vi ricordate l'incidente mortale ad Arezzo?

[GIANFRANCO]

Zio Erwin, non è che i controlli sono statistici, è che vengono fatti a membro di segugio, è diverso.
Difettosità delle colate? Uff, quante ce n'erano contestate, 8d report, verbali di collaudo, testate, riprovate, rimandate indietro, e poi messe ugualmente in produzione..
Errore di trattamento? Molto di rado, ma ogni tanto anche i forni facevano uscire i pezzo blu.
Errore di montaggio? Piuttosto raro, anche perchè alla fine della linea, e durante, i cambi vengono comunque provati a banco. E se ti accorgi che qualcosa non gira bene, lo fai tornare indietro, o devia allo smontaggio...
Errore di lubrificazione? No, veniva lubrificato alla fine, al massimo andava un po' di piu' di olio, ma tanto quell'olio poi, in casa di produzione, veniva estromesso e sostituito.
Difetto nei cuscinetti? Bè.. qui, stendo un velo pietoso. Non mi esprimo.

Per tutti questi errori veniva effettuata una check list, dove avevi la storia del cambio.
Ma, questo era il modo di lavorare italiano, non crucco, ovviamente.
Infatti, in Germania, per noi era assurdo vedere il loro modo di lavorare.
Morale: tutti gli scarti nostri, per loro erano buoni.

[cecco]

Per correttezza, posto l'articolo di giornale che ha riaperto la discussione:
articolo
Come si vede la questione é tutt'altro che definita, anzi l'articolo é proprio imperniato sul fatto che ancora non c'é stato l'avviso di chiusura delle indagini e quindi al momento sulle cause dell'incidente (e in particolare sul blocco del cambio in quinta marcia che avrebbero riscontrato i periti) ci sono solo ipotesi, almeno finché non sarà stata scritta una parola definitiva.
Secondo me la questione andrà avanti ancora per molto tempo.

Ciò che mi colpisce, indipendentemente dalle cause dell'incidente, è che si possa morire anche a 25 kmh.....

[SKITO]

Originariamente inviata da Zio Erwin

Ma col blocco del cambio se tiro la frizione la ruota dovrebbe girare liberamente.

No la frizione libera il blocco termico dal cambio (che continua a firare) se si grippa il cambio si blocca anche la trasmissione finale.......

[SKITO]

Comunque dalla mia esperienza vissuta su una r100r con i due cuscinetti dell' albero secondario rotti quindi con tutti i possibili giochi che si crearono tra i vari ingranaggi il cambio continuava a funzionare regolarmente.

Poi dai diversi cambi Japp visti specialmente Yamaha (R1) rotti cioè con ingranaggi completamente stritolati o ingranaggi con i dentini saltati la trasmissione finale si era sempre liberata.

Altro esempio 8 cambi Harley che per 8000 Km hanno girato senza olio (per un errore di svuotamento dell' olio stesso) non è successo niente i cambi funzionavano regolarmente.

Voglio dire che mi risulta davvero difficile credere alla semblicistica conclusione del fatto.