1090 R o 790 R o cos'altro?

[GTO]

Grazie Enzo
Spero che la potrai avere e guidare presto

[zorba]

E attendo fiducioso comparativa completa KTM/Benelli

[Enzofi]

la Benelli non la possiedo più dal ottobre 2018 , al suo posto una KTM 390 (perfetta)

[zorba]

Sì, scherzavo, ricordo i tuoi problemi con la Benelli.

Breve comparativa dialettale:

- KTM: la perfeziùn
- Benelli: la penitensa

[Saetta]

La Duke 790 rappresenterebbe, per l'uso che ne vorrei/potrei fare (città e brevi gite), una moto appetibile.

Mi manca di capire se gli ammo sono compatibili con le buche di Roma , se il motore è abbastanza elastico e se si può aggiungere un minimo di protezione.

Puoi dirmi qualcosa in merito Enzofi ?

[Mikey]

Io l’ho avuta in prova due volte. Non ricordo un assetto particolarmente duro, molto più vivibile della GT per esempio. Poi se si vogliono le sospensioni regolabili c’è l’890. Motore molto elastico e con una bellissima a progressione, mi è piaciuto moltissimo. Complice il peso piuma ricordo una moto davvero veloce.
Riparo all’aria zero, è una naked. Credo che cercando nell’aftermarket qualcosa si possa trovare tra i cupolini, ma dubito si possa snaturare più di tanto il fatto che si tratta di una nuda

[Enzofi]

Originariamente inviata da Saetta

Puoi dirmi qualcosa in merito Enzofi ?

credo siano c@zzi. Tra sella e sospensioni è bella dura: vai a provarla

[Saetta]

Grazie Mikey ed Enzofi


Mi piacerebbe tornare in arancio ma sono indeciso tra la Duke 790 e la 890, tra la 790 adv e la 790 adv R, considerando che arriveranno una 890 SMT e le nuove 890 adv normale ed r.

Comunque...non ho alcuna fretta

[japoswim]

la duke 890 R è sulla carta una moto dai contenuti super, peccato per quel codone e quello scarico. La 790 adv su strada va praticamente meglio della vecchia 990 adv, ed è più agile della 1090. Le nuove 890 in uscita il prossimo anno (forse), avranno sicuramente degli ottimi contenuti.

[Mikey]

Io ho trovato molto più vispo il 790 della duke rispetto a quello della adventure, molto più di quanto direbbbero i 10 cv di differenza. Non so se in parte l’effetto va ricondotto all’aria in faccia, ma tant’è.
E’ verissimo che la 790 adventure e’ più agile della 1090 ma va anche tanto tanto di meno. E’ un oggetto diverso, più piccola compatta e off road oriented.
La 890 adventure potrebbe essere la quadratura del cerchio

[Rattlehead]

Ciao ragazzi, mi sono deciso, sarà 1090 adv r pure per me. Dopo quasi 4 anni di condivisione di una 950 adv con papà, una volta trasferitomi a Bologna,sia per esigenze di budget che per il uso prevalentemente commuting,ho comprato una f800r,la prima stradale della mia vita. E non mi ci sono affatto trovato male. Ma adesso sia per la possibilità di spendere un po'di più,sia per il bisogno di fare tragitti più lunghi,mi occorre qualcosa di maggiormente consono. L'unica che la potrebbe insidiare è la nuova Tiger 900 ma per me KTM e BMW,per ragioni diverse rappresentano una scelta di quore... Con la 950 di mio padre sono andato fino a Faro ed è stato il viaggio in moto più bello tra quelli fatti. Penso che farò il salto a ottobre, prenderei la r non per fuoristrada (dopo una caduta con la mia vecchia xt ho giurato a me stesso di non farne mai più), ma perché sinceramente le altre versioni non mi piacciono molto. Metterei delle gomme da figa e la userei per commuting, viaggi con zavorra e raid con randagi. La mia richiesta è la seguente: c'è qualcuno che ha provato la nuova Tiger? Esteticamente (ammetto che per me ha molta importanza) la trovo bellissima,e dato che la prossima settimana le proverò entrambe,vorrei sapere la vostra opinione. Grazie e scusate la prolissità.
Rattlehead

[GIGID]

Io avevo provato la vecchia Tiger e l’avevo trovata davvero fantastico.
Tiro di un due e allungo del 4, maneggevole, stabile, agile.
C’è l’ho nel mirino per quando tra qualche anno ridurrò la cilindrata


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[Mikey]

Non ho provato la Tiger 900. Avevo prenotato un test ma poi ho accelerato sulla 1090R (che trovo bellissima, pur essendo di parte). A braccio la 1090 R dovrebbe avere molto più motore ma la Tiger 900 e’ più moderna.
Va detto che la 1090R l’ho presa, nuova, a un prezaccio (12.400) E sinceramente non credo che a quella cifra ci sia di meglio in circolazione

[Saetta]

La Tiger 900 GT pro sta a 15.540, considerando che
In Triumph sono molto stretti con gli sconti
credo avresti dovuto metterci almeno sopra altri 2000 euros.

