F800/650gs Regolazione ammortizzatore posteriore

[Battista]

Grazie mille, per un inesperto non è così intuitivo (almeno per me) ma me lo sono stampato .....

Bat

[ZETARANCIO]

Originariamente inviata da brusuillis

Aiutandoti anche con le due lettere poste sotto la vite (H e S) potrai modificare il fattore di ammortizzazione del mono. Avvitando (quindi girando verso sinistra e quindi verso la H di hard) andrai ad indurire mentre svitando (quindi girando verso destra, verso la S di soft) andrai ad ammorbidire.

Scusa ma di solito si svita a sx e si avvita a dx ........è forse al contrario la vite di regolazione ?

[Adrix63]

Gli ammortizzatori possono avere regolazioni, che agiscono sulla meccanica e sull'idraulica, un ottimo ammortizzatore ti da la possibilità di regolare la durezza della molla, il freno in compressione ed in estensione agendo sull'idraulica.
Il nostro ammortizzatore ti da 2 regolazioni,
1: il freno in estensione (la vite) girando in senso orario si indurisce (H) anti orario si ammorbidisce (S) .
2: il precarico della molla tramite la manopola posta al lato dx sotto la sella,
anche questa orario indurisci antiorario ammorbidisci.

Più precarico diamo alla molla (quindi induriamo l'ammortizzatore in compressione) , più dobbiamo aumentare il freno in estensione agendo stavolta sull'idraulica (girando la vite verso H) per evitare i saltellamenti sopra citati da brusuillis, questi dovuti al fatto che la molla dopo una compressione (buca o avvallamento) tornerebbe troppo velocemente posizione di partenza annullando l'effetto smorzante dandoti invece un effetto catapulta..

Spero di essere stato chiaro...

[Rinaldi Giacomo]

Scusate.Se ho il precarico al minimo e l'estensione a 10 (per avere un termine di paragone uso un numero) con 100 kg di peso sul posteriore, la moto và bene,si guida egregiamente,tiene la corda,ecc.ecc.Ora,se precarico la molla di 5 mm,a parità di peso sul posteriore,devo aumentare anche il freno di estensione,portandolo a 12 (per dire!) o no?
Rinaldi G.

[Battista]

Originariamente inviata da Adrix63

Gli ammortizzatori possono avere regolazioni.......

Grazie, molto chiaro, ora non mi resta che tradurlo in pratica......
Quindi se ho ben capito le due regolazioni vanno eseguite sempre entrambe, ma se è così perchè per tutto il 3d i vari interventi sono tutti incentrati sulla sola regolazione della manopola? Si è tralasciata la regolazione della vite perchè data per scontata o perchè è una finezza trascurabile?

Bat

perchè non è che ogni 3 x 2 si mette mano all'estensione................si trova una cosa accettabile e bon così,poi se si fà un viaggio di qualche giorno con passeggero e bagagli allora si può anche dare una regolata.....

[chiccof800]

in teoria, quando la moto è in asse, anche se sono tutte teorie, per quanto mi riguarda da solo, ormai non ho gossi problemi, a parte in sterrato, la regolo soft e basta, ma in due faccio sempre piu casino ...Chi sa con la nuova

[Adrix63]

@Battista,
la vite del freno in estensione ha molta più tolleranza rispetto alla manopola del precarico molla, ecco perché la cosa è trascurabile.
ad esempio, se la vite ha un massimo 5 giri e la manopola massimo 50, ciò significa che 1 giro di vite tollera bene 10 giri di manopola...
"non so se mi sono capito"... come diceva Frassica...ehehhehe

[Battista]

Ti sei capito molto bene. grazie mille.
Bat

[brusuillis]

Originariamente inviata da ZETARANCIO

Scusa ma di solito si svita a sx e si avvita a dx ........è forse al contrario la vite di regolazione ?

Purtroppo mi sono spiegato veramente male!!! Sull'avvitare e lo svitare siamo tutti d'accordo, meno sul "verso" per indurire o per ammorbidire. H e S stanno ovviamente per Hard e Soft e se noti bene, sul mono la H è a sinistra e la S a destra, ecco perchè mi riferivo alla sinistra per indurire...

Se tu metti il cacciavite di taglio in veriticale e ti riferisci alle scritte H e S sul mono che sono sotto alla vite, la punta bassa del taglio del cacciavite (messo come si diceva in veritcale) se avviti e vai verso la H... si muore verso sinistra. Viceversa per ammorbidire sviti e quindi vai verso la S a destra.

