Collettori Gs Lc [EDIT: valvola parzializzatrice sullo scarico]

[miki74]

Ciao a tutti e auguri.
Chiedo un vostro aiuto, chi mi spiega di preciso a cosa serve la valvola sullo scarico della Gs 1200 Lc.
Ho visto che sui collettori aftermarket viene eliminata.
Ho intenzione di svuotare i collettori originali, consigliate di eliminarla o di lasciarla?

Grazie mille

[X i fatti miei]

Non viene eliminata, è interposta fra i collettori ed il terminale.

[Slim_]

@miki, e che vantaggi pensi di avere dopo ?

[livio_x]

serve per aumentare la coppia ai bassi e medi regimi e a rendere il motore più elastico, è in sostanza una valvola EXUP che in pratica parzializza il diametro dei collettori.
Credo sia un brevetto yamaha,ma viene usata da altri costruttori, anche in motogp.
checché se ne dica io non la toglierei.

[carlo.moto]

Tanto per fare fare agli scarichi più rumore e basta......diciamocelo !!!!!!!

[luca.gi]

Originariamente inviata da X i fatti miei

Non viene eliminata, è interposta fra i collettori ed il terminale.

coincollettori AKRA, per es, viene eliminata!!!!

[livio_x]

in effetti con l'akra perdi coppia, ma il casino ti fa credere di andare più forte.

[miki74]

Allora a sto punto tolgo il nido d' api "catalizzatore" che é quello che ustruisce il tutto, e lascio la valvola.
Leggendo altri post togliendo il cat, la moto è più libera, scalda molto meno, e vengono eliminati i famosi buchi.

[Slim_]

Porca proia.. un altro puzzone da sverniciare 😎

[gs1964]

Quindi visto che chiedi significa che sull argomento non ne sai mezza..però hai deciso che togliendola la moto va decisamente meglio e gli ingenieri bmw non capiscono niente...io co simili convinzioni venderei il prodotto progettato da simili ignoranti. Ma porca miseria han fatto un motore che va da dio..e la gente continua a cercare la vanna marchi di turno che gli racconta la balla che vogliono sentirsi dire.

[Gnolo]

Ok ora vi seguo

[miki74]

Sto chiedendo semplicemente consigli, e magari trovare persone che hanno già fatto il lavoro e sentire i loro pareri.
Ultimamente si vedono in giro più Gs con scarichi aftermarket che con scarichi originali, centraline, ecc ecc, e penso che questo ci faccia pensare.

[Slim_]

Originariamente inviata da gs1964

...... la gente continua a cercare la vanna marchi di turno che gli racconta la balla che vogliono sentirsi dire.

Miticoooo! Nessuno ammetterà mai che già con un Akra o SC che si voglia, la moto perde qualcosa.....
Figuriamoci col calore! Togliendo tutto si ottiene la perfetta cura palliativa di mali inesistenti.

[Nik650]

Cambiare lo scarico sulla LC è una stupidaggine.
La LC ha già un bel tono creato ad arte per mezzo della valvola, ma a parte il suono la sostituzione del terminale è un'operazione molto delicata su una termica con tanta cavalleria e che incide fortemente sui parametri della carburazione.
Guai a cambiare il bilanciamento del rendimento originale, ma poi per cercare cosa ?

[livio_x]

@Nik650
la valvola EXUP non centra con il rumore e solo una conseguenza.

[luca.gi]

Originariamente inviata da livio_x

in effetti con l'akra perdi coppia, .....

assolutamente NO, non è per nulla vero.
E parlo per esperienza diretta!!

[luca.gi]

Originariamente inviata da gs1964

Quindi visto che chiedi significa che sull argomento non ne sai mezza..però hai deciso che togliendola la moto va decisamente meglio e gli ingenieri bmw non capiscono niente....

ma che dici? che c'entra?
il catalizzatore è OBBLIGATORIO per legge...non è che gli ingegneri BMW lo hanno messo perchè la moto va meglio CON che SENZA!!!!

[Slim_]

Originariamente inviata da luca.gi

......il catalizzatore è OBBLIGATORIO per legge.......

