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Vecchio 02-11-2017, 14:29   #26
pomini51
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Ops e’ partito due volte.....

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Vecchio 02-11-2017, 15:15   #27
OctopusVR
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....io al tuo posto (octopus) avrei tenuto il gs, ma il mondo è bello proprio perché vario. Un lampeggio
E' proprio questo ciò che temevo sentirmi dire... avrei dovuto tenermi il GS ADV, nessun sostituto più o meno da gran turismo può essere paragonato per uso a lungo raggio e su tutti i terreni
Quella di passare al K-GT era una scelta provvisoria ma ci sarà un motivo per cui qualcuno vende queste moto a 6000 euro del 2009, vuol dire che non interessano al mercato ed in effetti se si vanno a vedere le quotazioni su Moto.it si vede che i prezzi sono quelli... quindi anche rivenderla sono dolori...
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Francesco & Monica
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Vecchio 02-11-2017, 17:52   #28
Wotan
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Il K è considerato meno figo perché non va in fuoristrada.
Chi compra un GS compra la libertà di attraversare i deserti del pianeta, anche se magari non ha mai fatto uno sterrato in vita sua.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
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Vecchio 02-11-2017, 21:02   #29
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possiedo K1200GT e R1200GS
hanno qualche annetto in dosso ma girano una bellezza

il GS è più sbarazzino e più comodo sui brutti asfalti appenninici (non c'è bisogno di fare off, anche le ondulate stradacce mettono in evidenza la diversa ciclistica)

per un bel viaggio su e giù per le dolomiti, preferisco il KGT

passeggero comodo uguale (se non per le sopracitate stradacce)
protettività in caso di pioggia maggiore sul K
consumo a favore del GS (il mio sfiora i 20/litro la K mi fa i 18)

guidabilità tra le curve, diversa ma parimenti efficace se ci prendi le misure, considerando però che il K stanca di più perchè un po' più fisico da curvare

la mia fede motociclistica rimane 4 in linea, ma devo ammettere che il GS ha un equilibrio di caratteristiche invidiabile, servito sul piatto della facilità e di una maggiore commerciabilità
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Vecchio 02-11-2017, 21:54   #30
pomini51
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Confermo in toto TAG, in ogni caso entrambe danno un piacere di guida ineguagliabile....sui passi alpini arrivare in cima col k sudi, con il gs ridi ma in entrambi i casi godi.
Un lampeggio
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Vecchio 04-11-2017, 09:48   #31
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è vero! in effetti godo con entrambe....!!!
non vorrei dover rinunciare a nessuna delle due!!
la contrapposizione "sudi" / "ridi" mi pare eccessiva

ho viaggiato alpino e carico di moglie e bagagli molto più col K che col GS... divertendomi

il punto di separazione più evidente non sta nelle curve ma nelle condizioni dell'asfalto
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Vecchio 04-11-2017, 15:18   #32
BUCEFALO1
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Prima di passare alla Kappa venendo da una ghisona con 12 anni di strade provai più volte il GS. Con tutto rispetto una bella moto molto versatile ma che non ha mai incontrato la mia

idea di moto.
Provata la Kappa è stato amore a prima vista. Che siano lunghi viaggi o le goduriose strade dolomitiche o austriache e sempre un gran viaggiare.
Dirò di più che la mia signora trova più comoda questa rispetto all RT.
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Bucefalo
ex RT 1150 04-GS 650 06-ora K GT 1300 e Honda CB 1100
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Vecchio 04-11-2017, 19:51   #33
kbmw
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..sui passi alpini arrivare in cima col k sudi, con il gs ridi ma in entrambi i casi godi.
Un lampeggio
guarda , sui passi alpini e non , io non sudo ed i GS non ridono, avendo sempre la mia targa davanti

un lampeggio
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Vecchio 04-11-2017, 21:49   #34
kabur
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A nò di sicuro.........non sudi no !!!
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Dopo 2 Rt.... Ora GW.
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Vecchio 06-11-2017, 00:15   #35
pomini51
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...alzi la mano chi sostiene che fare un tornante, carichi e con passeggero, con il gs e con il k è la stessa cosa!
Ps il fondo stradale è fondamentale, sullo sconnesso il k diventa difficile
Un lampeggio
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Vecchio 06-11-2017, 18:38   #36
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se ci riferiamo ai tornantini modello stelvio

in salita io "tornanto" meglio col K, in discesa mi sento meglio col GS
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Vecchio 06-11-2017, 21:04   #37
pomini51
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Questa non l’ho capita....spiega meglio!
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Vecchio 07-11-2017, 07:40   #38
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in realtà non so perchè
me lo spiego così:
a pieno carico e bassa velocità sento un equilibrio migliore sulla K, complice forse una altezza da terra inferiore, e vista anche la miglior regolarità a bassi regimi, il momento della ripresa a centro tornantino è meno "scosso" del boxer

in discesa questo mix di equilibrio e ripresa sembra scomparire per un anteriore che si appesantisce, complici un freno motore molto inferiore che obbliga quasi a compiere la curva col freno in mano, ed un manubrio più stretto, favorendo così il GS

ripeto intendo tornantini stretti a pieno carico
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Vecchio 07-11-2017, 14:26   #39
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Bravo Tag, infatti è cosi, baricentro e freno motore.
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Vecchio 08-11-2017, 00:12   #40
pomini51
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Concordo con le difficoltà in discesa del k causa mancanza di freno motore adeguato, ma pur con il baricentro più basso del gs, anche nei tornanti in salita io riesco a girare meglio con quest’ultimo : sarà una questione di cambio, sarà una questione di manegevolezza ma guido il gs più sciolto.
Ciò non toglie che quando arrivo in cima, entrambe mi hanno soddisfatto.
Un lampeggio
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Vecchio 08-11-2017, 07:32   #41
OctopusVR
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E rispetto alla R1200RT quali sono le differenze? qualcuno dice che ci si trova meglio con la KGT rispetto alla RT, può essere?






