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Vecchio 02-09-2014, 00:50   #26
gtmaster
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Direi che è ancora abbastanza eco,15 al litro è ancora una buona percorrenza....

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Vecchio 02-09-2014, 11:19   #27
elbios
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Sono d'accordo, infatti a me sembrava già tanto percorrere 15 km/l con una moto di queste prestazioni!
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"Memento Auder Semper"

Rocket 3R, C650 Sport, R1200GS 2015, S1000R, R1200R, F800R, ecc.
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Vecchio 02-09-2014, 14:03   #28
albtuono
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Consideriamo che un tmax fa i 17 km/l .....
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Vecchio 03-09-2014, 16:13   #29
vmc_mi
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Dipende tutto dal tipo di guida e dal ritmo. Io ho provato ad azzerare cdb mentre andavao a 130 in auostrada ed indicava circa 5.2 ltx100km.

In citta mi oscilla tra 5,8 e 6.0.

Nel misto dipende da quanto gas ci dai ;-)
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Vecchio 03-09-2014, 20:27   #30
albtuono
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Prova con una Tuono a fare i 17 km/l reali.
Sia con il V4 che con il vecchio V2 Rotax, manco se la porti col carrello.
Invece con una Ducati Monster 1200 riesci a farli
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Vecchio 04-09-2014, 10:55   #31
serialkiller
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5.8-6 in città non riesco a farli neanche a spinta
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Vecchio 06-09-2014, 22:13   #32
gtmaster
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Quote:
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Prova con una Tuono a fare i 17 km/l reali.
Sia con il V4 che con il vecchio V2 Rotax, manco se la porti col carrello.
Invece con una Ducati Monster 1200 riesci a farli
Con una tv4 è quasi impossibile,per un semplice motivo meccanico:
Un motore a scoppi irregolari assorbe piu energia di uno a scoppi regolari.
Comunqu,ed è stato detto piu volte,se cammini gia allegro andante,i consumi sono alllineati a proposte di analoga potenza.
È quando vai pianissimo che ciuccia di più....
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Vecchio 06-09-2014, 22:31   #33
albtuono
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LA tuono consuma perchè è aprilia.
Le mie erano v2 e consumavano lo stesso. Col cavolo che andando piano facevo i 17 km/l.
Le Pegaso 650 consumavano più delle BMW con motore simile (testata differente).
Daltronde un grande gurù di Noale sostiene + benzina + potenza.
Mentre del rendimento termodinamico nessuno ne parla.
Prendi una Caponord e confrontala con un multistrada e vedi chi consuma di meno.
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Vecchio 09-09-2014, 18:28   #34
gtmaster
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Nn dire sciocchezze,alb.
Anche il bicilindrico rotax della v2 è a scoppi irregolari,infatti ha una sonoritâ ed un rendimento termodinamico molto diversi dal bicilindrico ducati dell epoca.
Sull attuale caponord nn dispongo di dati,quindi nn so dirti se consumi piu o meno del multi,posso però dirti che il multi,quando ci esco insieme e si cammina forte,ciuccia un po meno della mia.
Ma solo un pochino.
Viceversa,passeggiando fa percorrenze importanti.
Cmq i 4 in linea a scoppi regolari nn si battono sotto l aspetto consumi,se passeggi....
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Vecchio 09-09-2014, 20:47   #35
il-maury
Sono un C1 speriamo che mi passi!
 
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Appena si fà girare un pò in alto il contagiri @9000 11000 ribadisco che beve più di un hooligan!
il-maury non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 09-09-2014, 21:06   #36
albtuono
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[QUOTE=gtmaster;8207385]Nn dire sciocchezze,alb.


Fammi un esempio di Aprilia (non scooter con motore Piaggio)
che consumi meno delle concorrenti.
Dorsoduro
V2
V4
Motard
Pegaso e continua se vuoi.

