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20-02-2012, 13:42
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#1
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Sep 2011
ubicazione: Londra
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[1150] Come migliorare l'erogazione?
So che potrebbe sembrare un argomento stra trattato ma di preciso in merito non ho trovato nulla.
1150gs str '00 con 47k km tutta originale.
Come è noto il motore ai bassi regimi ha diversi vuoti e un'erogazione non del tutto uniforme.
Oggi per scrupolo sono andato a ricontrollare con il vacuometro l'allineamento c.f., perfetto, minimo ok e a 3000g/min ok perfettamente allineati così come li avevo lasciati. Noto però che accelerando poco alla volta per portare il motore a 3000, dai 1200 ai 2200 circa c'è un disallineamento pazzesco e ciò non mi stupisce perchè lo si sente tantissimo ala guida.
Bene, come si può ovviare a questo 'problema'? Io non amo correre, ho una guida molto tranquilla infatti la configurazione originale mi sta benissimo, ma è possibile con qualche centralina/eprom o altro migliorare il funzionamento e erogazione del motore??
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R 1150 GS '00 - HONDA TRANSALP 600 '91
Hana Wa Sakuragi, Hito Wa Bushi
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20-02-2012, 15:09
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#2
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Jun 2008
ubicazione: Forlì
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Con una buona EPROM ottieni un motore più regolare, da poco ho messo anche la Y e il filtro K&N. Senza catalizzatore la senti girare meglio ma a vedere tutto lo schifo che esce dallo scarico mi sento un po' un criminale!
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Prima la plastica, ora Ghisa 1150 ADV
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20-02-2012, 15:23
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#3
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Sep 2011
ubicazione: Londra
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non vorrei farmi la galera!!
Catalizzatore a parte, è sufficiente una eprom? Tu avevi solo quella giusto, e come ti sei trovato? ...consumi?
Con il settaggio originale si sente troppo una mancanza di regolarità ai bassi...
sicuramente qualche cosa voglio fare...
Grazie!
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R 1150 GS '00 - HONDA TRANSALP 600 '91
Hana Wa Sakuragi, Hito Wa Bushi
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20-02-2012, 15:26
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#4
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 Nov 2002
ubicazione: MO
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Falla vedere perche' quel motore in basso e' regolarissimo e pieno. Se vuoi e' lento e poco reattivo, ma buchi non ce ne sono assolutamente.
Il mio ha 50.000 km e gira come un orologio.
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20-02-2012, 15:35
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#5
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Sep 2011
ubicazione: Londra
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Per girare bene, gira benissimo, considera che dall'ultimo tagliando in 7k km non ha mangiato una goccia d'olio, in autostrada fa i 21 con un litro... direi che sta in salute. Nessun seghettamento o battito in testa.
Ecco forse si mi sono espresso un po male, decisamente poco reattivo e quel giochino col vacuometro mi da da pensare....
e pensandoci bene potrebbero benissimo essere i cavi del gas o qualche micro gioco nelle carrucole...
Però il discorso della eprom mi stuzzica.
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R 1150 GS '00 - HONDA TRANSALP 600 '91
Hana Wa Sakuragi, Hito Wa Bushi
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20-02-2012, 15:35
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#6
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Sep 2006
ubicazione: CODEVIGO (PD)
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...ma se hai rilevato un disallineamento con il vaquometro, che cosa vuoi che faccia una centralina? Personalmente quando eseguo l' allineamento con il vaquometro curo che sia uniforme dal minimo in sù, non ha senso che sia bilanciata solo ad un regime (il minimo non vale perchè si fa con le viti di ottone e non con i cavi).
http://vaqdellelica.altervista.org/v...1150RT2001.pdf
secondo me vale la pena perderci un po' di tempo.
