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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 26-01-2017, 10:43   #26
Paolo Grandi
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...di scioglimento dell'asfalto...

Comunque Ducati non sarebbe dov'è e non si potrebbe permettere un top rider, senza i soldi Audi...

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BMW R1200RT 2011
...fidati solo di ciò che vedi...(J. McGuinness-23 TT winner)
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Vecchio 26-01-2017, 10:44   #27
Bladerunner72
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Direbbero che i piloti dietro sono investiti da un vortice di aria rovente che scioglie i cupolini
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Bmw S1000RR 2009, Bmw S1000RR 2013, Ducati Panigale V4S
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Vecchio 26-01-2017, 10:49   #28
aspes
Anziano e gentile signore
 
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Originariamente inviata da Igor Schizzi Visualizza il messaggio
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validita' tecnica dell'ipotesi pari a quella del tubo tucker. la spinta sarebbe risibile rispetto a quella necessaria per cambiare il carico sulla ruota, poi rovinerebbe l'aerodinamica, infine arroventerebbe il pneumatico. Mi sa che in ducati han pensato a tutt'altro.
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Ultima modifica di aspes; 26-01-2017 a 10:51
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Vecchio 26-01-2017, 11:00   #29
Bladerunner72
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Io credo possano aver ulteriormente sviluppato il dispositivo utilizzato in Sbk con la Panigale in collaborazione con Akrapovis. Da quando utilizzano il nuovo scarico col doppio tromboncino sottosella esiste un sistema di valvole che parzialissa il flusso in uscita su uno dei due terminali. Probabilmente un espediente per ottimizzare l'erogazione, visto l'incremento di potenza in alto che hanno riservato al bicilindrico. In effetti i due tromboncini della Panigale hanno sezioni diversE e la valvola agisce solo su uno dei terminali.. Qui magari lavorando sulle diverse sezion e lunghezze possono utilizzare il dispositivo solo per una coppia di scarichi.
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Vecchio 26-01-2017, 14:39   #30
Igor Schizzi
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ocio la vaccata............

e se funzionasse sul principio degli aerei Harrier, con la rotazione del flusso di scarico? Mancherebbe cmq la spinta necessaria per caricare l'anteriore.......ok, è una vaccata.

Ultima modifica di Igor Schizzi; 26-01-2017 a 14:49
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Vecchio 26-01-2017, 22:33   #31
Viggen
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Meglio riempire di piombini da pesca la gomma davanti...

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Vecchio 26-01-2017, 23:27   #32
President
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X far parlare i curiosi e distogliere la concorrenza.
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Vecchio 27-01-2017, 00:28   #33
Bluerrad
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Si in SBK lavorando sullo scarico, sembra follia e devo ancora convincermene completamente, eppure hanno recuperato un sacco di tempo sul giro: montavano il sistema due weekend prima e rischiavano di portarsi a casa il titolo!
Sarà anche brutto però ha funzionato..

E, così per parlarne, credo sia una strada che possano aver provato a percorrere sul prototipo GP. D'altronde tolta l'aereodinamica su cui li hanno fermati, sospensioni dello stesso fornitore (esclusa KTM), monogomma, monocentralina, etc sullo scarico possono ancora sbizzarrirsi. Posto che Honda non resti troppo indietro!
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Vecchio 27-01-2017, 13:44   #34
Igor Schizzi
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.........Proseguono le curiosità e le discussioni sul misterioso scarico montato sulla Desmosedici GP 2017. L'Ing. Gigi Dall'Igna, in una intervista sul Corriere dello Sport di oggi replica alle ipotesi avanza da molti, noi compresi, su Internet: "posso confermare che il codone non è vuoto, ma non contiene carburante e, naturalmente, la marmitta non ha alcuna funzione particolare." Secondo l'Ingegnere il brevetto slevato su Internet, che permette di modificare il diametro della marmitta, ma non è un'idea legata alle competizioni......

da motoblog
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Vecchio 27-01-2017, 14:55   #35
Bladerunner72
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Ho visto una foto presa da dietro e un pò dal basso, in cui si vede che il tromboncino dello scarico è completamente a parte, quindi credo non ci sia nemmeno il marchingengo stile Panigale Sbk. E' un alloggiamento per qualcosa di indipendente dallo scarico e non mi stupirei se fosse banalmente un coperchio per nascondere qualche sensore,, magari per i fliussi dell'aerodinamica nella zona del posterore. Anche perchè continuano a fare prove montando e smontando le ali, quindi stanno definendo qualcosa sotto quell'aspetto. Di certo però dai video sembra che anche il motore, in rilascio e in prima apertura nei transitori suoni un pò diverso, meno limpido. Magari sono solo tarature dell'elettronica, omagari sono intervenuti su fasatura e scppi. Pare che Lorenzo avesse chiesto un'erogazione ancora più diluita ai regimi più bassi per migliorare la percorrenza di curva che è un pò il maggior punto di forza della sua guida.

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Ultima modifica di Bladerunner72; 27-01-2017 a 16:53
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Vecchio 27-01-2017, 15:11   #36
L' UOMO NERO
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Ducati ha già detto di aver speso per definire in galleria la nuova aerodinamica più di quanto aveva speso per la ricerca sulle ali, che oltretutto avevano il vantaggio di poter essere messe in posizioni differenti a seconda delle necessità. Addirittura in un paio di occasioni a fine 2016 Ducati ha utilizzato le due ali, a destra e sinistra, con differenti misure e differenti altezze, per la presenza di determinate curve deve necessitava un carico verticale particolare. Su Motosprint c'è un articolo molto o interessante al riguardo.
Per la nuova aerodinamica ci sono voci di una carnatura a doppio strato, a me è venuto in mente che potrebbero aggirare il divieto delle ali introdicendo una fiancata carena che nel punto di applicazione delle alette si sdoppia in due pannelli sovrapposti. In questo modo le alette stesse sarebbero comunque all'interno e nulla si potrebbe eccepire... ma a quel punto
la Honda chiederebbe il divieto della carenatura a doppio strato, poco ma sicuro
.

quoto, vedrete che i giapponesi avranno sicuramente qualcosa da ridire!
L' UOMO NERO non è in linea   Rispondi quotando
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