Alcune considerazioni su quanto scritto da Aspes, di cui apprezzo sempre gli interventi tecnici nelle varie discussioni:
concordo nel ritenere impropri i confronti con il GS: sono due moto concepite per usi diversi.
Non ritengo altresì valido neanche il confronto con il 990 Adventure : anche questa è una moto concepita per uso differente, a mio parere più vicino,in questo caso, a quello del GS (come del resto afferma anche Aspes) ma con maggiore propensione al fuoristrada;
un po' di enduro l'ho fatto, un po' di Africa pure, ho avuto vari KTM, anche con motore LC8 ed ho avuto l'opportunità di guidare l'Adventure: a mio parere che il Kappone fosse "assai più adatto al fuoristrada di qualunque natura dell'HP2 " è tutto da dimostrare.
Ho avuto il piacere di guidare entrambe e, secondo me, l'Adventure è più impegnativo da portare in fuoristrada dell'HP poiché ha un baricentro più alto, un peso maggiore (209 Kg a secco contro i 196 con il pieno dell'HP ) e l'ingombro del grosso serbatoio; non per nulla per le "mulattiere" KTM aveva in catalogo il superenduro (parlo sempre riferendomi ai bicilindrici).
Che la forcella di serie dei KTM fosse migliore di quella BMW l'abbiamo detto più volte ma abbiamo anche detto che si poteva e si può tutt'ora rimediare facilmente.
Che non sia adatta al deserto invece è un'opinione che mi trova del tutto in disaccordo: non è la capacità del serbatoio a determinare la propensione o meno di un modello all'affrontare tale terreno : quando si va in Africa ,anche solo per turismo, la moto almeno un minimo la si prepara, ed il montaggio di un serbatoio maggiorato è prassi praticamente standard, esattamente come si fa anche con i leggeri 450 con i quali si decide di affrontare le dune, salvo che non siano modelli "factory replica" che montano già i suddetti serbatoi maggiorati.
Per come poi si è preso a frequentare il deserto oggi non servono neanche più quelli visto che c'è l'abitudine di viaggiare scarichi ed appoggiarsi all'ausilio di un pick up per trasporto di bagagli e benzina( io condivido poco tale approccio).
Riguardo al turismo mi vedo costretto a dissentire anche su questo ( ma sono pienamente d'accordo che non è questo l'uso per cui è nata) poiché personalmente la uso anche per tale scopo con estrema soddisfazione ed addirittura in coppia;
mi spingo oltre: per come intendo io il turismo in moto ( capisco che trattasi di opinione puramente personale e non necessariamente condivisibile) è proprio perfetta: ai miei occhi è la versione anabolizzata delle enduro monocilindriche anni '80/90, moto all'epoca ritenute perfette per viaggiare da tutta quella compagine di "viaggiatori avventurosi" con esigenze di mobilità in territori particolari e che non avessero velleità di tappe stradali da 1000 KM al giorno.
Infine, e giuro che finisco
, anche se l'HP2E nasce per il fuoristrada, non è così insensato gommarla motard: le vere moto da motard nascono in Francia proprio sulla base di moto da enduro cui veniva applicata una ruota stradale da 17 ma lasciando inalterate le altre caratteristiche della ciclistica e conservando la lunga escursione delle sospensioni poiché i circuiti di gara specifici prevedevano(e mi risulta prevedano ancora) una parte sterrata con relativi salti crossistici; la Megamoto o il KTM SM (che ho avuto), o la ducati Hypermotard o la Aprilia Dorsoduro sono delle bellissime e divertentissime moto stradali con guida rialzata ma che si allontanano dal concetto motard originale per assimilarsi a sportivissime naked a guida alta.
Non scrivo più nulla !! Giuro!
Modalità lineare