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Honda TRANSALP XL750 RD 16-1-1
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20-02-2012, 15:36
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#7
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Mukkista in erba
Registrato dal: 09 Jun 2010
ubicazione: (VC)
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Quote:
Originariamente inviata da MatteoCodi
So che potrebbe sembrare un argomento stra trattato ma di preciso in merito non ho trovato nulla.
1150gs str '00 con 47k km tutta originale.
Come è noto il motore ai bassi regimi ha diversi vuoti e un'erogazione non del tutto uniforme.
Oggi per scrupolo sono andato a ricontrollare con il vacuometro l'allineamento c.f., perfetto, minimo ok e a 3000g/min ok perfettamente allineati così come li avevo lasciati. Noto però che accelerando poco alla volta per portare il motore a 3000, dai 1200 ai 2200 circa c'è un disallineamento pazzesco e ciò non mi stupisce perchè lo si sente tantissimo ala guida.
Bene, come si può ovviare a questo 'problema'? Io non amo correre, ho una guida molto tranquilla infatti la configurazione originale mi sta benissimo, ma è possibile con qualche centralina/eprom o altro migliorare il funzionamento e erogazione del motore??
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se lamenti dei vuoti in basso con il1150 pensa se provassi un 1200
secondo me c'e' qualcosa che non funziona, il mio gira regolare dai 1500giri fino ai 6500
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BMW R1250GS 40°th my2021
KTM 300 EXC my2020
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20-02-2012, 15:53
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#8
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Jan 2011
ubicazione: Piacenza
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...strano...il 1150 come motore ai bassi dovrebbe essere pieno e regolare...!!!
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Ex R1200Gs 09 Black
Ex R1200Gs 30th ANNIVERSARY
R1200Gs LC Black
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20-02-2012, 15:59
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#9
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Sep 2011
ubicazione: Londra
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Quote:
Originariamente inviata da SKA
...ma se hai rilevato un disallineamento con il vaquometro, che cosa vuoi che faccia una centralina? Personalmente quando eseguo l' allineamento con il vaquometro curo che sia uniforme dal minimo in sù, non ha senso che sia bilanciata solo ad un regime (il minimo non vale perchè si fa con le viti di ottone e non con i cavi).
http://vaqdellelica.altervista.org/v...1150RT2001.pdf
secondo me vale la pena perderci un po' di tempo.
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Già fatte le valvole.
Allora devo lavorare sui cavi del gas e le carrucole. Non vorrei essere io troppo pignolo come al solito perchè la differenza a vacuometro tra i due cilindri è di 15cm per poi a 2500g/min riallinearsi al millimetro così come al minimo.
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R 1150 GS '00 - HONDA TRANSALP 600 '91
Hana Wa Sakuragi, Hito Wa Bushi
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20-02-2012, 16:13
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#10
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Jun 2008
ubicazione: Forlì
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Con la Eprom la mia batte meno in testa (ovviamente adesso è difficile accorgersene) e 5000 giri non mura più ma la lancetta sale alla grandissima.
Poi vabbè io ho una guida turistica e raramento vado oltre i 5000!
Quando parlavo di regolarità intendevo meno battiti in testa, per intederci.
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Prima la plastica, ora Ghisa 1150 ADV
Ultima modifica di ilmazza; 20-02-2012 a 16:17
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20-02-2012, 16:21
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#11
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Sep 2006
ubicazione: CODEVIGO (PD)
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Bisogna essere pignoli nel bilanciamento, con i 1200 non ci sono più le viti di ottone e tocca partire dalle valvole motore, ritieniti fortunato.
Valuta anche, eventualmente, l'installazione della resistenza sul sensore aria e magari il cipolletto, fai tutto in casa e spendi niente ma non rendono come una eprom. A filtro aria e scarico come stai messo? originali o no?
http://vaqdellelica.altervista.org/v...toCodifica.pdf
http://vaqdellelica.altervista.org/v...Resistente.pdf
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Honda TRANSALP XL750 RD 16-1-1
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20-02-2012, 16:43
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#12
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Sep 2011
ubicazione: Londra
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Che fortuna!
