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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 16-02-2017, 22:45   #101
pacpeter
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In effetti la xr é più regolare ai bassi e bassissimi ma ai medi già il 1190 la straccia. Agli alti onestamente non so, a quel punto le velocità sono talmente elevate che é difficile capirci qualcosa

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Vecchio 17-02-2017, 13:54   #102
dab68
pazienza ed andiamo avanti
 
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Infatti, li vorrei vedere tutti questi piloti con una XR a oltre 10000giri sulle nostre strade...
Mah
Già la MTSE a oltre 8000 si sta nell'iperspazio con la patente non buona nemmeno peri i coriandoli...
dab68 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 17-02-2017, 15:07   #103
dpelago
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Io vorrei vedere quanti dei supposti " lamentoni ", abbiano guidato una Multistrada.

Ho acquistato una tra le primissime DVT consegnate. La moto ha subito 3 aggiornamenti, di cui l'ultimo al tagliando di pochi giorni or sono.

Non ho ancora avuto modo di testarne l'efficacia. Sicuramente i vari upgrade di elettronica, hanno migliorato il tiro ai medi.

Non che la moto sia mai risultata carente in senso stretto.

E lo dico scendendo da un KTM 1190 ....

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT
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Vecchio 17-02-2017, 15:12   #104
bobo1978
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predefinito Multistrada DVT la cura per i medi...

E pensare che a salire su un cbf1000,a molti crollerebbe il mondo addosso....
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Può accompagnare solo

Ultima modifica di bobo1978; 17-02-2017 a 17:43
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Vecchio 17-02-2017, 19:25   #105
elpassone
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Mah, se uno non fa turismo, e scende da un grosso bicilindrico e non va solo dritto sui trasferimenti autostradali con 166 kg e 113 cavalli di questa

https://youtu.be/UxsKBlIgzxg

Su una crosstourer da 25.000 euro non ci sale piú

Ultima modifica di elpassone; 17-02-2017 a 19:30
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Vecchio 17-02-2017, 19:30   #106
Saetta
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Ti correggo, per la RS di cui posti il video i cv sono 123

http://www.triumphmotorcycles.it/mot...from=HPR#range
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Laico è chi sa aderire ad un'idea senza restarne succube..(segue)
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Vecchio 17-02-2017, 19:34   #107
elpassone
Utente BANNATO dal forum
 
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e pensare che se non erro quel motore dovrebbe finire sulle Moto 2. .. Mi sa che hanno trovato la quadratura del cerchio..

Tra i due e i 4 ci sono i tre che dovrebbero accontentare tutti

Ultima modifica di elpassone; 17-02-2017 a 19:36
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Vecchio 18-02-2017, 19:56   #108
aspes
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In effetti la xr é più regolare ai bassi e bassissimi ma ai medi già il 1190 la straccia.
se pero' il 4 cilindri fosse 1200......come dicevo, se prendi il ktm 1290, stratosferico bicilindrico, e un suzuki b-king...mi sa che non c'e' storia a nessun regime. Poi son daccordo che qualunque di questi motori e' il triplo di quel che serve su strada.
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Vecchio 18-02-2017, 20:02   #109
dpelago
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Mi permetto sempre di far notare come il motore, sia una componente della moto.

La scelta del bicilindrico, si riverbera in scelte ciclistiche che sono precluse al quattro, per ragioni di pesi ed ingombri. Un motore non va giudicato a se stante, ma come parte di un tutto.

Comunque oggi ho macinato 200 chilometri nel pomeriggio, con la moto fresca di tagliando.

L'aggiornamento mappatura si sente, ma non stravolge il precedente. La modifica all'air box, oltre ad essere consigliata in Ducati, non fa perdere nessun diritto alla garanzia.

Si sente un rumore di aspirazione un tantino più pieno. Ma la moto eccelsa era, ed eccelsa resta.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT
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Vecchio 18-02-2017, 20:57   #110
blackballs
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se pero' il 4 cilindri fosse 1200......come dicevo, se prendi il ktm 1290, stratosferico bicilindrico, e un suzuki b-king...mi sa che non c'e' storia a nessun regime. Poi son daccordo che qualunque di questi motori e' il triplo di quel che serve su strada.
Si è vero,il b king ha un motorone meraviglioso ma provalo per una mezz ora e subito dopo sali sulla mia.il bicilindrico riesce ad avere prestazioni molto alte pur rimanendo svelto e giocattoloso da guidare.i 1300 4 cil invece di solito son tutti furgoni o quasi da guidare.

