Nuova Tenere 700

[SAW]

Sott’acqua mi possono vedere? Allora anche un sottomarino

[Alessio gs]

È si....dai su Saw.....anche tu.....ciao...

[Slim_]

Originariamente inviata da SAW

...... Mi uscissero i soldi dal culo...... .

ah ecco il famosi "soldi sporchi", il "lavaggio di denaro" ecc. ...
Aggiungerei : "una bella lavatrice" !

Originariamente inviata da Glider

In ogni caso i pareri alla HAT andavano dal "se devo scendere dal GS/Super Tenere/Africa Twin allora vado direttamente su una Husky 701" al "è la moto che mancava, un assetto rifatto come si deve e ci vai dappertutto".

posso capire i ragionamenti.

Però una 701 o 690 che sia, se la vuoi rendere un po' finto dakar, diciamo da rally, almeno un paio di mila euro ce li devi mette, e hai un mono, e ci parti male da casa per andare a sanremo a fare la hat con trasferimenti di minimo 500 km, con la rollo e le borse morbide.

La gs e la AT troppo troppe per farsi la hat in scioltezza..nello specifico, ma troppo anche per fare raid con percentuali alte di sterrati...ma qualcuno ne sa di più

Se questa sarà affidabile secondo me in pochi se la prenderenno e godranno.

e comunque la dakar ormai la fanno con le 450....e in sudamerica, i tempi son finiti.

e fra un po non si potrà manco fare l'eroica figuriamo lo sterrato....

[-Giuseppe-]

Paragonare una 701 ad una T7 mi sembra abbastanza senza senso...

[Fagòt]

Sono delle idea che si viaggia con qualunque cosa... io ho cominciato a 19 anni con un Gilera 200 con cui arrivai in Normandia per statali.
Ovvio che con il tempo vuoi essere sempre più comodo, aver maggior capacità di carico e autonomia, osare qualcosa in più nei percorsi in fuoristrada e qui purtroppo non esiste la moto totale: se sei uno che parte da casa con le chiappe sulla sella per qualsiasi viaggio, prima di incontrare un po' di fuoristrada i trasferimenti salgono via via che depenni dalla lista tutto quello che hai già visto. Facile arrivare a 2500/3000 km. di "asfalto" solo per poter cominciare a girellare dove ti piacerebbe.
Si fa anche con un mono, 690 et simili..., ma ti ci va la dentiera, due palle nuove e un tubetto di pasta fissan. Da questo punto di vista il bic resta la migliore scelta, a mio modesto avviso, 3/4 giorni di trasferimento si reggono... anche in ottica di viaggio di ritorno.
Però quando poi ti butti nel divertimento, che sia sabbia, toule, laterite rossa, pietre o piste in sasso, cominci a darti dell'idiota, perchè va bene tutto, ma andare a spasso con 230 kg di moto in assetto da viaggio + altri 40 di necessaire per non restare a piedi in mezzo al nulla o per semplicemente poter dormire e mangiare dove cavolo ti pare (anche perchè magari per 300 km non trovi nulla), è cosa in effetti da persona poco stabile di mente.

Queste "nuove" medie, rappresentano per me, un passo in avanti o almeno per il modo di viaggiare che io ho in mente... certo saranno piccole rispetto al resto della concorrenza, consentiranno forse di macinare meno km di un Gs o di un AT, di sicuro tagliano fuori una fetta di motociclisti abituati a portarsi la compagna sulla sella posteriore e le relative 3 borse rigide più orpelli vari... ma restituiranno la voglia a tutti gli over 50 di grattarsi la testa al solo pensiero di doverla mettere su un cavalletto, buttare a terra 25000 euro di sogni reclusi, e perchè no, non rischiare di restare a piedi solo per il fatto che l'assistenza, a cui sei tanto abituato e non vorresti mai rinunciare, di fatto non servirà.

Per ora Fotty svolge bene il suo lavoro... cambiate le candele dopo 43k, le valvole non avevano bisogno di controllo, continua a digerire benzine di tutti i tipi e malgrado questo fare i 20/21 in off. Senza per altro cuocere i gioielli del sottoscritto.
C'ho messo mano pesantemente, vero. E proprio per questo sto pensando di lasciarla in giro per il mondo, che almeno mi evito i soliti 5/6000 km di anda e rianda, e portare a casa la T7 per continuare a fare il cretino con un bic in off.

