Una buona moto, piuttosto affidabile e tutto sommato piacevole da guidare, più stabile che maneggevole, la puoi caricare come un mulo (ottime le valigette sport estensibili) e ha costi di gestione contenuti.
Consuma poco: impossibile fare meno di 18 km/l, di solito sui 22-23, ad andatura turistica anche 25.
Vibra un po' (specie sulle manopole), ha la forcella anteriore un po' troppo cedevole e ha rapporti un po' lunghi e non accorciabili.
Per quanto riguarda il mozzo ruota posteriore, osserva come la cinghia calza sulla puleggia (la "corona"): se è ben centrata lateralmente sui denti, tutto ok, se invece è spostata verso l'esterno, come se volesse uscire, vuol dire che bisogna fare il richiamo.
La sostituzione della cinghia è prescritta ogni 40.000 km. Dura tranquillamente di più, ma non andrei troppo oltre per ovvie ragioni.
Verifica i cuscinetti di sterzo, che tendono a usurarsi col passare dei chilometri (e con le impennate). Tenendo l'anteriore sollevato, lo sterzo deve ruotare senza alcuna tendenza a riallinearsi al centro; se lo fa, i cuscinetti sono da cambiare, comunque la spesa non è eccessiva.
Il motore è piuttosto affidabile, fa ben oltre 100.000 km senza problemi. La meccanica è abbastanza rumorosa, ma è normale, verifica comunque l'assenza di rumori battiti sospetti e di trafilaggi.
Consiglio personale: se nessuno lo ha fatto e se la moto ha su un po' di km, cambia lo statore dell'alternatore: è il pezzo debole di questa moto (e di altre), e se si rompe, ti lascia per strada senza alcun preavviso. Se ne trovano anche aftermarket sui 150 Euro e per cambiarlo vuole una mzz'oretta.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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