[Mikey]

Pare abbiano trovato il perchè di quella vibrazione al manubrio tra i 55/65 all'ora. Gomma davanti difettata. Hanno anche verificato una non perfetta tensione di un raggio.

[zorba]

Meno male, l'importante è risolvere.
Solo alla morte non c'è rimedio.
Anzi, no, solo alle pinze Hayes non c'è rimedio!

[GTO]

[Enzofi]

Ci hanno provato pare con buoni risultati

[Mikey]

Risolto il problema del rumore da lavatrice. Però devo dire che come suona la GT
Con l’akra... questa se lo sogna.


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[GTO]

Direi che è pure bello
Se suona bene...
Gli hai pesati?

[Mikey]

Si suona bene, mi piace, ma va Anche detto che fare meglio di quello di serie bastava poco. Peso scarico standard 6,5 chili, peso sc project 3,5 chili. Quasi la metà, d’altra parte questo oltre ad essere in titanio e’ molto più piccolo del boiler di serie.

Sabato ho girato con la Gt (con akra) e in scalata Sembra un orco che gorgheggia. Anche dalla tonalità di scarico pare avvertirti di cosa e’ capace. Questa suona bene, cupo e basso ma senza quei brividi di piacere Gutturali della GT.
Mi pare poi che il 1090 sia un po’ più rumoroso di meccanica rispetto al 1290

[Rattlehead]

Ciao Mikey, approfitto della tua esperienza d'uso per chiederti come si comporta nei trasferimenti autostradali: vibrazioni, protezione dall'aria, abitabilità per la zavorra. il cupolino di serie è un po'striminzito ma considerando che nasce per l'off ci sta,infatti mi pare che il tuo sia maggiorato. Come scrivevo qualche post addietro, la prenderei prevalentemente per commuting e viaggi,a proposito di commuting,in città? Scalda? Agilità? Mi pare che ti piaccia scrivere commenti doviziosi quindi eccoti l'assist... Ciaoo e grazie in anticipo!

[Mikey]

Allora il cupolino di serie della R in autostrada e’ insufficiente quindi l’ho subito sostituto con il wrs intermedio fume’ (circa 110 euro). Con quello in posizione rialzata la protezione e’ molto buona, rimangono fuori un po’ le spalle ma tutto il corpo e il casco sono ben protetti. In autostrada la moto e’ molto stabile, vibra il giusto ed e’ molto abitabile (ha dimensioni da maxi pura, di fatto e’ una 1290 R - di cui ha identica ciclistica - con un motore un po’ più piccolo). Io l’ho presa proprio per questo, per viaggiare in due con la moglie. La gt e’ una moto eccezionale ma... da single.
Trovo la moto anche piuttosto agile, nel commuting urbano si mangia ogni possibile imperfezione della strada come fosse nulla, un vero plus della moto sono le sospensioni, veramente eccellenti. Però scalda, come ogni lc8. Il problema non si pone finché non ci sono 30 gradi e finché vai, ma alle alte temperature e alle andature cittadine si sente. Insomma non e’ una moto da usare come scooter in città a luglio e ad agosto.
Anche l’altezza della moto va valutata bene. E’ davvero molto alta, io sono 1.81 e tocco con poco più delle punte dei piedi

[Rattlehead]

Grazie mille, le mie due preoccupazioni principali sono proprio il calore e l'altezza, io sono alto 1.82 ma peso 69 kg, non esattamente un panzer... ad ogni modo, dopo la prova di questa settimana capirò di più, certo sul calore, dato che l'altra finalista è Tiger 900 direi che non sia esattamente un minus dato che anche la Triumph, come sentito, fa un pò di effetto stufa, sull'altezza direi che la Tiger è più gestibile, però potrei indossare gli zepponi alla Kiss e risolvo... vediamo.
Ad ogni modo anche se decido a breve la comprerò ad Ottobre, cercando di strappare un prezzo migliore data la bassa stagione.
Grazie ancora.

[GTO]

Rattle, nuove ne sono rimaste pochissime, che io sappia..