Tutto originale sino all'ultima vite.
Ho osservato il discorso del cipolletto, niente male, ma non riesco a capire qual'è il settaggio migliore se non toglierlo del tutto!
La resistenza sul sensore non mi ispira molto...
Meglio ancora un bel investimento sulla bbpower e si taglia la testa al toro.
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R 1150 GS '00 - HONDA TRANSALP 600 '91
Hana Wa Sakuragi, Hito Wa Bushi
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20-02-2012, 17:08
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#13
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 Jun 2005
ubicazione: Magna Grecia
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.....sicuro che le bobine facciano bene il loro lavoro...... Qualche mese addietro notai che la moto girava bene al minimo ma superati i 4000 giri aveva qualche buco nell'erogazione.... dopo un mese anche il minimo divenne irregolare e un collettore diventava incandescente.... bene ... era appunto la bobina... acquistata nuova di pacca... ora la moto è praticamente elettrica....
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.…me so fatto na trentenne… mikamiciomiciobaubau..
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20-02-2012, 17:17
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#14
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Amico rumeno con pelo portafortuna
Registrato dal: 27 Oct 2008
ubicazione: Ons sal lewe, ons sal sterwe - ons vir jou, Suid-Afrika.
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Quote:
Come è noto il motore ai bassi regimi ha diversi vuoti e un'erogazione non del tutto uniforme.
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...non ho mai provato il mono candela....ma sinceramente...ho l'ADV del 2005 e prima la STD del 2003...non ho mai percepito vuoti ai bassi........
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...ma ho promesse da mantenere e miglia da percorrere, prima di dormire...
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20-02-2012, 17:33
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#15
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Sep 2011
ubicazione: Londra
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Non è una cosa mostruosamente problematica, vero è che con la benzina V-power non ho più questa sensazione, quindi ne deduco che un po di irregolarità o poca fluidità ce l'ha.
...lo so, non è una japponese! Sarà che sono innamorato del motore della yamaha fjr 1300 (02) di un amico. waaaoh che motore!
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R 1150 GS '00 - HONDA TRANSALP 600 '91
Hana Wa Sakuragi, Hito Wa Bushi
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21-02-2012, 09:56
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#16
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Sep 2006
ubicazione: CODEVIGO (PD)
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Se metti la resistenza sul sensore aria equivale a montare una FRK o una Mjet, una resistenza da 1000 ohm 1/2 o 1/4 W dovrebbe andar bene e costa 10 centesimidieuro, per il cipolletto prova a simulare il giallo o il rosa (servono un pezzo di filo elettrico e 2/3 fastom maschi). Quando monti/smonti il cipolletto serve fare il reset della centralina.
http://vaqdellelica.altervista.org/v...1150RT2001.pdf
Io il reset lo farei a prescindere.
Ripeto non ti aspettare gran chè, ma qualcosa si ottiene.
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Honda TRANSALP XL750 RD 16-1-1
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21-02-2012, 11:48
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#17
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Sep 2011
ubicazione: Londra
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Grazie mille!
Il reset lo faccio comunque una tantum,
il ponte sicuramente lo faccio e vediamo un po, smonto un vecchio relè e lo ricostruisco per non averi fili volanti a vista.
La resistenza da 1000 ohm non è un po troppo? Mi è parso di capire che la migliore sia da 470... Ne parlerò con il mio amico ingegnere elettrico, vediamo che mi dice, e come montarlo!
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R 1150 GS '00 - HONDA TRANSALP 600 '91
Hana Wa Sakuragi, Hito Wa Bushi
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21-02-2012, 14:17
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#18
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Sep 2008
ubicazione: Impero Longobardo (LC)
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Quote:
Originariamente inviata da MatteoCodi
....1150gs str '00 con 47k km tutta originale.
Come è noto il motore ai bassi regimi ha diversi vuoti e un'erogazione non del tutto uniforme.....
