Yamaha T7

[cicerosky]

Originariamente inviata da comp61

non vedo perché dovrebbero ripetere il disastro di vendite del xt660: spompatellando pure questa!

Io credo che le scarse vendite siano dovute all'esaurimento del mercato delle mono enduro non per il prodotto di per sé.

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[bobo1978]

Originariamente inviata da andrew1

Di spompa han già l'XTZ.

Io al posto di queste 2, ne farei una "buona", magari 1000cc, 120-130CV, buona coppia in basso, materiali di pregio (sospensioni e freni), non troppo pesante.
Con un buon kit per i viaggi.

Un 700cc così non ha proprio senso.

Invece sono proprio moto che mancavano e che una fetta di mercato vuole e cerca da anni.
Perché la F800 è vecchia e con dei difetti evidenti
La Triumph è più motona e molto più stradale.
Invece mancano proprio le moto ignoranti che puoi veramente impolverare.infatti la gente si rivolge ai vecchi TA /AT
Solo che poi se vuoi farci un po’ di strada su asfalto o trasferimenti sono a dir poco noiose.non accelerano e non frenano.
Il motorino Yama ha dimostrato di essere più che scattante e con un peso contenuto che in ragione della robustezza per la destinazione d’uso purtroppo lieviterà.
La XTZ 1200 è una moto d qualità superiore che però andrebbe aggiornata,ma non di sicuro in direzione delle prestazioni assolute.

[andrew1]

Io vedo che oggi i giovani non comprano più moto, e quelli che le comprano (vecchietti compresi) non comprano quelle moto che dici tu, ma cercano prestazioni (anche se non le useranno mai) e comodità nei viaggi, caratteristiche che moto tipo la T7 non hanno.

Le stesse AT vecchie vengono comprate perchè con pochi soldi si ha una ottima moto, buona anche per viaggiare (come no), bella ed affidabile.

Il contrario delle moto di oggi.

Comunque vedremo i numeri di vendita.

[snaporaz basic]

...vero, gli utenti/acquirenti sono sempre + "maturi" acciaccati e dolenti, in cerca di comodità e prestigio ,da qui il successo o meno di particolari modelli . Personalmente con questo motore nell'ultimo anno ho fatto 6000 km, compresa una tre giorni su Stelvio e Gavia, su xsr , e ne posso solo che parlar bene . Per un utilizzo single questo motore basta e avanza, in sterrato poi..., certo se non adeguatamente riparato il pilota si ritroverà di fronte a trasferimenti "lenti", da qui verrà scartato nella scelta dall'utenza di cui prima...è la solita coperta corta insomma...vedremo....

[Soyuz]

quoto Bobo

Non penso che la "tireranno" al risparmio, sarebbero dei pazzi due volte.... il motore lo hanno già da tempo, ed è più che sufficiente, basta dotarla di un reparto sospensioni oltre il decente (qualcosa di paragonabile a Ktm intendo ) poi il resto tolta l'estetica (cmq fa sempre un bell'effetto) conta relativamente per l'uso a cui è destinata la moto.....

Chi vuole viaggiare ha altre necessità da chi fa sterro e può orientarsi altrove...le offerte non mancano di certo.
Purtroppo contano i "numeri" se non sei una onlus ....

[ILLUMINISTA]

[QUOTE=luk 67;9683018]

Originariamente inviata da clacla

Perché solo sognare?


Per andare nel deserto basta un mono 660

E non solo deserto... il tizio del link è un grande che dà consigli molto sensati

https://youtu.be/fZB8bSrirx8

Vedete anche qualche viaggio, ad esempio Mongolia.

E fa la battuta dell’anno nel deserto del Gobi (Km e Km di niente):

chiede all’amico Dima con cui viaggia

- Dima come va?

- È noioso

- Certo che è noioso, cosa ti aspettavi da un deserto?




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[bim]

Quindi il dramma Yamaha per questo fine anno è se mettere o no una forcella ed un mono adeguati ..
150 euro di costo industriale che diventano 1500 per il cliente finale
E pensare che una volta Yamaha era proprietaria di Ohlins...

[Soyuz]

Yamaha per chi ama il tassello non è solo un marchio .....è qualcosa di più.
Già la tanto disprezzata Xt1200z ( a me piace esteticamente e non solo ) aveva le migliori sospensioni tolta Ktm tra le varie endurone...Bmw si salva su asfalto per via del Telelever è innegabile.....
Mettere un paio di forche decenti infatti non costa molto, ma rende la moto migliore di molti punti.....

[comp61]

il reparto sospensioni per questa yama basta prenderlo dai wr che ha già in casa. non vedo grandi difficoltà. Se invece vuol fare una moto per tutti a basso costo ha già la tracer.