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Vecchio 18-02-2017, 21:12   #111
nicola66
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che suzuki non abbia mai avuto l'idea di far passare la sua bking per una moto giocattolosa credo sia palese.
invece bmw col Kr ci ha provato.
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Vecchio 18-02-2017, 21:44   #112
Saetta
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Concordo con Black/Dpelago , il bicilindrico mi da un gusto di guida che non trovo nel quattro.
Per giunta (nota personale) ho trovato nella Multistrada 1200 S una cattiveria che nel mio KTM 1190 S non sentivo, con la Kappone ho fatto amicizia da subito mentre la Multi (nella pur breve prova che ho fatto) mi ha fatto capire di doverci prendere le misure con una certa calma.....

Comunque il 15 marzo (forse prima) vado a provare la nuova Triumph street triple RS
166 kg a vuoto per 123 cavalli, chissà che il tre inglese non diventi una nuova nel già affollato zoo
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Vecchio 18-02-2017, 22:32   #113
CISAIOLO
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La cosa veramente strana,e' che tante persone parlino per sentito dire,credendo di sapere la verita'.Come ha spiegato dpelago,quando si parla di una moto,bisognerebbe sapere che quest'ultima oltre al motore ha un telaio,un impianto frenante e delle sospensiioni.La MTS ha una dotazione ottima,quando con gli amici ci scambiamo le moto,non vedo l'ora di risalire sulls mia e per adesso di meglio non ne ho ancora provato.Visto che Saetta non e' di parte,mi ha fatto molto piacere il suo commento.
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Vecchio 18-02-2017, 22:45   #114
pacpeter
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La mts eccelle in quasi tutto.
Infatti l'accanimento é sull'unica cosa in cui non eccelle : il calo ai medi.
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Vecchio 18-02-2017, 22:54   #115
alexa72
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Oggi mi sono fatto un centinaio di km (tra collina, urbano ed extra urbano) con la Multi DVT aggiornata all'ultima mappa + airbox modificato, pura goduria! Bisognerebbe provarla prima di giudicare...a casa ho anche la 1190

Ultima modifica di alexa72; 20-02-2017 a 09:57
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Vecchio 18-02-2017, 22:59   #116
elpassone
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Io oggi 300 km in scooter tra le alpi , la neve ed i bosci. Pura goduria nessun aggiornamento perché ha un carburatore e fa 34 km con un litro bisognerebbe provarlo prima di giudicare. A casa ho anche una bmw ed una umberto dei.
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Vecchio 18-02-2017, 23:32   #117
aspes
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La cosa veramente strana,e' che tante persone parlino per sentito dire,credendo di sapere la verita'..
io le ho provate tutte. Non sono di parte e ritengo la mts una moto eccellentissima. Semplicemente parlando di motore , a parita' di cilindrata, e quando si sta oltre 1000 cc, un 4 e' meglio di un due. Parlo solo di motore proprio perche' so perfettamente che una moto non e' solo motore. E so altrettanto perfettamente che un motore oltre 1000 a 4 e' impegnativo da collocare nella ciclistica.
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Vecchio 19-02-2017, 12:47   #118
CISAIOLO
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Come ti ho gia' scritto altre volte,difficilmente perdo i tuoi post e li straquoto sempre,devo anche aggiungere che leggendoti ho imparato diverse cose,perche' hai un modo di esprimerti,eccellente.Purtroppo nei forum,capita di dover leggere cose ridicole,di personaggi che hanno visto moto in fotografia,letto qualcosa e per loro e' gia' sufficiente poter dare giudizi.Poi una delle cose, veramente sgradevole e poco educata, e' quella di dipingere le moto degli altri dei catenacci.A volte leggendo certe cose,mi viene alla mente la storiella della volpe con l'uva.
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Ultima modifica di pacpeter; 19-02-2017 a 13:47 Motivo: No quote integrale. No quote msg subito precedente
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Vecchio 19-02-2017, 12:51   #119
CISAIOLO
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La mts eccelle in quasi tutto.
Infatti l'accanimento é sull'unica cosa in cui non eccelle : il calo ai medi.
Finalmemte per chi aveva questo problema,e' stato risolto.Forse mettendoci un po' troppo tempo.
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Vecchio 19-02-2017, 18:55   #120
nicola66
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A volte leggendo certe cose,mi viene alla mente la storiella della volpe con l'uva.
l'uva che poi va bene per farci il vino in cartone.
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Vecchio 19-02-2017, 19:20   #121
dpelago
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Infatti l'accanimento é sull'unica cosa in cui non eccelle : il calo ai medi.
A me farebbe comunque piacere, che certe senssazioni, fossero corroborate da dati o numeri crudi.

