Il GS che vorrei

[Giova_94]

Concordo su un bel GS con l'ultimo boxer bialbero raffreddato ad aria, poi sarebbe fantastico avere una bella omologazione nel montare il cerchio da 17 pollici davanti e fare un'accoppiata di gomme 120/70 17 e 180/55 17 al posteriore
Così se uno vuole fare una scampata al Castelletto oppure ad Adria in circuito, puoi fare pieghe da paura

[zorba]

Originariamente inviata da chuckbird

e magari con qualche kiletto di troppo di panza?.

Togli il magari!

Comunque 2 o 3 kg fan ridere, 20 o 30 mica tanto.
Poi, certo, dipende anche da dove sono collocati, come fai notare.

[zorba]

Originariamente inviata da aspes

che poi la "last edition" se ricalcasse l'estetica del primo gs fino al 2008 (ovvero come la mia), oggi apparirebbe fluida, pulita e leggera alla vista rispetto agli arzigogoli che ci han fatto digerire in seguito.

Concordo al 100% (di più non vale).

Allora vada per la "Aspes Edition".
Però a prezzo popolare, "short-arm-Genua-style"

[chuckbird]

Originariamente inviata da zorba

Comunque 2 o 3 kg fan ridere, 20 o 30 mica tanto.

Ma 20/30 kg non ce li levi nemmeno lontanamente con l'equipaggiamento di una moderna motocicletta, nemmeno se ci fai il telaio in materiali compositi.

Per questo dico che, a parità di categoria, devi sempre ragionare nell'intorno dei 2/3 kg. Altrimenti se vuoi che pesi meno hai anche di meno, dato che alleggerire troppo usando i materiali convenzionali abbatte drasticamente resistenza e durata.
E allora se la riduzione è attuabile in questi termini, diventa per l'utilizzatore un problema nemmeno di quaternaria importanza....

Basta vedere quello che hanno fatto con le BMW LC, dove per farci stare dentro l'incremento dei pesi dovuto a radiatori e company hanno dovuto striminzire tutto a partire da cannotto e forche.

[Brein secondo]

Originariamente inviata da aspes

che poi la "last edition" se ricalcasse l'estetica del primo gs fino al 2008 (ovvero come la mia), .

Capisco c'è molto buon senso, ma direi allora facciamo 31 e ricalchiamo il 1150, quello davvero non ha plastiche inutili. O forse è troppo classic e mi disturba la nine t. Con questo catalogo come ti muovi fai danni!

[zorba]

Originariamente inviata da chuckbird

Ma 20/30 kg non ce li levi nemmeno

Non capendone sostanzialmente un cazzo prendo per buono ciò che dici.

Se è davvero così la questione è ridicola.

2 o 3 kg di riduzione e favore di panzoni intabarrati in giacconi buoni per l'Antartico, con stivali hard-gravel, che si portano dietro il mondo, droni, tablet, cavi e cavetti, trittico di borse sempre montate anche quando vuote, se piene non ne parliamo, salami, bozze di prosecco come se domani iniziasse il proibizionismo... mi fermo qui per amor di patria.

[chuckbird]

30Kg è quasi il peso del passeggero eh

[zorba]

La mia ne pesa circa 47 (biotta), ed è uno scricciolo.
Se la zainetta è un'amazzone non oso pensarci.

Ecco, la K/GT pesa 50 kg più della mia RT.

Dopo averla provata ho concluso che a me (per il mio uso e tipo di guida) non darebbe alcun vantaggio percepibile, mentre i 50 kg in più li ho percepiti eccome (perlomeno in manovra).
In sostanza sarebbe come andare sempre con la zainetta anche qualora viaggiassi da solo.
E qualora invece viaggiassi con lei (cioè quasi sempre) sarebbe come avere una zainetta extra.
Ma solo per l'aggravio di peso, non per gli altri (eventuali) vantaggi serali

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Brein secondo

e ricalchiamo il 1150....

Io preferirei l'utilizzo del 1200, magari bialbero.
E' probabilmente il punto più altro raggiunto dal boxer raffredato ad aria, nonchè più leggero del 1150.
Resta un punto fisso l'utilizzo appunto del boxer, il motore icona della BMW. Il bicilindrico parallelo non avrebbe nessuna attrattiva.

[Brein secondo]

Originariamente inviata da LoSkianta

Io preferirei l'utilizzo del 1200, magari bialbero.
E' probabilmente il punto più altro raggiunto dal boxer raffredato ad aria, nonchè più leggero del 1150.

Come costruzione non posso che essere d'accordo e infatti mi sono pentito di aver preso l'LC non perché sia "peggio" ma perché la complicazione del radiatore non la digerisco.
Stilisticamente non direi proprio sopratutto per il GS standard monoalbero con linee curve e spezzate a caso. Già il bialbero con le gualcente di metallo sui fianchi lo trovo molto piu' senza tempo ve lo appoggio.