[Glider]

Amen Fagot.

Dal basso della mia inesperienza sono arrivato più o meno alle stesse conclusioni, con la differenza che:

1) Viaggi in paesi lontani, con tragitti che attraversano mezzo mondo per dei mesi non posso farli per impegni professionali e famigliari.
2) L'enduro tosto, con moto sotto il quintale, tagliando a ore e cambi di pistone più frequenti dei cambi gomme è ormai fuori dalla mia portata per inesperienza, acciacchi fisici ed età.
3) Mi accontento di fare qualche giorno o settimana in Sardegna o in manifestazioni tipo Hardalpitour e far finta di essere un motociclista vero.

Andare su un bicilindrico che mi fa risparmiare 30 kg rispetto al GS 1200 mi pare inutile: non riuscirei comunque a rialzarlo da solo in caso di caduta e alla fine lo userei alla stessa maniera.
In quest'ottica il GS 850 nuovo pesa praticamente come il 1200, il KTM 690 e la Tenere 700 viaggieranno intorno ai 180/190 kg
Quindi mi sto orientando sempre più verso una dual da affiancare al GS 1200, qualcosa tipo Husqvarna 701, magari allestita per un minimo di protezione aerodinamica e bagaglio da enduro.
Sufficientemente leggera per fare qualche percorso un poco più tecnico degli sterratoni o per il TET, abbastanza potente per caricarla e farsi medie decorose nei trasferimenti, tutto sommato ancora abbastanza spartana senza troppi fronzoli di plastica e cazzatine elettroniche.

Ma come dici tu, credo proprio che in questo caso la moto totale non esista.

Sia la 690 che la 701 hanno molti sensori che ti possono lasciare a piedi.
Boano, non ricordo se alla hat o in altra manifestazione simile, ci disse che secondo lui le dual non sono buone ne per l’enduro, troppo pesanti, ne per i rally, poco stabilì troppo leggere e imprevedibili a velocità maggiori.
Lui sempre e solo Africa twin preparate da lui o dal figlio. Nella mia poca esperienza con le dual posso confermare e se ora dovessi scegliere una moto per “sterratoni” andrei su questa, sulla vecchia 990 o sulla f800, almeno non soffro come un cane nei trasferimenti e sto comodo.

[Fagòt]

La TET è da prendere con le pinze... fatta in parte quella rumena questa estate e in parecchi punti abbiamo dovuto desistere o tornare indietro. Ok, colpa anche del territorio e del meteo passato, ma a settembre in molti si sono lamentati e la vecchia traccia è stata eliminata e sostituita con una più fresca e "fattibile". La precedente era stata fatta con un 690...

quasi quasi mi faccio un CRF 250L...

questa coppia è andata e tornata dalla Mongolia:

https://www.youtube.com/watch?v=2uFBAn6ET5Y&t=5s

e questa invece ha fatto tutta la Transafrica:

https://www.youtube.com/watch?v=f7TYaTXH_yc

La moto conta un casso...

Ricordo ancora quando misi il 1150 su una pinassa a Bafoaulabè in Mali per attraversare il fiume Senegal... 15 minuti di terrore: adesso finisce in fondo al fiume e tocca tornare a piedi.

[Fagòt]

@Motociclista.. tutte le moto si guastano o hanno dei punti deboli. La fortuna è solo quella di conoscerle e apprendere da quello che è capitato agli altri come porvi rimedio, prima di partire e durante un viaggio.
Dell'AT 650/750 ormai si conoscono tutti i problemi e tutte le soluzioni e che ne dica Boano, oggi come oggi girare ancora con una moto a carburatori non è sempre la scelta vincente. Anche solo per i consumi che ha... che 2/3 km in più al litro su tappe e autonomia cambiano la vita, eccome.

