Ciao,
la mia ha 6.300 km ma l'ammortizzatore posteriore era da revisionare. Naturalmente non per il "troppo carico di lavoro" ma per il problema opposto.
L'Ohlins che monta l'HP2 dovrebbe lavorare con una pressione del gas di circa 13-15 bar (non ricordo quale dei due valori), la mia era a 0.
Il problema nasceva da una dupplice micro-perdita: 1 l'o-ring che separa il gas dall'olio (nella vaschetta) e 2 dal gommino di tenuta (quello nero che vedi proprio sotto la vaschetta) che perdeva anche lui. Si trattava di piccolissime perdite, ma a lungo andare portano a 0 l'ammortizzatore.
Considera che è una cosa "strana" in quanto il gommino che serve per le ricariche (quello piccolo nero) l' Ohlins lo da per 50 forature, cioè per 50 volte si potrebbe forare e ricaricare il gas. Il mio era vergine, eppure aveva una piccola perdita.
Idem per l'o-ring, che è in materiale speciale, e dorebbe durare molto di più, ma probabilmente il poco uso lo ha fatto deformare quel tanto che basta per perdere leggermente.
E' un caso molto particolare e raro, ma non dare nulla per scontato.
Comunque le gomme fanno tanto su quella moto (su tutte, a dire il vero, ma sulla HP2 si sente molto). La mia ha cambiato faccia con le gomme nuove gonfiate alla pressione corretta come da istruzioni. Beh, naturalmente con il mono revisionato l'ha cambiata due volte....
Per facilitarti la vita... guarda qua:
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/i...html¬rack=1
puoi scaricarti in pdf il manuale di uso e manutenzione dove sono riportati i settaggi standard e le pressioni delle gomme e tutto quanto occorre.
ps. L'ammortizzatore sulla testa ha un numero di "categorico" con cui il centro Ohlins può risalire ai settaggi di fabbricazione. Sono identici (ovviamente... o fortunatamente...
...) a quelli riportati sul libretto di uso e manutenzione. Pertanto dalla scheda costruttore non ci sono differenze con quanto consigliato da BMW.
Ciao.
Giuseppe