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Vecchio 20-04-2017, 19:03   #76
albio59
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Salvo anch'io ero perplesso all'inizio e temevo "fragilità" sull'impianto invece devo dire che non ho mai sentito di problemi , su GW ovviamente,in quanto il K è appena uscito.

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Vecchio 20-04-2017, 21:47   #77
salvoilsiculo
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Grazie Albio!

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Vecchio 21-04-2017, 09:56   #78
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Comunque riferendomi al peso della moto, sempre citato come difetto, devo dire che il mio parere è mutato nel tempo.
Ora lo trovo,spesso, un vantaggio.
Martedì mi son fatto 600km rientrando dalla Francia...e mi son sorbito 600km di vento trasversale abbastanza intenso.
Beh meno male che tra moto, bagagli e passeggero eravamo 500kg, altrimenti volavamo.
Inoltre, in caso di impatto, diciamo che ti da una bella protezione.
OK quando manovri sudi un po', ma ci sta.
Poi ora con la retro
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Vecchio 21-04-2017, 15:43   #79
K-7
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Quoto. E in due è come essere da soli. Con una moto leggera il passeggero si sente.

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Vecchio 21-04-2017, 20:58   #80
max5407
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io la preferivo guidare in due, mi sembrava più bilanciato che da solo.....
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Vecchio 22-04-2017, 06:44   #81
Delbi
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OT
Se proprio devo dirla tutta, io preferisco guidarla da solo e completamente senza borse. Allora sì che diventa un'altra moto.
Provare per credere.
FINE OT
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Vecchio 27-04-2017, 11:26   #82
Claudio Bruno
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Ritorno sul funzionamento della retromarcia, che pare aver destato un certo interesse, scusandomi per la prolungata assenza. Per chi l'avesse provata, la retro della GW funziona con la sola energia della batteria, è dolce, lenta, costante e si arresta non appena si stacca il dito dal pulsante ed infonde quindi sicurezza e tranquillità. La retro del K1600GT ha un funzionamento diverso: anzitutto, non appena si preme il pulsante, il motore sale automaticamente di un certo numero di giri (ritengo per "sostenere" la batteria) e la moto inizia a spostarsi all'indietro più bruscamente, mantenendo una velocità di spostamento maggiore che sulla GW (e già queste due caratteristiche non sono "tranquillizzanti", considerati i pesi in gioco). Per non accelerare troppo la velocità di spostamento ho provato a staccare il pulsante, facendo rallentare e quindi arrestare la moto e poi premerlo subito dopo per ripartire; ma il risultato, oltre a un funzionamento "discontinuo" appunto, è che, dopo due o tre volte che premi/stacca, la retro si disinnesta automaticamente (come specificato anche nel libretto di uso) e ti ritrovi in folle o, addirittura, col motore spento! Per evitare tali inconvenienti si dovrebbe tenere sempre premuto il pulsante per l'intera manovra di retromarcia, ma in tal caso bisogna fare i conti con la velocità di spostamento, che a mio avviso è eccessiva. Per completezza d'informazione, preciso che io solo alto solo 1,70 e ritengo quindi che un pilota alto da 1,80 in su, abbia più facilità di controllo nella manovra di retro. Sul mio K1600GT ho già la sella bassa (78 cm.) ma sto seriamente pensando di montare la sella della GTL (cm. 75) per avere un appoggio a terra dell'intero piede e un maggior controllo. Spero di essere stato esauriente e mando un caro saluto a tutti!
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Vecchio 27-04-2017, 11:58   #83
Claudio Bruno
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P.S. preciso, anche se mi sembra sia già chiaro a tutti, che sia sulla GW che sul K1600GT la retro funziona col solo motorino di avviamento e, quindi, con l'energia fornita dalla batteria; che nella GW quando si stacca il dito dal pulsante la moto si ferma mentre nel KGT no; e infine, che nel KGT se si schiaccia la leva del freno la retro si disinnesta, mentre nella GW no. Ancora ciao a tutti.
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Vecchio 27-04-2017, 12:26   #84
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A me capita spesso di fare manovra, che significa arretrare ed avanzare diverse volte fino al disimpegno.
Mi par di capire che risulta molto macchinoso con tale sistema.
L'eccessiva velocità poi non la capisco. E' l'ultima cosa che serve in retro...
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Vecchio 27-04-2017, 12:42   #85
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L'eccessiva velocità poi non la capisco. E' l'ultima cosa che serve in retro...
condivido ..hanno usato un rapporto troppo lungo che sovraccarica il motorino, l'aumento dei giri del motore per contrastare l'assorbimento "importante" lo dimostra, inoltre su BMW c'è una pendenza max (7%) mentre su GW non è previsto un valore limite e il motore non modifica minimamente il regime di rotazione.
Da qui le sensazioni di Claudio di una maggiore fluidità e controllo.
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Vecchio 27-04-2017, 12:47   #86
jocanguro
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Dai , qualche imperfezione è normale... anzi .. caratteristica...