La Multi DVT, anche nella primissima declinazione ( ovvero prima dei due aggiornamenti a livello di mappatura ), non era fiacca per nulla.

La mia personalissima sensazione, è che si avvertisse il lavoro del variatore di fase. Come se ci fosse una sorta di preludio ad un allungo in procinto di arrivare.

Che questo, numeri alla mano, fosse anche certificato come una fase di stanca, vorrei capirlo.

Perchè un conto sono le sensazioni, altra cosa i numeri. Ancorché quando si guida una moto su strada, le prime prevaricano i secondi.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT
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Vecchio 19-02-2017, 20:06   #122
pacpeter
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Ah. Lo dici a me che ho trovato la multi splendida. E avevo il 1190 quando l'ho provata. Certo ai medi era meno grintosa del ktm ma a me non dava fastidio.
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Vecchio 19-02-2017, 20:28   #123
elpassone
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La mia personalissima sensazione, è che si avvertisse il lavoro del variatore di fase.
Ilproblema dell'erogazione nei variatoridi fase é noto dagli anni 80 ( i jap gia li usavano poi li hanno eliminati. Lo stesso é accaduto con il vtec honda poi modificato)Evidentemente , in ducati c'é una situazione critica ( che pare non esserci in ktm e bmw ) ed il variatore non compensa a sufficienza. Che poi magari é una semplice scelta di erogazione che ad alcuni clienti non é piaciuta e quindi la stanno modificando. Chiamare buco 10 kgm di coppia, lo ripeto, mi sembra eccesssivo. Sul 950 non lo hanno messo proprio perch'eé, a detta loro, non serve

I numeri mi sa sono impossibili da vedersi nel test al banco E dubito che il 90 % dei clienti vada in giro spalancando tutto come sugli scooter con il gas on-off

Vorrebbe dire viaggiare sempre a 160-200 con un filo di gas presumo nessuno se ne accorga , come succede nel 100% dellle moto che si usano in strada

Ultima modifica di elpassone; 19-02-2017 a 20:31
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Vecchio 19-02-2017, 20:39   #124
dpelago
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. E avevo il 1190 quando l'ho provata. Certo ai medi era meno grintosa del ktm ma a me non dava fastidio.
Io ho permutato il KTM 1190 per la Multi. Conosco quindi bene entrambe.

Sono della Tua stessa opinione, anche se idealmente , per raffrontare i motori, andrebbero provati sulla stessa moto.

Ducati è più stradale rispetto al 1190. Questo ti consente di osare di più...

Ciò non di meno, parliamo di tali eccellenze, e di potenze tanto esuberanti, che più che un vincitore in un confronto ideale, ci sono le legittime preferenze.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT
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Vecchio 19-02-2017, 20:42   #125
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Originariamente inviata da elpassone Visualizza il messaggio
Ilproblema dell'erogazione nei variatoridi fase é noto dagli anni 80 ( i jap gia li usavano poi li hanno eliminati. Lo stesso é accaduto con il vtec honda poi modificato
Il VTEC applicato in campo motociclistico sul VFR 800 e sul CROSSRUNNER non è un variatore di fase.

La fase è costante. Varia il funzionamento del propulsore a 2/4 valvole.

Diverso il dispositivo Honda in campo auto.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT
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