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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 13-08-2019, 15:51   #151
Claudio Piccolo
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yoghurt greco?

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Vecchio 13-08-2019, 16:12   #152
5314569
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Non sono un tecnico di motori.
1 Però sul mio R1150R appena fatto cambio, dal max al minimo, ci mette circa 4000 km. Provato 5 volte. Dai 4000 (livello minimo a caldo) ai 5650 ho dovuto fare rabbocchi ogni per 150 grammi per 1000 km con aumento costante del consumo.
-2 togliere vite scarico olio e dopo 5 minuti cambiare la baccinella. Lasciare per almeno 8 ore, e quello che esce fa proprio schifo: catrame.
3 Purtroppo poi sgocciola tutto ed all'accensione non so se gli fa bene ai cuscinetti essere secchi. Provare per credere.
Fine OT
1)certo in tutti i motori man mano che l'olio invecchia e si usura aumenta proporzionalmente il consumo di olio. probabilmente perdendo le sue caratteistiche le fascie elastiche non riescono a rimuoverlo completanete dai cilindri.
2) far sgocciolare bene l'olio è vero ma basta una mezzoretta 8 ore mi sembrano tante e inutili e non credo esca molto di piu.
3) olio e normalmente sul fondo delle coppa e la pompa lo manda in pressione in poco tempo, questo è tanto piu vero se al cambio olio si riempie di olio il nuovo filtro olio in modo di lasciare carico l'impianto...i cuscinetti non si rovinano.
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Vecchio 13-08-2019, 16:27   #153
aspes
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Poi su youtube vedi motori fatti girare per divertimento senza la coppa che vanno per mezz'ora prima di bloccarsi..

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Vecchio 13-08-2019, 18:57   #154
Kinobi
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Cool

A dir la verità sul camper lasciavo anche 24 ore di sgocciolio.
Non so da dove arrivi l'olio, ed ignoro se quel cucchiaio di catrame sia nocivo.
Però è incredibile cosa esce alla fine. Poco e lento, ma catrame.
Provare per credere.
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Vecchio 13-08-2019, 19:00   #155
kurtz
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Sui k 1.2- 1.3 con carter secco e frizione in bagno d'olio per esperienza dopo 5000 km il cambio e frizione non lavorano bene come all'inizio e invariabilmente riprendono a funzionare correttamente dopo il cambio. Qualche impuntamento ed un certo trascinamento spariscono , ancor meglio se si utilizza un 10-60 fullsint: non è vero che non si sente la differenza. Dopo l'infatuazione per bardhal ora mi trovo benissimo col I-ride racing dell'eni, tra l'altro molto più economico.
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Vecchio 13-08-2019, 19:04   #156
ilprofessore
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Gli oli moderni hanno fortissime capacita' detergenti, se cambiati agli intervalli corretti non rimane di certo catrame in fondo alla coppa.
Su un motore a benzina l'olio potrebbe rimanere molto piu' al lungo degli intervalli previsti dai costruttori, mentre sui diesel starei moto piu' attento, fosse anche solo per il progressivo consumarsi della capacita' dell'olio di neutralizzare i composti dello zolfo che si formano con la combustione e che trafilano nella coppa.
Un gasolio privo di zolfo ridurrebbe enormemente l'inquinamento e l'olio motore potrebbe durare molto di piu'.

Comunque, avendo cura di cambiare l'olio a motore caldo e spento da poco, il lasciarlo scolare a lungo non serve a nulla.
E meno ancora serve fargli il lavaggio, roba di 30 anni fa.
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Vecchio 14-08-2019, 22:06   #157
5314569
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avevo scritto che chi sentiva la differenza dopo il cambio olio mi faceva sorridere

io però intendevo nei mezzi che hanno lubrificazione separata cambio - motore
come bmw serie R o auto....

in effetti che ha l'olio che lubrifica insieme anche il cambio una differenza la sente ma solo sulla parte cambio
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Vecchio 15-08-2019, 00:59   #158
Andrea1982
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io mi gratto gli zebedei facendo scongiuri ma o son fortunato io o avete pescato tutte moto mangia olio..
ktm per la 1190 raccomanda cambio olio ogni 15k km..
ora ho 41k km
ultimo cambio fatto a 30k
dall’oblò non è sceso di un mm..
a esagerare forse avrà mangiato 100cc (bardhal xts 10-60 mi sembra )
idem la s1000rr mai mangiato 10grammi di olio e l’ho venduta con 28k km (olio bmw)
sull’sh 125 lo cambio una volta all’anno e ogni tanto controllo il livello (perché so che dopo tot alcuni sh iniziano a mangiar olio e siccome son750cc circa è un attimo finirlo)
fino ad ora mai mangiato un grammo
e sono a 21k km
(uso motul scooter ora non ricordo la gradazione)

però son sempre stato attento il più possibile dopo ogni accensione a scaldare bene il motore andando tranquillo su ogni mezzo posseduto fino a che l’olio nn fosse in temperatura anche sullo sputer




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La Riccanza è dentro me. A livello intrinseco. Seppoi apparisse poveranza è un diversivo studiato
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Vecchio 16-08-2019, 10:14   #159
Kinobi
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@ ilprofessore.
Ho scritto prima il mio punto di vista. Lo ripeto, senza polemica.

Se lasci il camper (diesel come dici te, ma anche il furgone VW Caravelle che hanno tutti e due 100% sintetico) fermo 24 ore, alla fine esce catrame. Cambio nel camper ogni anno (circa 8000) e furgone ogni 20 mila (VW dice 40K, ma già ai 12000 km dal cambio devi mettere un kg).
Non so se quel catrame fa bene, fa male, ne da dove esce. E' visibilmente duro.

