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21-02-2017, 21:58
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#126
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Sep 2016
ubicazione: Pordenone
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Ciao. .. sarà un mio pensiero sbagliato? X sentito dire le d211 sono molto sensibili all uso o clima è percorsi ! E quindi necessitano una pressione molto variabile rispetto a una standard come le sp o k3rr? Spero di essermi spiegato
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21-02-2017, 22:00
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#127
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Apr 2005
ubicazione: Castel S. Pietro Terme (BO)
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Le D211 sono state sostituite dalle nuove D212 GP Racer.
Se vanno anche solo come le precedenti potete dormire sonni tranquilli.
E con le pressioni potete giocarci come volete. Hanno la tecnologia NTec per cui...
Tanto sgonfie o gonfie...non mollano mai (ma durano di più, quello sì)
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BMW R1200RT 2011
...fidati solo di ciò che vedi...(J. McGuinness-23 TT winner)
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21-02-2017, 22:03
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#128
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2017
ubicazione: Torino
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Io ho sempre usato pirelli e metzeler.
Prima dei Dunlop usavo i K3 interact.
I D211 secondo me sono abbastanza superiori, io li ho sempre usati a quelle pressioni li.
Potresti stare ancora un pelino più basso con il post. ed eventuakmente con il consumo alzarle un po'(perdendo un po di rigidità la carcassa)
Tutti i mie amici che le hanno provate non sono più tornati indietro.
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21-02-2017, 22:14
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#129
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Sep 2016
ubicazione: Pordenone
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Mi state tentando. .. prossimo treno. ..
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21-02-2017, 22:34
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#130
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Apr 2005
ubicazione: Castel S. Pietro Terme (BO)
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Quote:
Originariamente inviata da devid72
Ciao. .. sarà un mio pensiero sbagliato? X sentito dire le d211 sono molto sensibili all uso o clima è percorsi ! E quindi necessitano una pressione molto variabile rispetto a una standard come le sp o k3rr?...
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Ti riporto la mia esperienza con il D211 GP Racer M (anteriore). Che, appunto, non vuol essere niente di più che una...esperienza.
Uso i Dunlop sul Ninja. Strada/pista ci faccio ca. 3.000 km. con la post. Cambio sempre il treno completo e recupero l'anteriore...per metterlo sulla RT...
300 kg. di moto, 90 cv spompi, bagagli+moglie+varie a seconda...
Ci faccio altri 8.000 km. ca. (siamo già al 3° ant. che si comporta così)
Nessuna altra gomma sulla mia RT resiste più di 8.500 km.
Pressione estiva 2.5, invernale anche 2.2 da solo.
Questo inverno è il primo che faccio tutto con la D211. In ogni condizione: freddo, bagnato, umidiccio, viscidume, anche brina in terra.
Nessun problema. Vado piano come con qualsiasi altra gomma GT. Ma appena trovo un tratto minimamente asciutto...goduria
Da notare che se mi fermo su un passo e ci metto la mano sopra, anche in inverno, è sempre più calda del posteriore (Metz. Z6).
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BMW R1200RT 2011
...fidati solo di ciò che vedi...(J. McGuinness-23 TT winner)
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22-02-2017, 09:29
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#131
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2017
ubicazione: Torino
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L'anteriore non scalina mai, mentre con i Pirelli/Metzeler a volte finivi prima l'anteriore del post.
Con SC2 dopo 4500 quasi non guidi più con il D211 a 7000 quasi non ti accorgi di averli.
Premetto che noi facciamo solo Langhe e Montagne(appena si può i colli francesi che sono la fine del mondo)
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22-02-2017, 09:49
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#132
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 30 Aug 2016
ubicazione: Lugano
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Scusate ma sono solo io il pazzo che monta le Mitas sulla S1000?
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22-02-2017, 10:13
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#133
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2017
ubicazione: Torino
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Non si può provare tutto, ho sentito parlare bene delle Mitas e non so se sia vero si narra che siano le vecchie Dunlop.
In effetti dei primi Sportsmart non si poteva che parlare bene(al limite non tanto maneggevoli)
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22-02-2017, 10:54
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#134
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Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2016
ubicazione: buggiano (PT)
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Aspettiamo qualcuno che testi le nuove D212.
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22-02-2017, 11:02
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#135
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Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2016
ubicazione: buggiano (PT)
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Ho sempre montato Metz. RR ma mi sembra che la 212 abbia un profilo simile. Se poi durasse anche di più e fosse meno sensibile alle temperature. Sarà chiedere troppo ?