Fatto sta che se apri il gas della S1000r vedi ad occhio le barrette della benza volatilizzarsi.
Andando piano ha consumi più che adeguati al tipo di moto.
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Vecchio 09-09-2014, 22:40   #37
vmc_mi
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Concordo con Albtuono. I rendimento dei motori Aprilia, ma anche MV, è decisamente piu scarso che BMW oppure Jap.

A parita di potenza i motori Aprilia/MV consumano e scaldano parecchio di piu, questo perche hanno un rendimento termico peggiore.

Questo dipende da una tecnologia costruttiva meno avanzata rispetto ai Jap e BMW.
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Vecchio 09-09-2014, 23:13   #38
vmc_mi
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Quote:
Originariamente inviata da gtmaster Visualizza il messaggio
Anche il bicilindrico rotax della v2 è a scoppi irregolari,infatti ha una sonoritâ ed un rendimento termodinamico molto diversi dal bicilindrico ducati dell epoca.
Anche il Ducati, essendo a V, ha scoppi irregolari: "In un motore a V le fasi utili si susseguono con distanze angolari diverse in funzione dell'angolo tra i cilindri.
Così in un bicilindrico a V90° le accensioni si susseguono ogni 270°(180+90), 450° (180+270), 270° ecc; in un 4 cilindri a V90° con manovelle a 360° le accensioni si susseguono ogni 90°, 270°, 90°, ecc; e così via.
Come si vede i motori a V sono costituzionalmente a "scoppi irregolari", con qualche vantaggio ai fini della erogazione e di conseguenza con qualche vantaggio anche ai fini della trazione. Nella pratica un motore a V (come il Ducati) non può essere uno screamer "
__________________
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Vecchio 09-09-2014, 23:52   #39
gtmaster
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Acclarato.
Tuttavia il grado di"irregolaritá" puo variare enormemente:
Infatti il v4 honda ha gli scoppi ripartiti diversamente rispetto al v4 aprilia,ed infatti è notevolmente piu regolare.
Anche se resta,ovviamente,piu "irregolare" di un 4L a scoppi regolari,ed infatti ciuccia un bel po anche lui.
Stessa cosa per il bicilindrico ducati vs bicilindrico rotax,quest ultimo è notevolmente piu "zoppicante",anche ad orecchio.
Il v4 ducati da corsa,in effetti,nel corso del suo sviluppo è esistito sia in versione screamer sia in versione twin pulse,in pratica come due bicilindrici a v di 90° affiancati.
Quanto alla supposta "tecnologia piu avanzata" di jap e bmw,fa un po sorridere....,essendo semplicemente frutto di scelte commerciali:
Honda è il n° 1 quanto a tecnologia,eppure il suo v4 ciuccia anche lui,pur essendo destinato a moto impostate sul turistico andante.
Infatti pare che nelle corse,massima espressione tecnologica,la storia sia un filino diversa
Scelte,appunto.

