Rottura pedale cambio

[magnogaudio]

Nick, vedo che sei di Milano, anch'io.
Vieni a trovarmi in officina e te la saldo a Tig in 2 minuti. Ti mando il cell in mp.
Con un caffè te la cavi.


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[Carmeloc]

Non e' che riusciresti a saldarmi il fanale dell' RT?

[magnogaudio]

Si ,ma ti costa una tanica di olio di giù ! Olive doc mi raccomando.


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[Carmeloc]

Io lo compro al super, ma per te posso ordinarlo.

[Nick_Gris]

questo è il tirante spezzato... la parte superiore, che qui non si vede mi pare un po' storta, come avesse subito una torsione 😳


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[robiledda]

... ma quel tirante ha subito un trauma, un "forte" trauma!

[Angy]

Effettivamente...

Gran Membro dei Magnifici Pirla ™

[Nick_Gris]

così sembra, robiledda, ma un trauma da fermo? mi è sembrato molto strano, anche perché immagino che un pezzo difettoso si rompa prima di 70000 km!
è una rottura che mi ha lasciato alquanto perplesso...


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[magnogaudio]

Probabilmente il materiale era criccato in origine.
E la filettatura ha innescato un punto dal quale è parità la frattura.
L'effetto di piegamento è dovuta al fatto che il materiale ha resistito alla resilienza per una piccola parte, sino a piegarsi e cedere.


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[aspes]

oppure uno dei due snodi sferici era grippato e mettendo la marcia a forza di su e giu' forzava. Ma il pedale avrebbe dovuto essere duretto.

[Nick_Gris]

ecco... sono tutt'altro che esperto, ma il pedale del cambio è sempre stato regolare, anzi, da quando a settembre ho cambiato l'olio al cambio è diventato molto più fluido...


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[Angy]

Come dice magnogaudio probabile che il materiale fosse criccato in origine.
Può capitare.

Gran Membro dei Magnifici Pirla ™

[magnogaudio]

Anche le vibrazioni, contribuiscono, nel tempo, alla rottura di un pezzo criccato.
Anche se il pezzo è in acciaio inox, sicuramente sarà realizzato in acciaio Aisi 303, un acciaio austenitico a truccilabilita migliorata, al quale viene aggiunto alla lega lo zolfo, oltre al classico nichel e cromo.
È il più usato nella viteria poiché è il più facile da filettare e rovina meno le filiere.
Unico inconveniente è che per la presenza di zolfo, con il tempo si innescano più facilmente fenomeni corrosivi rispetto ad un Aisi 304 o 316.



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[robiledda]

Dubito che sia in Inox, sarei più per zincato. Dalla foto m sembra come piegato, vedere i filetti vicini alla rottura
Le cricche di solito lasciano piccoli segni di ruggine sul punto di rottura, qui il taglio e' perfetto pulito e preciso

[Michelesse]

Però a me sembra parzialmente tagliato con il seghetto da ferro...

[birillo mx]

a titolo di consiglio, vi è qualcosa che torce la barra filettata e quindi, prima della sostituzione, meglio capirne il perché (basta un semplice controllo visivo).
Potrebbe anche essere stata una semplice caduta, a spostare il supporto leva dalla sua naturale posizione.

[magnogaudio]

Per verificare se si tratta di inox basta una calamita, l'acciaio inox della serie 300 è amagnetico.
Se è ferro zincato la calamita invece attacca.


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[lamantino]

Originariamente inviata da MAURI_57

acciaio inox filettato ed è eterno poi se si vuole si va dal conce BMW
Roberto 40 non penso che sia a pressione i controdadi servono per la regolazione pertanto presumo che l'asta sia filettata ciao

Mai usare l'inox a contatto con altri elementi zincati! Si innescherebbero pericolose correnti galvaniche che farebbero arrugginire rapidamente le parti zincate.

Anto
(GS '09)

[Nick_Gris]

et voilà... 50 cent di barra filettata in acciaio zincato (un bullone segato, ne ho presi due per scrupolo &#128513 e passa la paura!
Una bella pulita agli snodi e sembra tutto nuovo!
L'unico smadonnamento pesante è il reinserimento dei fermi di sicurezza.







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[Angy]

Ti raccomando di mettere del grasso in quelle 2 testine.

Gran Membro dei Magnifici Pirla ™

[lamantino]

Bel lavoro

Anto
(GS '09)

[robiledda]

perfetto

[magnogaudio]

Immagino la tua soddisfazione per il risultato ottenuto.
Ciao.


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[Michelesse]

Ottimo !! Altro che 50 euro...

[rasù]

Seguivo a distanza sperando in questo finale...

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