E quindi chi lo toglie lo dice pubblicamente, e magari si danno pure consigli? 👍

[livio_x]

sono d'accordo con te però il motore e parametrato e strutturato per girare (purtroppo) con il catalizzatore e la valvola EXUP,poi tutto si può fare, se realmente serve qualche mezzo cavallo in più.

[Meglio tardi che mai]

Bene, sono in vacanza.
Ma visto che avete le idee molto confuse vi do dei dati certi
Da tablet non riesco a postarvi le rullate fatte al banco prova, quindi fidatevi fino al 3 di gennaio quando ritorno a casa e riuscirò a postarle.
1) dopo 2 mesi circa dall'acquisto vado alla Top Tuning di Peschiera del Garda,
mi smontano la centralina e " provano " ad installare il loro software
Esco e la provo e non noto differenze
Lo faccio presente e mi dicono " vedrà fra 200 km..."
Ovviamente non cambia niente, e vado da un preparatore per farla provare al banco.
Risultato 120 cv al motore, ( 125 quelli dichiarati )
Torno a Peschiera riconoscono il problema, mi risarciscono e mi dicono " quando dalla Germania riusciranno a craccare la centralina ti chiamiamo ".
Metto via la voglia di cavalli e proseguo
Arriva giugno con il problema del caldo alla gamba.
Decido di acquistare e farmi installare direttamente alla concessionaria Bmw collettori e terminale Akra in titanio e ovviamente tolgono la valvola, non si monta con Akra.
Problema caldo risolto all' 80%, al 100% con i fianchetti Puig, e sento anche un allungo migliore e sotto un leggero calo, quindi acquisto IAT modificata.
IAT che consiglio a tutti per il rapporto resa/costo e facilità di auto installazione.
Poi preso da scrupoli, leggi eventuale sequestro moto soprattutto all'estero, decido di fare scatalizzare anche i collettori originali, sempre dal preparatore dove ho bancato mesi fa la moto in configurazione originale.
Finalmente un mese fa vado a cambiare i collettori Akra con gli Originali Bmw e visto che sono curioso come una z@ccola decido di mettere a banco la moto in tutte le versioni
Se avete resistito fino a qui, complimenti, vi dico i risultati ( inutile dire che non me frega niente di Akra, Bmw, Andrea il venditore di IAT, ect.ect.)
Configurazione originale 120 cv
Configurazione collettori originali scatalizzati, terminale Akra e IAT ( ovviamente con valvola parzializzatrice ) cv 123,4
Configurazione tutto Akra e IAT cv 127,1 con anche una coppia migliore
Ultimo dato, che toglierà la curiosità a qualcuno, tutti i dati sono in modalità DYNA, ho provato la modalità ROAD solo in configurazione tutto Akra e i cv scendono a 125,0 con curva e coppia praticamente uguali fino a 6200 giri dove la DYNA prende il volo.
Resto a disposizione per quesiti vari, ma senza fretta
Buone feste

[pippo64]

@Meglio tardi che mai

Grazie, grande post!

Forse (purtroppo solo forse) toglierai di mezzo qualche vanna marchi...

Se poi per caso avessi provato anche le configurazioni "originale più terminale akra (o altro) con e senza dB-killer" di certo ne avremmo visto delle belle.

Lamps

[miki74]

Per fortuna che qualcuno ha risposto in modo chiaro e senza giudicare, ottimo, grazie "meglio tardi che mai".
Mi sto chiedendo perché alcune persone su questi toppic giudicano e basta, e magari ne sanno meno di me.

[millling]

Originariamente inviata da carlo.moto

Tanto per fare fare agli scarichi più rumore e basta......diciamocelo !!!!!!!

Ma nemmeno tanto direi...Serve solo per "bellezza" piu' che altro.
https://www.youtube.com/watch?v=TBrxXmaPOyI
E poi tutto sto casino per 3 cv?...Naaa...

[managdalum]

Originariamente inviata da Meglio tardi che mai

...
Configurazione collettori originali scatalizzati, terminale Akra e IAT ( ovviamente con valvola parzializzatrice ) cv 123,4 ...

3,4 cv i più ...
Da morire dal ridere


Ma non che non si corra lo stesso rischio anche con i ben 7,1

[Gnolo]

Io ho visto delle bancate del gs senza kat acquista 3 cv abbondanti