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Qde per la Sicurezza stradale tutte le info e le idee su un tema che ogni motociclista dovrebbe avere a cuore.


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Vecchio 08-11-2012, 12:00   #76
nicola66
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eri partito "bene". dai vai avanti.

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Vecchio 08-11-2012, 12:09   #77
nicola66
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ok , ma una spiega per favore?

prendi un gs 1150 e prova una strada come quella dell'ultimo T&T.
poi rifalla con una moto molto meno "nobile" tipo una hornet600 o una sv650.
a parole son cose che non si spiegano.
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Vecchio 08-11-2012, 12:17   #78
pacpeter
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dipende dal pneumatico
daLLO pneumatico...............
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Vecchio 08-11-2012, 12:19   #79
pacpeter
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vorrei una spiegazione tennica del perché una moto stradale seria piega meno di un gs a pari velocità
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Vecchio 10-11-2012, 01:00   #80
torelik
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Al di là di tutte le conclusioni cui siamo giunti, credo che per affrontare una qualsiasi curva non ci vogliano chissà quali basi.

Secondo me viene istintivo piegare a seconda del raggio della curva stessa.
La velocità con cui viene affrontata varierà poi l'angolo di inclinazione.

Lasciamo stare le tipologie di "seduta spostata" dei piloti in pista, credo che si parli di guida su strada, ad andature normali. Dipende anche dal modello posseduto (stradali, sportive o enduro hanno caratteristiche comportamentali diverse).

Chi parla è motociclista da oltre trent'anni. Raramente mi sono trovato in difficoltà... seppure qualche volta ho "stretto" il c... per il semplicissimo motivo che ero distratto, non avevo previsto (cosa importantissima) la situazione della strada.

Vedete, percorrendo un tratto misto veloce (intendo con visibilità) non ci sono problemi di valutazione, adegui la velocità e raramente sbagli o ti trovi in difficoltà.

I problemi possono subentrare sulle strade di montagna dove il susseguirsi di curve di svariato raggio può mettere in difficoltà chi non è espertissimo...

L'unico suggerimento è quello di moderare la velocità, riducendo drasticamente l'entrata in curva ed a quel punto, con tutta sicurezza, accelerare in uscita.

Si può correggere uno svarione... frenando con il posteriore, spingendo il manubrio con decisione all'interno della curva, ma non sono manovre di facile esecuzione... e se non eseguite con perizia si rischia il peggio.

Concludo sostenendo che l'esperienza ed i km macinati sono l'unica soluzione per avere una guida rilassata e sicura, senza scordare mai di usare gli occhi ed il cervello...
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Vecchio 10-11-2012, 01:11   #81
Wotan
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Mi sento di contraddirti: le manovre che hai indicato (frenata col posteriore, pressione del manubrio all'interno della curva), che peraltro non sono le uniche che risolvono errori o imprevisti in curva, sono facili e alla portata di tutti, vanno solo imparate. Se qualcuno te le insegna, ci metti una mezza giornata, altrimenti può capitare di fare un milione di chilometri in cinquant'anni senza impararle.
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Claudio Angeletti
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Vecchio 10-11-2012, 01:28   #82
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vorrei una spiegazione tennica del perché una moto stradale seria piega meno di un gs a pari velocità
A parità di interasse, perché ha il baricentro più in alto.
Sull'argomento c'è un'ottima discussione qui.

In particolare, la risposta alla tua domanda è contenuta, più o meno, nel post #27.
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Vecchio 10-11-2012, 01:29   #83
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Vecchio 10-11-2012, 09:17   #84
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Si dice dalLO pneumatico??? Non si può sentire però...
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Vecchio 10-11-2012, 12:07   #85
torelik
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Si, certo Wotan.
Le manovre per togliersi d'impaccio... (frenare e spingere sul manubrio) non hanno nulla di trascendentale...
Per me sono istintive, le ho imparate con gli anni di pratica (so'' bbacucco...)

Ma credo che per molti non siano proprio così automatiche.

Ecco perché sostengo che l'unico sistema sia adeguarsi alle condizioni stradali e moderare la velocità...

Poi è importante -come dici- provare e riprovare (sempre in sicurezza) imparando a variare la traiettoria durante la guida in curva.
Ci sarà utile qualora ci trovassimo in difficoltà...



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Vecchio 10-11-2012, 14:18   #86
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A parità di interasse, perché ha il baricentro più in alto.
Sull'argomento c'è un'ottima discussione qui.

In particolare, la risposta alla tua domanda è contenuta, più o meno, nel post #27.
ehm....... prendiamo una sv650 ( pare sia tra quelle serie). sicuro sicuro che il baricentro sia più alto?

e comunque non hai capito la mia vena polemica........
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Vecchio 13-11-2012, 08:39   #87
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Mannaggia mi sono perso una settimana di alte "dottrinazioni"! Avrei potuto dare un mio "valido" contributo....
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Vecchio 13-11-2012, 11:55   #88
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una sv650 ( pare sia tra quelle serie)
Hahahahhahahahahahhahahahaah!!!
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Vecchio 13-11-2012, 13:45   #89
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Claudio... se ben ricordo nel tuo trattato c'è lo schema delle forze in gioco.. suvvia siii gentile.. almeno la fotina cos' qualcuno finalmente capisce perchè una moto per curvare deve piegare.. meh.. meh.. dai.. dai..
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Vecchio 13-11-2012, 13:48   #90
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Non so. Non ricordo. Non c'ero. E se c'ero, dormivo.
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Vecchio 13-11-2012, 13:59   #91
vitmez
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Il bello del nostro forum è che finisce (quasi) sempre a cazzeggio !!!

Tornando seri : la moto non impari a guidarla dai libri, ma con la pratica.
Effettivamente le BMW bicilindriche (le RXXXX) pur non essendo proprio delle piume (in termini di peso) dimostrano una agilità impensabile.
Per questo il tuo amico (sicuramente più navigato) si piega con facilità mentre tu, che non sei ancora padrone della moto, hai "paura" a farlo.

Per me, se vuoi migliorare velocemente, la cosa migliore è andare ai corsi di guida della scuola federale : fai un bel viaggetto, incontri tanti amici, unisci la teoria alla pratica (in pista) e, se dovessi cadere ... la moto no è tua !!!
__________________
per aspera ad astra
R850R slowdrive
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