Ultima modifica di gtmaster; 10-09-2014 a 05:26
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Vecchio 10-09-2014, 13:59   #40
albtuono
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Dai il V twin 1200 cc Aprilia non ha tecnologia, non è sportivo, non ha chissà che prestazioni eppure ciuccia come una spugna.
Fai un paragone con Ducati e vedi la differenza.
Ha in pratica un rendimento di mer - da.
Ora se Aprilia ha fatto un V4 evidentemente avrà valutato che va bene per la sua gamma di prodotti.
Come fece per il v75° di 450÷550 cc parco e affidabile.....
Credo.
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Vecchio 10-09-2014, 23:33   #41
gtmaster
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Mi stai paragonando i motori di serie con un motore da corsa,coi tagliandi ad ore,nato solo per andar forte e vincere?
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Vecchio 11-09-2014, 14:00   #42
albtuono
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Sai che non ti capisco?
Il V- Twin 1200 è da competizione?
Oppure ti riferisci al 45-550?
Se si prova a chiedere se la manutenzione è paragonabile ad un KTM o Honda.
Vai in una pista di motard o euduro e chiedi a chi ha posseduto le Aprilia.
Dai ho capito che sei un fan di Aprilia, lo sono stato pure io per anni.
Ma non puoi difendere l'indifendibile.
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Vecchio 11-09-2014, 19:07   #43
gtmaster
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Beh,la manutenzione del crf da competizione mi risulta sia ad ore,come per l aprilietta bicilindrica....
E cmq l aprilia era piu performante....
No,nn sono per niente un fanboy aprilia,nn ho una cultura di questo tipo.
Però amo avere il top,se posso permettermelo,senza compromessi di alcun tipo.
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Vecchio 11-09-2014, 22:53   #44
albtuono
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Provata alla presentazione e più volte da un utente di DDG.
Non ha la castagna di un mono e se si rompe (e si rompe) sono guai.
Perdite dalle testate all'ordine del giorno. Pistono da cambiare.
Bel giocattolo ma costa parecchio in manutenzione.
E tutti sono tornati al mono.
Infatti nell'usato ne trovi a pacchi a 4 soldi
albtuono non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 12-09-2014, 00:23   #45
gtmaster
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...ma vinse il mondiale s2 all esordio....
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Vecchio 12-09-2014, 14:14   #46
albtuono
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Si vero.
Verissimo.
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Vecchio 13-09-2014, 11:19   #47
criccuccio
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Comunque pur confermando che la mia moto segna 17 km al litro per tenere sta media mi tocca andare pianino "fess" come si dice da noi. Quando era settata su l/100 km era intorno ai 5,7/6,2 e dire che questo non è bere è un azzardo. Avete parlato di mille cose ma pochi risconti pratici mi sembra. Per mia eserienza il k1300r che avevo prima faceva intorno ai 5,2 nei km che ho fatto ed erano 173 cv per 250 kg. Parlate di Aprilia e di rotax beh io quello aprilia non l'ho mai avuto ma il ktm 990 beve pure come una spugna 12/13 km al litro. Diversamente il rotax che avevo su BUELL (gran moto) andava dai 4,8 ai 5,2. Manco la mia polo 1,2 turbo a benzina beveva come la S1000. Questo è solo per dire che se vogliono possono far bere o non bere quello che vogliono (nei limiti del ragionevole e della fisica ovviamente)
__________________
Ex K1300R ora S1000 R "erre" su due ruote per passione, su quattro per necessitÃ*, a piedi per forza
criccuccio non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 13-09-2014, 11:31   #48
Lorenz 47
Mukkista doc
 
L'avatar di Lorenz 47
 
Registrato dal: 20 Oct 2011
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Come hai fatto a cambiare da l/100 km a km/l ??
Grazie!!!!

Come non detto! Trovato nel menù del cdb! Non pensavo che ci fosse! Grazie comunque!!
__________________
Lorenz
moto attuali:HD Pan America 1250 special-Honda Vfr 800 rc46
ex moto : diverse...,Bmw e non

Ultima modifica di Lorenz 47; 13-09-2014 a 17:19
Lorenz 47 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 13-09-2014, 18:46   #49
albtuono
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Registrato dal: 03 Apr 2014
ubicazione: brianza
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Allora senti questa, faccio il pieno.
Parto da Monza, autostrada Mi - Bo ad andatura bassa - arrivo al circuito di San MArtino al Lago (mi pare 130 km) giro e la spia riserva mi si accende a 168 km.
Per me non consuma molto, considera che il pieno lo fai con 20 € il pieno Brutale lo facevo con 30 € di sicuro non ci avrei fatto 38 km in pista.
Certo una Integra consuma meno, ci mancherebbe.
albtuono non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 13-09-2014, 19:37   #50
gtmaster
Mukkista in erba
 
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Confermo che il 990 ktm ciuccia parecchio,ma c è anche da dire che il paragone con l austriaca nn c azzecca granchè:
Quest ultima a confronto sembra una motogp,a livello dinamico,e permette di aprire il gas molto prima.
Insomma,offre una guida ben piu "discinta",e ti ritrovi sempre a giocherellare col gas....
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