New ktm super adventure 2021

[gonfia]

Esatto!
Ti supplica di andare “oltre”!
Finora le mie ruote hanno percorso entrambe la stessa strada, ma voci ben informate dicono che oltre quel regime il consumo dell’anteriore si può ridurre!
Infatti nell’altro forum tutti consumano molto di più il posteriore!

Prima o poi mi toccherà verificare…

[max 68]

A parte gli scherzi mi sa che anche il pneumatico anteriore lo consuma volentieri .

[bangi]

se la tieni a terra, il davanti si consuma molto di più ai lati !
Se invece la usi come si deve, con rapportatura accorciata, e fidati che va molto meglio, la ruota tocca terra normalmente a 162-164 K/h.

[Gillo]

Sti cazzi!

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[GTO]

Con il SuperDuke R 2019 ero vicino al cambio di un posteriore ogni 3 anteriori
E non sono un impennatore seriale....

[bangi]

in effetti sempre fatto cambi pari, ma con l'anteriore ai lati lissscio....
E' l'unica moto avuta che consuma così tanto l'anteriore; e tutte e 3 allo stesso modo; il 1190 non era così

[max 68]

Originariamente inviata da bangi

Se invece la usi come si deve, con rapportatura accorciata, e fidati che va molto meglio, la ruota tocca terra normalmente a 162-164 K/h.

Cosa non si fa per risparmiare sui pneumatici

[andrea.rc]

Anche io ho da poco ritirato la 1290 SA 2024 arrivo però da tanti anni in KTM: 990SMT (la più selvaggia) 990 Adventure (la più bella) 1290 (indomabile? non proprio).
I passi in avanti ripetto al vecchio modello sono notevoli.
Ho appena passato i 1000 e sono in attesa di portarla in concessionaria per il tagliando post rodaggio.
La più grande differenza rispetto al vecchio modello è l'erogazione morbida e progressiva fin dai regimi più bassi. Tranne che con la 6° si riprende mediamente da 500 giri più in basso di prima.
Questo la rende più comoda per mia moglie che mi accompagna quasi sempre nei giri con amici.
Protezione aerodinamica migliorata, del resto si siede molto più in basso di prima. posizione di guida da rivedere per me. Con il vecchio 1290 ero sopra alla moto, con il manubrio in basso, una posizione nettamente differente da questa.
Urge prendere la sella power parts rialzata.
Vibrazioni maggiori rispetto alla vecchia, ma siamo ancora in rodaggio, sicuramente caleranno.
Ciclistica più facile e svelta, siamo arrivato subito a grattare abbondantemente il cavalletto centrale e l'angolo del laterale, la cosa mi da fastidio, così ho aumentato il pprecarico al 100% (con mia moglie ero al 70%) e soprattutto settato in Sport, esattamente come sulla vecchia.
Maggior sostegno e più difficile grattare, ma non scongiurata la cosa, visto che nel giro di Domenica (PIT n.18) abbiamo nuovamente grattto il centrale. Nel prossimo weekend alzerò il centrale di un paio di cm tramite la vite di registro.
Sospensioni ad ogni modo promosse, finalmente è possibile variare il precarico anche durante il viaggio. prima solo da fermo.
Le mitas mi hanno stupito, non ho avuto la sensazione di una gomma di seconda scelta, siamo subito arrivati a chiudere il posteriore e l'anteriore è rimasto con i canonici 4 - 5 mm di sicurezza sui bordi, con le mie amate dunlop sicuramete la sutuazione migliorerà.
Quick shifter migliorato tantissimo.un piacere da usare in salita e discesa.
anche mia moglie non sente più gli strattoni delle cambiate

Alla fine l'unica cosa che non mi è piaciuta è il cruise control adattivo, troppo distante dal mio modo di guidare, forse sono io che devo abituarmi.