con il modello 2019 la faranno veramente funzionale...
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Vecchio 27-04-2017, 14:21   #87
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Sarebbe interessante conoscere le differenze tra la retro della LT e quelle del KGT, magari qualche utente le ha avute entrambe.
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Vecchio 27-04-2017, 14:33   #88
esantic
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Claudio ti consiglio la sella come quella della GTL ... per la GT esiste una specifica optional chiamata Confort al costo di listino se ben ricordo di circa 450 euro ... l'avevo montata e mi trovavo meglio oltre che nel confort anche come postura ... a mio giudizio la moto è anche più bella
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Vecchio 27-04-2017, 14:37   #89
rmbo
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Io ho sostituito la sella da 75 cm del GTL con la comfort più alta sempre per il modello GTL.
Comodissima.
Potevo optare anche per la comfort del GT, ma il costo sarebbe stato superiore.
Quanto alla retro, confermo che anche sull'LT, in retro, il motore saliva di qualche centinaio di giri.
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Vecchio 27-04-2017, 16:21   #90
deconnesso
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Per completezza d'informazione, preciso che io solo alto solo 1,70 e ritengo quindi che un pilota alto da 1,80 in su, abbia più facilità di controllo nella manovra di retro.
Posso assicurarti che, pur essendo alto un metro e novanta riscontro le stesse identiche tue impressioni (e difficoltà). Considerando che in BMW non sono dei pionieri nel campo, che avevano già sperimentato su altro modello, e che costa la bellezza di 1000 Euro, questo "accessorio" poteva e doveva a mio avviso funzionare molto meglio.
__________________
...grazie deconnesso per esserti connesso!
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Vecchio 27-04-2017, 18:15   #91
albio59
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Andando O.T. ma non di tanto, il problema principale del K rispetto a GW (prendo GW perchè è la moto più simile) che la rende meno maneggevole è il baricentro nettamente più alto e quindi la maggior difficoltà a gestire queste moto pesanti.
Il 6 cilindri,inclinato si in avanti ma non più di tanto per motivi di quote, non è paragonabile al boxer e l'attacco del borse molto alto rispetto a GW, che essendo fisse scaricano il peso in basso, la penalizzano molto meno e pur essendo quasi 50 Kg in più sembra più leggera del K.
Questo per dire che col K ogni manovra risulta più " rischiosa" in quanto è più facile perderne il controllo ed infatti io che sul K desideravo la retro con GW quasi non la uso mai.
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Ultima modifica di albio59; 28-04-2017 a 11:19
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Vecchio 28-04-2017, 09:01   #92
Claudio Bruno
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a Esantic: grazie del consiglio, ho ordinato la sella comfort, in pratica è la sella del GTL con un adattatore per il montaggio sul GT dovrebbe arrivare a giorni. Ti saprò dire...
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Vecchio 28-04-2017, 09:06   #93
Claudio Bruno
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deconnesso e albio59: condivido!
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Vecchio 01-05-2017, 17:56   #94
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https://www.youtube.com/watch?v=Y1fHBlmF-PY

notate nulla di strano al minuto 3.20 ???
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Vecchio 01-05-2017, 19:40   #95
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Io l'ho provata una volta e mi sembra di ricordare che per retrocedere bisogna premere il tasto col pollice destro. Nel filmato sembra che non lo fa e pare che dice di dare gas. Forse ho capito male perché in retromarcia sembra la lingua che parla.

