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Vecchio 19-06-2019, 15:45   #151
Bladerunner72
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Non è un adesivo infattim è un fodero che avvolge il trave di alluminio per limitarne la flessibiità. La prima ad usarli è stata Suzuki due anni fa, applicandoli sulla bandella di ancoraggio della testata. Quest'anno prima Honda, sul montante laterale e ora Ducati nella zona attacco forcellone.

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Bmw S1000RR 2009, Bmw S1000RR 2013, Ducati Panigale V4S
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Vecchio 19-06-2019, 16:21   #152
dEUS
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Un fodero che per quanto è sottile copia anche la saldatura? Boh a me sembra impossibile possa aggiungere rigidità.
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Vecchio 19-06-2019, 17:20   #153
Karmen
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...diciamo che non hai nessuna conoscenza sulla stratificazione del carbonio e suo trattamento in autoclave.
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Vecchio 19-06-2019, 17:22   #154
Bladerunner72
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Se ne parlava qualche gran premio fa, tutti i costruttori hanno ricercato una grande flessibilità nei telai per cercare di limitare lo stress sugli pneumatici. Quest'anno però pare che Michelin abbia lavorato meglio, le gomme si degradan meno e la flessibilità dei telai si è rivelata in alcuni casi eccessiva innescando altri problemi. Di qui il ricorso a questi foderi, che sono probabilmente soluzioni provvisorie prima di deliberare un nuovo telaio. Si diceva che fosse proprio l'eccessiva flessibilità dei telai Honda ad innescare ad esempio i salti di catena in staccata ed in accelerazione.
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Ultima modifica di Bladerunner72; 19-06-2019 a 17:25
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Vecchio 19-06-2019, 17:31   #155
dEUS
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Buono a sapersi, si impara sempre qualcosa di nuovo!

In effetti non avevo pensato all'applicazione della "pezza" direttamente sul telaio in autoclave ma ad un'aggiunta volante fatta sul posto e per questo avevo dubbi.
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Vecchio 19-06-2019, 18:15   #156
Bladerunner72
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Credo il vantaggio sia anche quello di poter controllare la flessibilità magari spostando i foderi in posizioni diverse o modificandone la stratificazione, sempre nell'ottica di indirizzare il successivo sviluppo del telaio senza dover ricorrere a veri e propri telai differenti. Un metodo molto più rapido ed anche meno oneroso.
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