[ebano81]

I Wr però nn pesano 200kg

Inviato dal mio Nexus 5

[comp61]

certo, vuoi dire che non li si possano montare lo stesso con differente setting???

[Fagòt]

Ormai anche sulle piccole si sta assistendo ad una diminuzione della sezione degli steli: un qualsiasi 48/45 ma anchè 43 cambiando molle o densità olio è tranquillamente in grado di reggere il lavoro da fare sulla T7 o come si chiamerà.
Che poi, se uno pensa di tenerla per un pochino di anni e di farci qualcosina di serio in off, sarebbe comunque la prima cosa a cui mette mano... e la voglio più dura, e la voglia più morbida, e la voglio coi gialloni e via dicendo.

[ebano81]

sulla 800 gs bisogna metter mano se si vuole qualcosa in più (vedi anche attacco ammo che Fagot conosce bene)...ergo a maggior ragione su questa Yamaha che di sicuro costera 2-3mila euro in meno....minimo

quel che voglio dire è che non credo sarà una moto con una super ciclistica. e spero di essere clamorosamente smentito....

[comp61]

Originariamente inviata da ebano81

quel che voglio dire è che non credo sarà una moto con una super ciclistica.

Io mi baso sulle foto del proto e mi immagino una ciclistica simil WR. Tu?? Non credo (e spero) che in yama abbiano guardato al gs800 per fare questa T7

[ebano81]

Il proto è il proto. Monta forche ad aria. Poi devi scendere a compromessi lo sai bene se vuoi stare dentro certi costi.

Io mi aspetto una moto con forche e mono parzialmente regolabili di fattura discreta per contenere i costi appunto.

Dubito che possa montare le wp da 48 mm che monta il mio 950 per capirci. (Cito quelle giusto perché sono sulla mia e le ho provate).



Inviato dal mio Nexus 5

[comp61]

Originariamente inviata da ebano81

Dubito che possa montare le wp da 48 mm che monta il mio 950 per capirci.

la mia WRF my 2004 montava delle Kayaba da 46 (faranno schifo?)... Se vogliono risparmiare ci montano quelle.

[Soyuz]

Anche io penso ad un reparto sospensioni regolabili e di discreta fattura....del resto economia la fanno sul motore prodotto già in numeri esorbitanti, e anche sulle sovrastrutture della moto ridotte al minimo ....per farne l'uso che interessa a molti qui dentro meno roba c'è e meno se ne rompe.

Poi tutto dipende ...il Gs800 rimaneggiato pesantemente da Palma ha vinto il campionato italiano motorally con Doretto al primo anno....anche le 950 che avevano un tasso tecnico superiore alla Bmw erano largamente riviste e corrette di ciclistica ....ma non è il caso nostro penso ...
Quoto Fagot .....la prima cosa che uno fa su una moto ad indirizzo fuoristradistico è mettere meno alle sospensioni .

[euronove]

Originariamente inviata da andrew1

Le stesse AT vecchie vengono comprate perchè con pochi soldi si ha una ottima moto, buona anche per viaggiare (come no), bella ed affidabile.

Il contrario delle moto di oggi.

Il contrario delle moto di oggi...
non ottime ma scarse, inadatte ai viaggi, brutte e inaffidabili.
Accidenti, 20 anni di denari sprecati in ricerca e sviluppo.

[andrew1]

Come inaffidabili ... forse intendi quelle di oggi?

Si, lo sviluppo si è fermato una 10ina di anni fa, poi si è sviluppato solo gadget che, ancora oggi, si rompono.

[euronove]

Niente, sei tu che hai scritto "al contrario di quelle di oggi".

Dieci anni fa c'erano il Varadero 1000, il GS non bialbero, la 1098, la Multistrada ad aria... oggi il CrossTourer Dct, il GS lc, la Panigale, il Multistrada 1260... s'è proprio fermato lo sviluppo.

[andrew1]

Si, esatto, quelle moto che hai elencato erano più affidabili di quelle di oggi, e quindi lo sviluppo si è fermato, oppure oggi hanno guadagnato posizioni più arretrate, se preferisci.

[euronove]

Opinabile che siano meno affidabili di quelle di oggi, ma proprio opinabile.
Per me le giapponesi continuano a fare le giapponesi e le europee le europee.

Comunque siamo partiti dalla celebrazione totale di una moto di venti anni fa (AfricaTwin) al cospetto di quelle di oggi,
poi ridotto il gap alle moto di dieci anni fa
poi ridotto alla sola affidabilità (tralasciando ottime moto, belle, adatte ai viaggi, al contrario delle moto di oggi)

Nel prossimo intervento le moto di cinque anni fa avevano colori più belli.

[67mototopo67]

Promette bene!

[Alessio gs]

Bella bella bella...ciao...

[Fagòt]

finalmente... sembra avere tutte le cosine al posto giusto. Due borsine e via.