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Vecchio 21-08-2012, 13:26   #26
camelsurfer
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Grazie Emilio, tengo presente.
L'ammo posteriore della Mamola e della BXC hanno interasse + 15 mm rispetto quello delle serie normali. Il mio Bitubo è come l'originale (+/- 5mm.).

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Vecchio 21-08-2012, 14:56   #27
zangi
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Ops..barra sotto nel 1100....quindi i 10mm per me dannosi ci sono.
Nessun incespico o frequenza di vibrazione
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Vecchio 21-08-2012, 14:59   #28
zangi
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Nel bmw non mi e`successo alla crociera,ma nel guzzi,son riuscito a trovare solo la crociera...tra l'altro crucca.
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Vecchio 22-08-2012, 00:10   #29
camelsurfer
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Ho acquistato questa.
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Ultima modifica di camelsurfer; 29-08-2012 a 08:14 Motivo: Ho tolto il link.
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Vecchio 22-08-2012, 00:15   #30
GHIAIA
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Che colpaccio!!!!!
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Vecchio 22-08-2012, 00:19   #31
camelsurfer
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Ops..barra sotto nel 1100....quindi i 10mm per me dannosi ci sono.
Nessun incespico o frequenza di vibrazione
Scusa Claudio, non l'ho capita.
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Vecchio 22-08-2012, 09:36   #32
salser
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bell'acquisto!!! seguo con interesse l'intervento!
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Vecchio 22-08-2012, 10:36   #33
squalo
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Voleva dire che tu non hai i 10 mm sull'ammo posteriore che recuperano la differenza con la barra corta. Annosa questione che non è mai stata definitivamente chiarita.
Cmq...mi spiace per la figa, ma vedo che alla fine mi sa che vi va anche bene
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Vecchio 22-08-2012, 11:31   #34
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La barra corta influisce principalmente sull'angolo di lavoro della crociera lato coppia conica. L'interasse dell'ammortizzatore sull'angolo di lavoro della crociera lato cambio. Non vedo problemi.
Aumentare l'interasse ammo fa lavorare più angolata quella lato cambio.
Sono crociere e quindi dovrebbero assolvere al loro compito di trasmettere un moto rotativo tra due assi posti su piani diversamente inclinati, ovvio hanno un angolo limite di lavoro ma mi sembra che siamo ampiamente nelle tolleranze. Sicuro che più lavorano "dritte" meglio svolgono il compito.
Un ammortizzatore scarico o eccessivamente caricato, e ce ne sono parecchi che lavorano male, che farebbe?

By the way: il venditore non risponde ai messaggi. L'annuncio ispirava fiducia. Di certo non lo pago prima di averla vista. Ho chiesto se mi dava un telefono per organizzare la demolizione per poi andare col furgone di un amico a prenderla. L'annuncio sarebbe scaduto oggi alle 17 e rotti. Vediamo se entro stasera si fa vivo. Altrimenti s'attacca e fa Tarzan.
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Ultima modifica di camelsurfer; 22-08-2012 a 11:34
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Vecchio 22-08-2012, 12:16   #35
zangi
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Scusa Claudio, non l'ho capita.
La questione dei 10mm,non riguarda la durata o il lavoro delle crocere,ma il caricodei cuscinetti ad aghi che reggono la coppia.
Io,a meno che tu non abbia gia`smontato la moto..ancora fatico a responsabilizzare le crocere.
Non conosco le torsioni nello specifico,ma a spanne,cambiando l'angolo della coppia conica,accelerazione e decelerazioni impongono carichi sui cuscinetti ad aghi che ne accorciano la durata.
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Vecchio 22-08-2012, 12:38   #36
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Ah, credo di aver capìto che stiamo dicendo la stessa cosa.
Dieci mm in meno di interasse all'ammo fanno lavorare più dritte le crociere.
Potrebbe anche essere il cuscinetto della coppia conica, non lo escludo.
Comunque mi servivano alcuni pezzi di carenatura, il cerchio anteriore, i dischi originali me li tengo di scorta (come sai ho montato Braking nuovi l'anno scorso), il parafango anteriore.
Insomma, comincio a pensare alla mia moto come ad una obso. Faccio scorta di pezzi.
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Vecchio 22-08-2012, 12:52   #37
doic
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il garage diventerà una discarica per qualche pezzo usato del cassonetto giallo........
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Vecchio 22-08-2012, 16:34   #38
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Un veggente con la sua sfera cristallina.
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Vecchio 22-08-2012, 18:35   #39
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la sfera cristallina sarebbe la sua testa?
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Vecchio 22-08-2012, 18:42   #40
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No quella ha ancora qualche pelo...
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Vecchio 22-08-2012, 18:54   #41
camelsurfer
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Io di solito lo chiamo palla di biliardo.
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Vecchio 22-08-2012, 22:58   #42
doic
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ou.....il giorno che diventerete testine da biliardo vi accorgerete quanto si risparmia a non comprare shampoo,balsamo pettine,spazzola e phon............
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Vecchio 26-08-2012, 02:34   #43
camelsurfer
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Alcuni dubbi: con la sinterizzata non dovrò più temere le perdite d'olio del motore/cambio?
Vale la pena sostituire anche gli altri componenti della frizione (spingidisco e piatti)?
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Vecchio 26-08-2012, 05:52   #44
Gioxx
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Per i piatti chiedi a Passin

inviato con il mio Tapadoic
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Vecchio 26-08-2012, 09:27   #45
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Che fai sveglio alle 5:00???
Asino
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Vecchio 26-08-2012, 09:51   #46
Gioxx
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Partito presto!

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Vecchio 29-08-2012, 08:15   #47
camelsurfer
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Registrato dal: 01 May 2007
ubicazione: S. Bonifacio (VR)
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Stamattina vado a prendere la moto incidentata.
Cosa devo farmi dare dal precedente proprietario, il certificato di demolizione originale?
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R1100S '98
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camelsurfer non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 29-08-2012, 08:26   #48
mattia03
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Registrato dal: 26 Oct 2011
ubicazione: treviso
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ma il disco sinterizzato non ha la tendenza a rovinare il volano?
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papÃ* ma io devo salire li?
ktm rc8
mattia03 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 29-08-2012, 10:04   #49
Marcone
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Registrato dal: 17 Feb 2006
ubicazione: Rumâgna
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Quote:
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Stamattina vado a prendere la moto incidentata.
Cosa devo farmi dare dal precedente proprietario, il certificato di demolizione originale?
o quantomeno una fotocopia bella nitida della radiazione, e tienila a portata di mano per tutto il viaggio
__________________
Tutto ha una fine, meno la salciccia che ne ha 2
RSV1000 '02
RS250 Harada Replica '98
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Vecchio 29-08-2012, 11:49   #50
Charly
tesoriere del C1 fun club
 
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Registrato dal: 09 Aug 2005
ubicazione: Brescia
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Io monterei l'originale Sachs.
La sinterizzata è più brusca e strappa un po di più sollecitando il parastrappi del cambio e del cardano.
Vale la pena sostituire i piatti, il resto va visionato.

La tua S è sempre un bel ferro. Pensa che c'è chi l'ha lasciata per un GS e poi Ducati....
__________________
TRK 502 X 2022
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