Ma certo che la moto non conta se si parla di “Spostarsi da A a B” ma se devo scegliere per fare quei pochi km per il piacere di guida facendo finta di essere un pilotone non posso andarci con un aratro sennò non mi diverto.
E hai ragione ma te hai delle esigenze da viaggiatore vero mica da botturi della domenica :-)

[Ace]

[QUOTE=Fagòt;9897400]

quasi quasi mi faccio un CRF 250L...

questa coppia è andata e tornata dalla Mongolia:

https://www.youtube.com/watch?v=2uFBAn6ET5Y&t=5s

e questa invece ha fatto tutta la Transafrica:

https://www.youtube.com/watch?v=f7TYaTXH_yc

La moto conta un casso...



E faresti benissimo. Motina fantastica, cv quanto bastano, una piuma, sospensioni ottime, consuma un casso..

[Ace]

Cmq vista alla HAT, ennesimo prototipo, non ancora definitivo,!?! Certo che in Yamaha se la prendono comoda, 2 anni dalla prima presentazione è ancora nulla in concessionaria. Forse stanno investendo tutte le risorse per la MotoGP ��.
Incontrato poi il Bottu sull'ultimo tratto dell'Assietta per girare l' ulteriore video promozionale ( ovviamente lui e la moto tirati a lucido✨), ma alla domanda se era la versione definitiva, la risposta è stata " NO"

[Specialr]

Magari dico una cavolaia però mi pare che il st1200 sia una moto estremamente affidabile, più delle concorrenti perlomeno. Non è che in Yamaha hanno sempre queste tempistiche perché evitano di far fare i tester agli acquirenti?


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[Vartan]

la nuova tendenza a fare delle piccole é interessante in quest'ottica.
La versys 300 per esempio. Un domani magari la fanno con il 400 della ninja e con un motore così fai tutto quello che faceva un 750 di 20 anni fa. E meglio forse.
Basta una versione un po seria con sospensioni un pochino curate.
Per fare il finto botturi della domenica é probabilmente ancora meglio del 700.
Ma con una moto considerata da principiante ne risente un po l'ego.

La suzu ha fatto il 250 , un po pochino. Le fanno pensando all'asia e le portano qui pensando ai neopatentati. Se cominciassero a farle sul serio potrebbero tirar fuori 50 o 60 cv da un 400 o 500.

Una 400-500 con quei cavalli è una racing non la possono fare

[Vartan]

Ma guarda il ninja 400 ne ha 45. Arrivare a 50 non è lontano.
Parlo di bicilindro non mono.
Un versys 400 con 50cv in versione "rally"
Sarebbe comoda come un at degli anni 90 ma più leggera. Va bhe forse per fare 3000km non so..

Si possono anche noleggiare sul posto.


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[marcio]

un piccolo passo lo ha fatto Honda
che ha proposto la CRF 450L, versione dual purpose di una moto nata solo per off

https://www.honda.it/motorcycles/exp...ggiornati.html

se la fanno in versione rally potrebbe essere interessante per molti, anche la politica dei prezzi Honda non è incoraggiante, pare che la CRF450L andrà a costare 9000€, uno sproposito

[Theater]

Originariamente inviata da Ace

ma alla domanda se era la versione definitiva, la risposta è stata " NO"

Quindi i tempi di messa in vendita si allungano….

[Fagòt]

Anche il conce di qui non ne sa nulla e non ha ancora visto "una" moto "definitiva".
Sembra ci siano in giro alcune T7 per il mondo e basta....

[Soyuz]

La Crf era interessante ma alla fine rimane una moto "estrema"

Alla fine della fiera la Klx 450 (che non se la è filata nessuno) rispetto alla altre 450 aveva costi molto ridotti, non un Drz ma cmq se ne vedevano in giro con kilometraggi spropositati per quel tipo di moto.

Quello di Honda a detta di molti addetti pare più un operazione di marketig ...magari saggiano il terreno per proporre qualcosa di nuovo se avranno riscontri

[Vartan]

Il crf 450 l deve ancora uscire. Manutenzione pistone ogni 30k

È solo un po cara.

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[Someone]

Originariamente inviata da Soyuz

Klx 450 (che non se la è filata nessuno)

Non era 650? Davvero hanno fatto anche il 450? Mai avuto la fortuna di vederla

[Soyuz]

Si il pistone lo fai ai 30000km, ma il resto non è che cambi poi molto, non è un Drz

Il Klx 450 era una bella moto.....peso, carburatore (quando tutti erano ormai ad iniezione) qualche cv in meno l' hanno reso una mosca bianca