Nella moto scritta in calce, cambio olio ogni 5000/6000 km per evitare di partire con la latta. Poi, forse è prematuro farlo, ma anche avere la latta tra le palle in viaggio è una rottura.

Per cui, per tornare all'uopo del topic: non so se serve il cambio frequente. Verramente. Lo faccio per motivi di comodità sia sul furgone che sulla moto, anziché star li a controllare il livello con fastidiosa frequenza.
Moto costa circa 38 euro con filtro, furgone decisamente di più. Al netto di quello che "mangerebbero" per arrivare al termine previsto, la differenza di costo è "risibile tendente al nulla". Nel BMW ho scritto i consumi calcolati con la bilancia digitale, e se attendo i 10000 km, spendo lo stesso con olio sempre semi nuovo che andando via a miscela.

Ciao,
E

PS: del furgone, ne abbiamo 8 in ditta. Il mio è quello che consuma meno olio in quanto sono l'unico che lo usa in Italia. Quando vado in ditta e vado di passo nelle autostrade tedesche, se ho olio vecchio, il consumo è da motosega Husqvarna!
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Ultima modifica di Kinobi; 16-08-2019 a 10:17
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Vecchio 16-08-2019, 21:50   #160
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Olio...

+10 carter chiusi

in buona parte sì, soltanto nelle fasi finali un pò di "marmellata nera" ma soprattutto perchè abbiamo dato una leggerissima scaldata col phon alla coppa prima di scaricare l'olio.

(coppa che verrà ovviamente smontata assieme a tante altre cose per ripristinare la moto)
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Vecchio 17-08-2019, 00:13   #161
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Secondo me se ci mettete olio fresco, una candela pulita e una pulita ai carburatori ci potete già fare un giro domenica..
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Vecchio 17-08-2019, 08:07   #162
brag
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Su una R100GS ferma da 10 anni ho solo pulito il serbatoio, ho controllato che ci fosse l'olio (c'era una grossa perdita) e messo un po' di benzina fresca ed è partita subito senza problemi ..... e dopo un paio di salutari sgassate teneva anche il minimo perfettamente

POI ho cambiato l'olio perché se avessi dovuto fare qualche lavoro avrei sprecato l'olio nuovo.

Sui barattoli dell'olio non vedo scadenze, e quindi vuol dire che non va a male
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Vecchio 17-08-2019, 10:34   #163
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Ma c'entra la temperatura di esercizio dell'olio? La mia hyper 1100 del 2007 indicava la temperatura che solitamente ricordo si aggirava intorno ai 110 gradi centigradi, anche fino a 120 a volte. Sulla vecchia AT avevo il tappo olio con termometro e a caldo indicava una temperatura sui 70/80gradi massimo e l'olio restava chiaro di colore davvero a lungo...
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Vecchio 17-08-2019, 10:44   #164
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A 120 gradi l'olio non ha problemi. Anzi leggevo che gli fa bene perché a quelle temperature tutti gli inquinanti più volatili che lo impestano evaporano. Non a caso quando fanno gli olii rigenerati la prima cosa che fanno è scaldare a bestia

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Vecchio 18-08-2019, 10:37   #165
Kinobi
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Sta perciò a dirci che con il mio vecchio aria/olio gli fa bene una grande scaldata ogni tanto?
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Vecchio 18-08-2019, 11:07   #166
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All'olio non da alcun problema. Se sei in movimento al motore nemmeno. Importante è non stare fermi in coda a oltranza

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Vecchio 18-08-2019, 15:10   #167
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Sulla vecchia AT avevo il tappo olio con termometro e a caldo indicava una temperatura sui 70/80gradi massimo ...
quella va bene per il liquido di raffreddamento, come dice Aspes l'olio lavora meglio intorno ai 110.....la Contessa, che è saggia, apre il circuito verso il radiatore supplementare solo oltre tale temperatura.
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Vecchio 18-08-2019, 15:34   #168
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Ho avuto il tappo indicatore sul bandit 1200 e sulla r100. È indicativo ma non preciso perché a motore acceso l'astina non è immersa

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Vecchio 18-08-2019, 17:12   #169
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dici?....effettivamente l'astina del tappo col termometro è un po' più corta dell'originale, ma misurando il livello appena spento, l'olio si vede sull'astina, e tieni conto che si misura senza avvitare, avvitando va ancora più giù, a meno che accendendo il livello non si abbassi tantissimo direi che lo tocca.
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Vecchio 18-08-2019, 17:58   #170
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Penso che quei termometri abbiano una precisione di circa +/- 127% del valore misurato..
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Vecchio 18-08-2019, 18:30   #171
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mica vero, sono molto sensibili invece, cominciano immediatamente a misurarti la temperatura se solo ne prendi la punta inferiore fra pollice e indice e la lancetta comincia a salire.
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Vecchio 18-08-2019, 18:34   #172
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Vecchio 18-08-2019, 19:04   #173
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Confermo, avuyo sia su xr che su xrv. Xr in autostrada arrivava sul rosso oltre i 120. Africa twin a 130 in autostrada restava su 80 gradi, sul misto 70 gradi. Anche io ritengo non sballino.
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Vecchio 18-08-2019, 19:09   #174
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Ah che misurino qualcosa non lo metto in dubbio.

Che la misura che diano sia corretta, quello son mica sicuro...
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Vecchio 18-08-2019, 19:55   #175
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me lo metto sotto il braccio e mi misuro la febbre e dopo ti so dire.
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