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Vecchio 08-11-2017, 18:44   #42
Wotan
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Ciclisticamente sono entrambe moto di alto livello. La K ha molto più motore ed è tutta tarata per velocità più elevate, a scapito della maneggevolezza.
Il risultato raggiunto però è notevole, considerati il peso e le dimensioni si tratta di una moto piuttosto efficace anche nel misto più stretto
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Claudio Angeletti
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Vecchio 08-11-2017, 21:05   #43
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dipende a quale RT ti riferisci
fino alla raffreddata aria la differenza più evidenti erano
-il motore nettamente inferiore della RT per erogazione, linearità, resa e vibrazioni trasmesse, in qualunque marcia e regime
-una miglior protettitività nella zona casco per la RT
-una posizione sulla sella più ergonomica per la RT
-un anteriore più leggero ed amichevole per la RT
-una protezione migliore sulle gambe per la KGT

se il confronto è con la versione LC
-differenze di motore assottigliate (la LC gira veramente bene)
-protettività sul casco della LC praticamente uguale alla KGT
-protettività su gambe per pilota e passeggero non sono stato in grado di valutarla bene
-guidabilità e sospensioni migliori su RT

per una questione "affettiva" e "nostalgica" mi reputo grande sostenitore dei motori 4 in linea, e del segmento sport touring declinato con questa motorizzazione, ma francamente la RT LC, mette in difficoltà questa mia fede

fortunatamente è difesa dal fatto che esteticamente non mi affascina granchè, rispetto all'immagine misto aggressiva e solida che mi trasmettono fin da ragazzino queste belle motone col 4
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Vecchio 09-11-2017, 07:48   #44
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Condivido la valutazione della superlativa RT LC, che però rimane nel complesso una moto più facile, corta e relativamente leggera della KGT.
Differenze assottigliate, ma sempre presenti nella filosofia del modello.
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Vecchio 20-11-2017, 22:38   #45
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Esiste qualcuno che ha provato a rimappare la centralina e a cambiare scarico e filtro per migliorare le prestazioni?


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Vecchio 20-11-2017, 23:01   #46
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migliorare prestazioni?
avete mai provato a girare la manetta al max in tutte le marce scaricando i 160 cv?

Bye
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Vecchio 21-11-2017, 13:15   #47
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migliorare prestazioni?
avete mai provato a girare la manetta al max in tutte le marce scaricando i 160 cv?

Bye


Nn capisco questo intervento ma va bene uguale...


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Vecchio 21-11-2017, 17:51   #48
MEMOTTO
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Ma cosa intendi per " migliorare le prestazioni " perché se è per pura potenza ,come dice kbmw ce né gia da vendere. Io cercherei di migliorare quel minimo un po' alto che mi da fastidio.
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k 100 , k 1100rs , k1100 lt , k75 , k 1200lt RT 1200 RT 1200LC , k1300GT
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Vecchio 21-11-2017, 19:53   #49
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Ma cosa intendi per " migliorare le prestazioni " perché se è per pura potenza ,come dice kbmw ce né gia da vendere. Io cercherei di migliorare quel minimo un po' alto che mi da fastidio.


Pura potenza..per il minimo nn saprei


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Vecchio 22-11-2017, 19:26   #50
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@1965
il 4 cilindri delle K (GT,R,S) ha un motore piuttosto esuberante
sotto spinge sempre e sopra allunga con rabbia da moto cattiva
sulla KGT sembra quasi fuori luogo, risulta più rabbioso dei competitor tipo FJR e GTR

sulla cilindrata 1200 (sul 1300 non lo so) il GT ha una diverso profilo camme rispetto alla S ed R, che sposta leggermente più in basso il picco di spinta

quando cambi a 5/6000 stai già spingendo
con cambiate a 8000 stai volando e ci vuole già impegno
gestire tutto l'ambaradam dopo quella soglia è stancante

300 kg di moto su strada pubblica, sono difficili da saper sfruttare tenendo il gas aperto

una terza cattiva ti porta in odore dei 160

comunque
sulla mia ho provato rapid bike con due mappature (mi ero anche fatto fare una mappata aggressiva, senza ritegno)
il grosso della differenza in termini di prestazioni avviene quando viene mappata a sonda lambda scollegata!
la sensazione in progressione di gas è quella di un decollo
ma
anche i consumi diventano quelli di un areoplano, per cui, dopo qualche tempo ho desistito

mappata con sonda collegata e relativo inibitore, guadagna qualcosina ma non così come sopra

non so se filtro aria racing possa aumentare ancora, ma non credo
alla loro efficacia, rispetto al tradizionale, non ci ho mai creduto nemmeno in esperienze passate
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