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22-02-2017, 11:18
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#136
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2017
ubicazione: Torino
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Ognuno di noi usa la moto in modo diverso quindi a volte è difficile paragonare le esperienze.
Io faccio mediamente più di 10000 km anno per le statali di collina/montagna,
un problema che avevo con pirelli/metzeler era la facilità di bucatura(carcassa sottile e leggera)
Dunlop ha una carcassa più spessa e rigida, però se le pesi sono 1/2 kg in più.
Come vedete la moglie ubriaca e la botte piena non è facile da trovare
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22-02-2017, 13:52
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#137
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2017
ubicazione: Torino
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Volevo aggiungere che in rapporto a pirelli sono anche più alti e bisogna sfilare le forcelle
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22-02-2017, 14:17
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#138
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 31 Mar 2016
ubicazione: Torino
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provate le d211 non cambio più...vanno bene per un utilizzo sportivo a 360° e in pista non deludono ad andature umane...il prezzo è giusto, l'anteriore dura una vita, un po meno il posteriore quest'anno se riesco provo la mescola E...speriamo si trovino ancora per un bel po...
Ultima modifica di morry1988; 22-02-2017 a 14:25
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22-02-2017, 14:22
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#139
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2017
ubicazione: Torino
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Io usavo sempre la E, che nel mio caso, rendeva anche la moto più stabile.
Le hanno già tolte, trovi ancora qualche fondo di magazzino.
Speriamo che le D212 siano equivalenti e non costino troppo.
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22-02-2017, 19:24
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#140
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Jan 2016
ubicazione: Roma
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Gomme
Io mi trovo bene con Pirelli ma concordo con Sportpro per la facilità con cui bucano da una parte e con il crollo repentino che hanno dall'altra.
Le Dunlop mi piacciono nella massima piega ma le trovo meno rapide e poi sfilando per recuperare il setting tendono a chiudere lo sterzo, cosa che in strada non amo per nulla.
Alla fine ho quadrato il cerchio con le Michelin che non eccellono in nulla (a parte il grip eccezionale con tutti i fondi) ma che sono molto sincere e stabili sempre se tenute rigorosamente a pressioni stradali per non farle scaldare troppo soprattutto su fondi a forte grip come quelli sardi.
Faccio troppi km per rimanere ostaggio di chilometraggi goduriosi racchiusi nei soli primi 3000 km.
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Ultima modifica di sosero2; 22-02-2017 a 19:26
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22-02-2017, 19:50
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#141
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Sep 2016
ubicazione: Pordenone
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Cavolo dovevo scrivere prima sulle gomme. .. ora mi avete messo la scimmia delle dunlop d211/2!
...cmq ora mi godo le Sp bsp e poi chance
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23-02-2017, 21:55
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#142
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Sep 2016
ubicazione: Pordenone
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Ciao portata a casa la moto con le gomme nuove pirelli sp bsp! Discussione col gommista che me le ha messe a 2.5 ant e 2.7 post!
Io volevo 2.2 e 2.4! Secondo lui troppo basse per la stagione. .. mah..
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24-02-2017, 01:39
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#143
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Jan 2016
ubicazione: Roma
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Il gommista ha ragione.
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24-02-2017, 09:35
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#144
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2017
ubicazione: Torino
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Io i Pirelli/Metzeler li ho sempre usati
Ant 2.3 post 2.4 inverno
Ant 2.2 post 2.1-2.2(a volte anche meno) estate
I Dunlop in inverno salivo solo di un decimo
Chiaramente se stai basso devi aspettare qualche km prima di spingere un po.
Bisognerebbe anche dire che abitiamo in regioni diverse con climi diversi e tipologie di strade diverse.
Ultima modifica di sportpro; 24-02-2017 a 09:44
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24-02-2017, 10:15
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#145
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Jan 2016
ubicazione: Roma
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Una sera a cena a Catania con due collaudatori della Pirelli parlavamo delle pressioni su strada dei pneumatici attuali e Pirelli nello specifico con la loro carcassa metallica.
Tutta una serie di considerazioni tecniche di potevano sintetizzare in una battuta finale di uno di loro: quello che la gente si ostina a non capire che per strada con i pneumatici attuali è paradossalmente meglio girare con la pressione a 4 piuttosto che 2.
Personalmente condivido al 100% anche perchè quelle poche volte che ho calato la pressione in strada ho solo ottenuto una moto molto meno stabile soprattutto in staccata e percorrenza.
