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09-06-2015, 13:31
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#62
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Mukkista doc
Registrato dal: 28 Apr 2010
ubicazione: a Topa Rugagna (Lambrusco Sciair)
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ciò che determina l'usura è il lavoro, non il tempo.
la media oraria per una moto, generalmente parlando, è di 50km/h ergo, 50.000km corrispondono circa a 1000 ore di lavoro
__________________
.Felice chi, come Ulisse, ha fatto un bel viaggio.
-ROBERTO (robertag) BMW R1200RT Lc 2017 -
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09-06-2015, 13:40
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#63
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Zam Il saputello doc
Registrato dal: 03 Jul 2003
ubicazione: Finland
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Quote:
Originariamente inviata da robertag
la media oraria per una moto, generalmente parlando, è di 50km/h ergo, 50.000km corrispondono circa a 1000 ore di lavoro
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ottimista.....
parliamo di lucaggggi
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Wer zuletzt lacht, lacht am besten
Avete ragione....
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09-06-2015, 14:03
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#64
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Mukkista doc
Registrato dal: 28 Apr 2010
ubicazione: a Topa Rugagna (Lambrusco Sciair)
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...20km/h. ?..
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.Felice chi, come Ulisse, ha fatto un bel viaggio.
-ROBERTO (robertag) BMW R1200RT Lc 2017 -
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09-06-2015, 14:33
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#65
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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Quote:
Originariamente inviata da Rafagas
Però le ogni tanto le lavi?
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no, dopo il davanti di dietro le rovescia come i calzini e ricomincia.
Ha imparato quando i manuali di manutenzione delle auto spiegavano la rotazione delle gomme davanti dietro e incrociate compresa quella di scorta..
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unisciti alla raccolta firme per ripristinare il codice stradale del 1970 !
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09-06-2015, 16:42
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#66
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Jul 2002
ubicazione: Torino
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Quote:
Originariamente inviata da diavoletto
ottimista.....
parliamo di lucaggggi
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Avrò una MEDIA dei 12-15km/h.....compresa autobahn!!!
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RT 1250 2021 - ex GS ADV LC 2014 - ex MTS 1200 Touring 2012 - ex TANTE altre
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09-06-2015, 21:29
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#67
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Mukkista doc
Registrato dal: 08 Dec 2008
ubicazione: lugano
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Quote:
Originariamente inviata da robertag
ciò che determina l'usura è il lavoro, non il tempo.
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ok, dunque ipoteticamente un ammo di 10 o 20 anni ma nuovo di scatola é pronto al montaggio? Ci sarà pure un deterioramento dell`olio. Se sostituiamo di regola quello dei freni ogni 2 anni a dipendeza del chilometraggio, quello dell`ammo é più resistente? Eppure ne riceve di pistonate e scaldate...
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1200
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09-06-2015, 21:44
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#68
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Aug 2005
ubicazione: Dolomiti (BL)
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Sono cose fattibili se uno ha una buona dotazione di attrezzi?
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09-06-2015, 22:34
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#69
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Mukkista doc
Registrato dal: 28 Apr 2010
ubicazione: a Topa Rugagna (Lambrusco Sciair)
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non credo; con le pressioni che ci stanno lì dentro... forse con delle attrezzature specifiche...
Quote:
Originariamente inviata da comp61
ok, dunque ipoteticamente un ammo di 10 o 20 anni ma nuovo di scatola é pronto al montaggio? Ci sarà pure un deterioramento dell`olio...
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non sono in grado di risponderti... quantomeno ad un quesito così estremo; forse ci sarà un lieve deterioramento, ma trascurabile se non ha mai lavorato...
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.Felice chi, come Ulisse, ha fatto un bel viaggio.
-ROBERTO (robertag) BMW R1200RT Lc 2017 -
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09-06-2015, 22:43
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#70
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Carta Argento doc
Registrato dal: 12 Jan 2009
ubicazione: Vicenza
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comunque ci sono sospensioni che nascono inadatte per certe moto e che dopo pochi km di utilizzo diventano assolutamente insufficienti... vedasi l'ammo anteriore dell'RT1150 che a 17000km ho dovuto sostituire perchè andava a pacco continuamente facendo sbattere il parafango sotto il musetto della carena... difetto comune a vari altri proprietari di quel modello.
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Zundapp GS125
NuovoFalcone500Militare il Nonno
XT600 la Fedele
R100RT Contessa-R1150RT la Nimitz
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10-06-2015, 01:27
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#71
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Apr 2008
ubicazione: sotto il ponte di veja
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Quote:
Originariamente inviata da robertag
ciò che determina l'usura è il lavoro, non il tempo.
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oggi ho imparato che la cosa che determina la maggior "usura" del mono è il calore!
poi c'è anche il lavoro che usura i pompanti, steli .... tenuta OR ecc. ecc. ma non è la prima causa di decadimento ...
il mio mono (modificato Rinaldi primissima generazione ) dopo 35.000km era da revisionare, davo la colpa alle gomme che non tenevano l' idraulica lo frenava ancora ma, qualcosa che non andava l' ho sentita alla grande!
poi .......oggi ci ha messo mano un sapiente pensionato strappato di forza dalla sala bingo e .......si è inventato la terza generazione di taratura.
bè è un' altra moto! di quelle che non si trovano in vendita dal concessionario!
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Versis 1000SE Grand Tourer. IL BRONCO VERDE! Honda XR650R-SM la castiga catafalchi..
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10-06-2015, 01:56
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#72
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Mukkista doc
Registrato dal: 22 Nov 2002
ubicazione: Lontano e FdB....
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Quote:
Originariamente inviata da nico62
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Questo dovrebbe essere la meta di ogni revisione/miglioramento ammortizzatori
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10-06-2015, 08:47
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#73
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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beh bmw comunque ha una ampia "tradizione". sono andato a rileggermi la prova della r100RT del 1978-79 su motociclismo, e avevano fatto un viaggio per fare il test. Un viaggio lungo in turchia mi pare. ma ben meno comunque di 10000 km.
Tra i difetti della moto dicevano che gli ammortizzatori erano belli andati a meta' test, nonostante la tecnica anni 70 e la "delicatezza" con cui le riviste sollevano le critiche, si percepiva chiaramente dal testo che erano allibiti
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unisciti alla raccolta firme per ripristinare il codice stradale del 1970 !
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10-06-2015, 09:17
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#74
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2009
ubicazione: Artogne (BS)
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Un solo esempio per capire cosa scrivevano e scrivono i giornalisti sulle riviste specializzate.Pubblicarono una prova a quei tempi (anni 80) che riguardava la Honda CBX descrivendo la sospensione "a aria" posteriore come un grande traguardo raggiunto da Showa.Solo che quel mono non era a aria ma aveva sempre la molla,non si vedeva perchè stava all'interno del corpo del mono stesso ma c'era!......per dire!
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10-06-2015, 09:35
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#75
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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me le ricordo, erano le stesse cbx che avevano i dischi freno inboard, molto contestati. Pero' ho visto a un raduno una cbx 1000 6 cilindri, quelle di alcuni anni dopo la prima, e gia' dotate di monoammortizzatore e carenone, e sul cruscotto aveva un indicatore relativo alla pressione dell'aria nella sospensione dietro, roba da fantascienza nel 1982 o giu' di li.
Negli anni 70 le honda ufficiali da cross in america montavano i fox ad aria. Probabilmente la stessa fox che oggi imperversa nelle mtb.
poi in europa i sachs ad aria, me li ricordo alle gare di regolarita', quelli che arrivavano con la ruota dietro che strusciava nel parafango...
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