Ecco a cosa mi riferivo.

in ogni caso, sempre, in ogni moto che io conosca:

si svita per aprire l'idraulica ( e quindi per rendere piu' soft )
si avvita per chiudere l'idraulica ( piu' hard )

stessa cosa per il precarico che pero' va visto come al percentuale di adeguamento della molla al peso pilota, non come un vero indurimento.

[ZETARANCIO]

Originariamente inviata da brusuillis

Purtroppo mi sono spiegato veramente male!!! .....

Ok,no problem.....tutto chiaro il procedimento......io intanto ho dato tre giri di molla e chiuso un quarto di giro l'estensione,mi sembra sempre molliccia....ma io vengo da una supersportiva,mi ci devo abituare.......

[brusuillis]

Originariamente inviata da blackbart

si svita per aprire l'idraulica ( e quindi per rendere piu' soft )
si avvita per chiudere l'idraulica ( piu' hard )

Esatto! Ottima traduzione - più rapida, sintetica e chiara - del papiro arzigogolato che ho scritto io.

@brusuillis -> grazie
@zetarancio: si devi abituarti soprattutto a non avere la moto molto impuntata sull'anteriore, e sicuramente rispetto a una stradale ha le molle con escursione maggiore, di almeno 100mm, quindi anche se dure ondeggiano di piu', tale escursione torna favorevole nello sconnesso pero', vedrai.

[cam]

siccome sono molto poco pratico di ergolazioni delle sospensioni avendo avuto solo moto con regolazioni fisse.
ora che ho appena preso una F800gs, qualcuno potrebbe spiegarmi la differenza tra precarico ed estensione?
cioè, quali sono i comportamente della moto in relazione alle rispettive regolazioni?
Grazie ve ne sarei molto grato!

[chiccof800]

Non penso esista un manuale, con le tarature sensazioni etc..Quello che va bene a mè potrebbe non andare bene a tè, l'unico consiglio serio che ho ricevuto è stato quello di provare partendo con quarti di giro, quando tocchi il precarico molla, dovresti toccare anche l'idraulica il freno, la vite sulla base.Prova a modificare e provi la moto, quando ti trovi sei a posto, oppure come ha detto stefano, quando la moto è in asse, il concetto della bolla sull hp

[brusuillis]

Quoto chiccof800, devi fare prove e "sentire" le differenze tra una taratura e l'altra, provare come la moto reagisce e capire, compatibilmente al tuo peso/carico/stile di guida, come tarare al meglio.

Oltre a ciò aggiungerei che una buona lettura e quindi una base teorica, non guasta mai, quindi parti dal leggere questo thread dall'inizio e fai qualche ricerca in Google, vedrai quanta teoria troverai...

...non leggere e basta però, quello che conta è andare in moto!

[strabilia]

Potrebbe essere che una taratura non corretta possa influenzare la perdita di aderenza sul posteriore ?

Domanda de neofita ma dato che son un paio di mesi che regolarmente mi "scappa"il posteriore, chiedo lumi in proposito .
Grazie Ricky

[chiccof800]

Potrebbe essere troppo precarico, la molla in tensione copia troppo l'asfalto e preme troppo sullo stesso, prova a togliere manetta al precarico, o a dare vite del freno idraulico

[strabilia]

Grazie x il consiglio...... riproverò' a regolarla.... sabato scorso giù dal passo del zovallo verso Ferriere,mi sembrava di stare sopra le uova da tanto che scappava via.

Cmq son prossimo al tagliando dei 10.000 spero i meccanici sappiano dare una regolata al tutto.

[chiccof800]

Si lo sanno si, ma anche sul libretto sotto sella c'e la regolazione originale, con pilota a 80Kg mi pare, sia di precarico che di freno.Prova a togliere precarico, aggiungere freno apre un nuovo mondo e rischi di incasinarti

[makako]

Originariamente inviata da chiccof800

ma anche sul libretto sotto sella c'e la regolazione originale, con pilota a 80Kg

scusa dove ? non la trovo o me la sono dormita..

[chiccof800]

Il mauale di uso e manutenzione che ti hanno dato con la moto

[chiccof800]

Qua' c'è la versione in inglese su sito danese server in cina
http://www.bmw-motorrad.dk/dk/da/ind...html&notrack=1

[MagnaAole]

ma una volta, che non c'erano l'ESA e nemmeno tutte ste regolazioni, come caxxo facevamo ad andare a fare il motocross al pomeriggio e a morose alla sera con lo stesso motorino?
sarà che forse davamo più importanza al gas rapido Magura che ci permetteva di spalancare in un millesimo di secondo in meno