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Vecchio 01-05-2017, 22:52   #96
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https://www.youtube.com/watch?v=Y1fHBlmF-PY
notate nulla di strano al minuto 3.20 ???
Aldilà della mia personale ignoranza della lingua che non posso certo imputare al test driver di turno e che mi costringe ad intuire solo dalle immagini quale vuol essere o può essere il valore della recensione, mi pare che proprio sulla retromarcia sia stato particolarmente carente. La parte dedicata è misera e non si capisce se è un tentativo di glissare su un funzionamento non impeccabile o vuol essere un messaggio subliminale sul fatto che un utilizzo ottimale della retro sia quello di spostamenti solo di spazi brevissimi e non si capisce, ma chissà forse lo dice, se sia lui ad accelerare o è il motore che sale autonomamente e in modo sensibile di giri, ripeto per quello che sembra uno spostamento davvero breve e per di più in piano!

Ultima modifica di salvoilsiculo; 01-05-2017 a 22:54
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Vecchio 03-05-2017, 12:56   #97
jocanguro
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eh si , diciamo che non si capisce bene, sembrano pochi secondi di funzionamento regolare , ma insufficienti a capire critiche o imperfezioni...
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Vecchio 03-05-2017, 13:22   #98
Delbi
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Se ascoltate bene parla del gas ed effettivamente si vede che da gas e non schiaccia il tasto di accensione.
Quando l'ho provata dal conce ho dovuto premere il tasto accensione e non dare gas, ma forse funziona anche così. Boh!!!!
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Vecchio 03-05-2017, 15:24   #99
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Chissà forse dando un po' di gas manualmente piuttosto che attendere che il sistema lo faccia automaticamente per aiutare l'alternatore a mantenere il livello di carica della batteria si ottiene un funzionamento più regolare della retro?!
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Vecchio 03-05-2017, 16:02   #100
albio59
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Se ascoltate bene parla del gas ed effettivamente si vede che da gas e non schiaccia il tasto di accensione.
Il gas lo da a moto ferma e purtroppo l'immagine stacca prima che la moto inizi a muoversi passando ad una inquadratura più bassa e non si può altro che andare per intuizione mentre nel filmato di moto.it si vede chiaramente che il tester schiaccia il pulsante dell'avviamento.
Inoltre il numero dei giri, sempre su moto.it, aumenta automaticamente appena innesta il motorino e questo lo reputo una cosa giusta in quanto se devi girare la manopola del gas e contemporaneamente schiacciare il tasto di accensione n risulterebbe non molto agevole.
Detto questo per rispondere a Salvo mi domando: se la batteria è carica al massimo anche se accelero non ottengo alcun aumento di carica in quanto il regolatore impedisce un sovraccarico della batteria e l'aumento dei giri serve soltanto a mantenere una carica sufficiente alla batteria per contrastare l'assorbimento del motorino che comunque sarebbe necessario per uno uso prolungato ma non se la retro la usi solo per alcuni metri,secondo me.
Altra riflessione , basandomi su GW che non accelera per niente, a questo punto mi viene da pensare che BMW monti una batteria sottodimensionata almeno dal punto di vista degli ampere ( che sono quelli che danno la potenza) ed a questo punto serva necessariamente il moto su di giri per dare uno spunto maggiore alla batteria ma invece non è vero in quanto GW monta una 18 Ah mentre BMW una 19 Ah quindi ritorniamo a quello che avevamo già detto e cioè che probabilmente su BMW serve più potenza perchè la retro ha una rapporto più "lungo" e quindi il motorino ha bisogno di una potenza maggiore.
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