Quella di una presunta impronta a terra più grande e del maggior grip, o della temperatura che aumenta il volume, etc vale solo per le gomme in pista e le relative temperature.
Vale la pena ricordare che nelle mescole stradali prevale l'utilizzo del silicio che deve lavorare a temperature massime di 60° a differenza di quelle in mescola da pista in cui il nerofumo interagisce per lavorare a temperature molto più alte.
Il silicio, necessario per far lavorare la mescola alle temperature basse invernali e della guida normale, superata una certa temperatura tende a rovinare la gomma e calare la pressione in strada non fa altro che deformare inutilmente il pneumatico con il conseguente aumento di temperatura.
Strada e pista sono contesti molto diversi oggi, non solo per la velocità e le gomme seguono tale evoluzione.
Non parliamo poi di chi usa gomme in mescola non omologate nell'illusione che la moto abbia più grip come in pista: le basse temperature che si ottengono in strada anche correndo non le fanno mai lavorare a temperatura ottimale (hanno molto meno silicio, appunto) con il risultato che la domenica tocca raccoglierli confidando nella velocità dell'arrivo dell'ambulanza di turno.
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24-02-2017, 10:42
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#146
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2017
ubicazione: Torino
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Voglio evitare le solite polemiche con il signor sotuttoio.
Una delle persone che io frequento da sempre oltre ad aver vinto il campionato italiano della 350 (per sua sfortuna l'ultimo anno che l'anno fatto ed era stato trasformato in trofeo) è stato per anni collaudatore gomme per la pirelli.
Ma anche lui sarà sicuramente un stupido.
Avevo letto il discorso sui piloti ed avevo cercato di non intervenire.
La differenza tra un pilota ed un motociclista diciamo svelto è proprio che il pilota è in grado di sfruttare qualsiasi gomme e qualsiasi mezzo al 100% delle loro possibilità mentre il motociclista "normale" ha bisogno di una moto e di gomme che diano fiducia a lui per andare al 80-90% delle sue possibilità.
Sempre per autoreferenziarmi ho seguito gare, aiutando i mie amici, dagli anni 70, ho avuto un team nel campionato italiano dal 89 al 99 e buona parte delle mie conoscenze adesso lavorano nel mondiale GP e SBK e qualche parere ce lo scambiamo ancora.
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24-02-2017, 10:54
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#147
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Trecertaro doc
Registrato dal: 20 Feb 2007
ubicazione: Roma
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sportpro: l'amico forumista ha espresso una sua opinione dopo una chiacchierata con dei tecnici.
ha scritto in modo pacato, comprensibile e ricco di spiegazioni.
perchè lo devi additare signor sotuttoio?
inoltre condivido molto di quello che dice. per strada trovi gente con gomme in mescola che in curva è piantata, sanno solo frenare e poi accelerare a manetta.
vero che ci sono i fenomeni dei passi, che tutto il giorno non fanno altro che fare sù e giù in quei pochi chilometri, quindi forse riescono a scaldare bene le gomme, ma chi fa giri più lunghi, inevitabilmente si trova ogni due per tre ad avere gomme fuori temperatura di esercizio. gli dice culo che i pneumatici oggi sono talmente buoni che non sono per terra ogni due per tre, ma è culo
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Multicosaqualcosa, Yamaha Tracer 900
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24-02-2017, 11:05
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#148
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2017
ubicazione: Torino
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Be bisognerebbe vedere tutte le discussioni precedenti dove in un caso iniziava la discussione con "sciocchezze".
Comunque dire che una gomma sportiva vada bene con pressioni 2.7 mi sembra un po' azzardato.
Guidando mi rendo conto se una gomme funziona con una certa pressione o no.
Ad esempio mentre gli sportsmart 1 andavano bene con pressioni basse anche su strada i 2 non si potevano usare sotto 2.4.
I collaudatori non sempre sono motociclisti sportivi altrimenti certe scelte senza senso su gomme e moto non si capirebbero.
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24-02-2017, 11:16
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#149
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Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2016
ubicazione: buggiano (PT)
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[QUOTE=pacpeter
inoltre condivido molto di quello che dice. per strada trovi gente con gomme in mescola che in curva è piantata, sanno solo frenare e poi accelerare a manetta.
Che poi sono quelli che scalettano le gomme, perchè facendo scorrere, la gomma si consuma uniformemente.
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24-02-2017, 11:18
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#150
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Jan 2017
ubicazione: Torino
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Scusa ma tu usi il posteriore a 2.7 ?
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