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Mah, come hanno già detto altri, trovo strano che la tua moto presenti dei buchi così in basso.
Probabilmente c'è qualcosa che non va.
Come ha detto novecentosettanta, io controllerei le bobine.
Io ho avuto questo problema (1 bobina andata) appena l'avevo presa (20k km.) che ad un certo numero di giri mi si "impastava" per poi riprendere sopra....
Che il 1150 non vada un cz, ok...ma fino ai 4000 giri di buchi in erogazione non ce ne sono...
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"Dip me in chocolate and trow me to the lesbians !"
R1150GS PazificBlau/AlpineWeiss "Papera Obesa"
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21-02-2012, 15:18
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#19
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Sep 2011
ubicazione: Londra
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OK! Passerò al controllo delle bobine, mi sa che mi tocca comprarne una nuova prima di mettermi a smontare, così nel caso la cambio subito.
Comunque ripeto, mi sono forse un po espresso male io, più che di buchi parlo di un erogazione un po floscia, ho una guida molto turistica, devo dire che se provo a spalancare non me ne accorgo più di questo 'vuoto' anzi si sente bene tutta la coppia sotto al c##o!!
Intanto ho fatto il cipollotto giallo, accendendola effettivamente cambia sound, dopo la provo su strada.
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R 1150 GS '00 - HONDA TRANSALP 600 '91
Hana Wa Sakuragi, Hito Wa Bushi
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21-02-2012, 21:25
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#20
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Sep 2006
ubicazione: CODEVIGO (PD)
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Confermo i 1000 ohm, nel link è molto ben spiegato come fare. Se vuoi il sistema più semplice è tagliare uno dei fili del sensore aria inserire la resistenza tra i due capi, saldare e sigillare il tutto con una guaina termorestringente.
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Honda TRANSALP XL750 RD 16-1-1
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22-02-2012, 13:44
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#21
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Sep 2011
ubicazione: Londra
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Aggiornamento:
ho smontato i c.f. per pulirli (erano già puliti come nuovi, boh, dopo posto qualche foto) così un bel controllo alle carrucole i giochi, una ingrassata qua e la, pulita dei condotti dell'aria...
insomma quando vado per rimontare il tutto cosa vado a trovare....
in fondo ai capicorda dei cavi del gas o meglio quello della guaina era rimasta una quantità di bava in eccesso spaventosa, su tutti e due i c.f.
quella maledetta bavetta teneva il cavo non perfettamente in sede consentendogli dei movimenti. Hai voglia a star lì a diventar matto per allineare i c.f.!!
Spero che nel futuro questa info possa servire a qualcuno.
(già segnata in qualche vaq)
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R 1150 GS '00 - HONDA TRANSALP 600 '91
Hana Wa Sakuragi, Hito Wa Bushi
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22-02-2012, 14:51
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#22
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Mukkista in erba
Registrato dal: 09 Jun 2010
ubicazione: (VC)
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Quote:
Originariamente inviata da MatteoCodi
Aggiornamento:
ho smontato i c.f. per pulirli (erano già puliti come nuovi, boh, dopo posto qualche foto) così un bel controllo alle carrucole i giochi, una ingrassata qua e la, pulita dei condotti dell'aria...
insomma quando vado per rimontare il tutto cosa vado a trovare....
in fondo ai capicorda dei cavi del gas o meglio quello della guaina era rimasta una quantità di bava in eccesso spaventosa, su tutti e due i c.f.
quella maledetta bavetta teneva il cavo non perfettamente in sede consentendogli dei movimenti. Hai voglia a star lì a diventar matto per allineare i c.f.!!
Spero che nel futuro questa info possa servire a qualcuno.
(già segnata in qualche vaq)
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sono contento di vedere che forse hai trovato il nodo nella matassa.
facci sapere.
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BMW R1250GS 40°th my2021
KTM 300 EXC my2020
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