Poi i gusti sono gusti ci mancherebbe. Come detto mi sono un po' pentito ma sai perché ho preso l'LC? Perché non sopporto l'ellisse come figura geometrica.
E i fanali ad ellisse davvero non li mando giu', sopratutto perché i due cerchietti del 1150 erano perfetti.

Il cerchio si è sempre usato nell'arte, l'ellisse direi nel quasi solo nel barocco e poco piu.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Brein secondo

... ve lo appoggio.

Calma con le confidenze....!

In realtà, se si parla soltanto di estetica potrei essere io d'accordo con te.
Il 1150, soprattutto la versione finale adventure bianca mi piaceva moltissimo.
Ma sotto l'aspetto funzionale con il 1200 fecero un bel passo avanti; non so se per i chili in meno, ma su strada era diventato l'oggetto che rendeva tutti piloti...

[Brein secondo]

Originariamente inviata da LoSkianta

Calma con le confidenze....!

In realtà, se si parla soltanto di estetica potrei essere io d'accordo con te.
Il 1150, soprattutto la versione finale adventure bianca mi piaceva moltissimo.
Ma sotto l'aspetto funzionale con il 1200 fecero un bel passo avanti; non so se per i chili in meno, ma su strada era diventato l'oggetto che rendeva tutti piloti...

TRANQUILLO, l'appoggio in quel senso non è cosa che possa sostenere dignitosamente...

Si si, tutto vero, ma è anche vero che il peso e minore guidabilità del 1150 non erano dovuti all'estetica come non è dovuta ai fari ellittici e a due pannelli di plastica la migliore prestazione del successore.
Se fossi ricco mi farei fare una 1150 su meccanica bilatero. Dico ricco perché sono contrario alle special non omologate.

[aspes]

Originariamente inviata da Giova_94

fantastico avere una bella omologazione nel montare il cerchio da 17 pollici davanti e fare un'accoppiata di gomme 120/70 17 e 180/55 17 al posteriore

ho un amico (tra i tanti) che di moto ci capisce e ci va bene. Ha avuto tutti i gs dal 1200, cambiando ogni volta che usciva il nuovo modello. Quando prova la mia (2005) dice sempre che rimpiange le gomme col 150 dietro perche' davano una maneggevolezza impareggiabile. Chiaramente parliamo di uso stradale.

[Giova_94]

Originariamente inviata da aspes

dice sempre che rimpiange le gomme col 150 dietro perche' davano una maneggevolezza impareggiabile. Chiaramente parliamo di uso stradale.

effettivamente il 150 dietro è molto più lesto nel scendere in piega, quindi basterebbe avere un bel 17 davanti con un 120/70 e il gioco è fatto
Ecco fatto il GS che vorrei, aspes edition con doppia omologazione di cerchi

[iteuronet]

Originariamente inviata da Giova_94

Ecco fatto il GS che vorrei, aspes edition con doppia omologazione di cerchi

vai da Martin e compri la Supermoto Martin edition-
Quella derivata dalla rallye l ´ho vista di persona.

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esite anche la versione con cerchi in lega

[Zel]

Originariamente inviata da aspes

rimpiange le gomme col 150 dietro perche' davano una maneggevolezza impareggiabile.

Originariamente inviata da Giova_94

effettivamente il 150 dietro è molto più lesto nel scendere in piega, quindi basterebbe avere un bel 17 davanti con un 120/70 e il gioco è fatto

Però per me il fatto è che le gomme di sezione 150 per le enduro stradali hanno una profilatura e una carcassa diversa dai 150/160 stradali con cui i vecchi CBR 600, la FZS 600 o le più recenti "medie stradali" Kawa Honda e Suzuki, riuscivano e riescono a godere di un appoggio in piega estrema comunque eccellente (ben al di sopra della luce a terra disponibile su moto come l'SV 650, la CBF 1000 e la CB 650) se non sottoposte a immissioni di coppia esagerate.

La profilatura e la carcassa dei modelli di gomma per enduro stradali - già lo sapevo ma l'ho visto riconfermato di recente con la Tiger che ha il 21" davanti e quindi dovrebbe "fermarsi" prima davanti che dietro - rende quelle 150 non così "estese" nel cosiddetto edge grip. Per questo a mio parere la soluzione del 170 offre con quell'impianto di pneumatico un compromesso più lontano dalla maneggevolezza ma globalmente superiore nella guida sportiva stradale, non tralasciando anche la trasmissione della potenza, che comunque in una buona guida stradale è sempre un tantino limitata.

[Giova_94]

Originariamente inviata da iteuronet

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esite anche la versione con cerchi in lega

che figata l'unico problema? che se la prendo non compro più casa

[aspes]

Zel, concordo con te che l'appoggio di un 170 e' meglio di un 150 e non si discute. Ma il vantaggio probabilmente e' piu' enfatizzato in situazioni veloci, nello stretto non hai degli appoggi violentissimi e prolungati e quindi il vantaggio in maneggevolezza te lo godi di piu'. Poi si fa la punta ai chiodi, di fatto ci si adatta a cio' che si ha in maniera semiautomatica.