Prestazioni K 1600 GT

[esantic]

posso dire che la K6 è la migliore tourer sportiva, comoda e divertente nella guida anche nel misto stretto e in montagna ma il GS avvantaggiato dal peso, interasse e ottima ciclistica in montagna è ancora più facile, divertente e sicuro del K6 ... detto questo a fine mese torno ad una RT che è il giusto compromesso tra le due e che mi permette di riprendere a viaggiare con mia moglie che aveva rinunciato a salire sul GS per mancanza di confort e alte temperature al polpaccio destro

[barney 1]

Wow che serie!

[Skipper]

No Enrico che fai? Ma stai scherzando? Ma su quel frullatore bicilindrico? Non ci credo.

[paolok]

Il k6 di Caribu, che saluto, l'ho preso io, aveva delle gomme completamente devastate...alla prima rotonda che ho fatto mi sono letteralmente cag@to sotto nel senso che non ne voleva sapere di girare e voleva incredibilmente andare dritta.
Una volta sostituiti i pneumatici è tornata ad andare magnificamente....

[K-7]

Sui passi alpini faccio più fatica in bici, e si che pesa meno.

Inviato dal mio D5803 utilizzando Tapatalk

[Superteso]

Sei poco furbo.




Prova in discesa

[GTO]

Originariamente inviata da eaGarage

Non sono ironico e chiedo se, caribù, hai avuto occasione di controllare la pressione delle gomme, 2.9 bar per entrambe, e di cambiare treno di gomme nel caso tu non abbia potuto apprezzare quelle che montava
Si guida con insospettabile agilità

È un peccato non aver apprezzato una moto per una svista simile...
Essendo pesante risente tantissimo del profilo e della pressione corretta
Però caribù non insistere dicendo che il k non gira

[friz]

Gomme in ordine e giusta pressione sono fondamentali su tutte le moto a maggior ragione per una con massa e dimensioni del K6, io dopo 15.000 km sono ancora sorpreso della leggerezza di conduzione di questa moto, i passi alpini te li mangi senza nessun complesso verso moto più "idonee" anche ad andature veloci, certo sullo Spluga lato Svizzero salendo nei tornanti a destra qualche remata la devi fare, ma parliamo di situazioni limite.

[caribù]

Uso da qualche anno un misuratore di pressione in bagno di glicerina precisissimo. No ho detto che non gira ma che era faticosissima da condurre sui passi alpini oltre altre piccole cose come il cambio non proprio eccelso,ma questo aspetto mi pare sia stato oggi superato egregiamente. L'amico che l' ha comprata e che produce un riso straordinarioo ha cambiato le gomme ed è tornata come doveva essere secondo i suoi parametri. Comunque nessuno mi ha ancora risposto sul nuovo sistema di sospensioni.

Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

[friz]

Cerco di risponderti anche se la nuova k l'ho provata per una 50 ina di km, io non ho notato differenze dal punto di vista dell'agilità del mezzo o della facilità di conduzione, forse qualcosa in termini di assorbimento delle asperità stradali, ma che potrebbe derivare da un settaggio differente nella configurazione utlilizzata, comunque senza polemiche, faticosissima sui passi alpini proprio no.

[albio59]

Originariamente inviata da caribù

è tornata come doveva essere secondo i suoi parametri
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Senza polemica ma non saranno i tuoi parametri ad avere problemi o quantomeno ad essere diversi da quasi tutti quelli che sono intervenuti......
te lo dico perchè se chiedi pareri ha chi ha parametri diversi dai tuoi forse ti conviene andartela a provare per avere la sicurezza di com'è in realtà.

Io sono il primo a dire che il peso di questa moto (tra l'altro molto sbilanciato sull'anteriore) si sente eccome nelle manovre da fermo ma in movimento ha un'agilità incredibile tale da non risultare faticosa.
E' vero però che se il K lo "subisci",facendoti spaventare dalla sua massa importante, può risultare impegnativo ma se ti fidi e lo lasci andare diventa un'altra moto.
Penso anche che non sia il tuo caso vista l'esperienza che hai.

[caribù]

Preciso, ma senza presunzione, che normalmente ho un rapido adattamento alle moto anche in occasioni di test drive e normalmente ne riesco a capire difetti e limiti. Il k6 probabilmente mi è risultato particolarmente indigesto al punto di rinunciare dopo pochi mesi. Cercando di essere obiettivo, credo che la posizione del motore, studiato per abbassare il più possibile il baricentro della moto, visto il peso del motore stesso, abbia comportato un carico, come indicato da Albio, considerevole all'anteriore tale da non riuscire ad adattarmi come avrei pensato fosse possibile e a darmi le sensazioni che pensavo di trovare. La moto mi piace ancora adesso se dovessi riprendere seriamente in considerazione l'acquisto, dovrei provarla almeno una giornata per capire se i miglioramenti apportati sono tali da farmela riconsiderare in una logica di uso più esteso rispetto all'attuale sul quale sto meditando.

Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

[albio59]

Originariamente inviata da caribù

studiato per abbassare il più possibile il baricentro della moto, visto il peso del motore stesso, abbia comportato un carico, come indicato da Albio, considerevole all'anteriore
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Questo è un'altro motivo del passo lungo visto che più di tanto non puoi inclinare i cilindri altrimenti non sterzi...

[friz]

I miglioramenti che percepirai sono riferibili alla trasmissione che effettivamente non presenta le problematiche precedenti sopratutto dei modelli ante 2015 che probabilmente tu utilizzavi, per quanto concerne la ciclistica la moto quella è e quella e rimasta, poi ci sono altri aspetti già discussi ampiamente qui dentro che forse sono peggiorati.

[jocanguro]

E' vero però che se il K lo "subisci",facendoti spaventare dalla sua massa importante, può risultare impegnativo ma se ti fidi e lo lasci andare diventa un'altra moto.

Mi fa piacere questa "espressione" è proprio quello che teorizzo io ..
infatti a me succede che quando sono con mia moglie dietro, cercando di andare accorto e prudente, a volte mi impunto e mi sbilancio di più che non prima con i k1200gt e 1300gt (stesse condizioni stessi viaggi stessa moglie),
lei percepisce queste incertezze e ne ha una sensazione di maggior precarietà, e spesso la sento molto più paurosa che non con le moto precedenti.

Viceversa quando sono da solo, che vado più spedito e disinvolto, mi si trasforma la moto.. mi diventa più agile disinvolta precisa maneggevole e gioiosa e la butto giu in piega con insospettabile capacita (rispetto al peso e alle mie scarse doti !!)

che la moto sia gelosa di mia moglie ? o viceversa ???

Ecco, per me è un po' dottor jakkil e mister hide...

[mimmotal]

Originariamente inviata da jocanguro

che la moto sia gelosa di mia moglie ? o viceversa ???

Giorgio, mi fai schiantare

[valca]

torno adesso da un corso guida sicura nell'autodromo di Castrezzato ( giornata intera ) mi hanno insegnato molte cose e mi hanno fatto fare cose che non mi sarei mai sognato di fare con il GTL..........cacchio ma questa moto gira su se stessa in uno spazio minuscolo

[GTO]

Ah, ecco
Si tratta di imparare a guidare e gonfiare le gomme
Poi semmai se ne parla
Bravo

[Delbi]

I corsi di guida sono molto importanti

[TAG]

Sabato mattina ho provato una GT ultimo modello

A mio avviso, ci sono delle differenze avvertibili rispetto al primo modello che ho provato in diverse occasioni.

Può darsi che le mie sensazioni siano troppo lontane nel tempo ma in generale mi sono apparse molto diverse:

-frizione con stacco molto più anonimo (già nel primo modello era complicata da sentire, ora è ancora peggio) e posizionato proprio a comando totalmente rilasciato

-risposta al gas sotto i 3000 giri (naturalmente in dinamic); se il primo modello era fin troppo reattivo, al limite della difficoltà di dosaggio, in questo sembra che abbiano trasformato il dinamic in un rain... almeno fino a 2500-3000, per ottenere la pari reattività di prima è necessario ruotare la manopola molto di più; al punto che ora mi pare più pronta la mia GT1200 in quel range

-ESA e comfort.... è sparito il settaggio idraulico comfort... per i miei gusti gli altri due settaggi rimasti sono entrambi dedicati a situazioni che definirei "rare" in Italia, per condizioni di asfalto.

Per chi lo chiedeva, secondo me, la GT6 non è diventata più agile, o più facile nella guida; è diventata più dura e secca quando gli asfalti si fan brutti.

Personalmente, se dovessi scegliere ora, preferirei cercare un modello precedente

[GTO]

Grazie, ma non serviva farmi pubblicità (la venderei nonostante sia molto indeciso)
Mi spiace se l'euro4 ha incasinato mappe ed erogazione per rispettare le nuove normative.
Però la decisione di gestire in questa maniera l'assetto mi lascia perplesso, da quello che racconti

[mariano58]

Tag, mi complimento con te, l'analisi che hai fatto è perfetta, mi auguro che esca qualche aggiornamento.
Per le sospensioni (vado via sempre in due) ho risolto selezionando pilota con bagaglio se non abbiamo le borse piene, mentre se abbiamo le tre borse piene (es. viaggi per più giorni) seleziono due passeggeri.
Comunque preferivo la precedente per le sospensioni, per l'erogazione è esattamente proprio come hai scritto, imbarazzante.

[Skipper]

La versione dynamic dell'esa ha due settaggi perché la terza è l'autoadattativa. Sbaglio?

[Wotan]

Se è come sul GS (non ho verificato sul K6), per il precarico ci sono tre posizioni: tutto su, tutto giù e autoadattiva in funzione del carico, mentre per il freno idraulico ci sono Road e Dynamic, entrambe autoadattive.

[Skipper]

Stasera mi scarico il manuale.