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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 18-01-2023, 16:43   #151
aspes
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tutto quel che dice Brein e' vero, sopratutto la facilita' di manutenzione e che le termiche sono distanti dal trasmettere calore all'uomo, e pure che la parte centrale della moto e' piu' sgombra. Il discorso di rialzarla e' un "inciso", perche' allora si potrebbe replicare che con una caduta di una certa "irruenza" distruggi il motore e con le altre solo un carter laterale. Di certo i progettisti non pensavano a questo quando lo hanno fatto. PEnsavano essenzialmente al miglior raffreddamento.
Quello che ho detto piu' volte e' che pur andando benissimo ha dei limiti nella ricerca delle massime prestazioni dovuti alla forma dei condotti, e che non ha vantaggi FUNZIONALI di erogazione dovuti alla disposizione dei cilindri. Per questo motivo dicevo che se tu per via ipotetica trapiantassi le termiche bmw su un ktm avresti un ktm con le curve di coppia di un bmw e viceversa.

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Vecchio 18-01-2023, 17:03   #152
Andy Stress
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[QUOTE=Brein secondo;10884826]Io non li trovo nè assurdi nè pericolosi ma il contrario. Oltre tutto se la moto va in terrà si fa molta meno fatica ad alzarla.

Si, ma guarda che io sono d'accordo con te. dico solo che "qualcuno" li trova pericolosi, perché in caso di caduta il cilindro fa da perno. Sulla sabbia secondo la mia esperienza s'impianta quando cade. Anni fa con l'800 G/S sono scivolato su dell'olio e ho strisciato per 30 metri per fermarmi contro il marciapiede. Sono rimasto seduto in moto e sdraiato con la moto sull'asfalto. Non mi sono neanche sporcato i vestiti. Ho limato solo il paracilindri. Se guardiamo però il 1800, i cilindri sporgono veramente troppo. Sul piano del raffreddamento è ideale. Il paracilindri, anche se sul R secondo me non è il massimo, va previsto per evitare danni. Sul GS è un'altro discorso. Qualsiasi cosa gli metti va sempre bene.
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Vecchio 18-01-2023, 18:54   #153
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...continuiamo a parlare di dinosauri ...



(lei non conosce la sacher torta ? ... continuiamo a farci del male ...)
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Vecchio 18-01-2023, 20:11   #154
Lucky59
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La prima volta che presi la mia Supertenerè (venendo da una Gs) e mi fermai ad un semaforo rosso, al momento della partenza ma pareva di avere il motore spento
Ma anche alla partenza sembrava di avere il motore spento, tanta era la personalità ed il carattere della Supertenerè

(non ti arrabbiare, si scherza....)
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Vecchio 18-01-2023, 21:36   #155
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non ti arrabbiare, si scherza....
Figurati.
E non ho niente da obiettare su quanto scrivi.

Solo che a me della personalità e del carattere di una moto interessa molto poco.
Preferisco confort di guida e affidabilità, capacità di carico e l'essere una grande passista.
In più mi piace anche esteticamente (cosa comunque, per me, secondaria).
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Vecchio 18-01-2023, 22:46   #156
Lucky59
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Esteticamente piace anche a me, specie in alcune colorazioni. E sicuramente rimane un'ottima passista ma il mondo delle grosse enduro ha avuto una evoluzione incredibile, per competere servirebbe ben altro.
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Vecchio 19-01-2023, 13:57   #157
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per competere .
Sono senz'altro d'accordo con te. Le ultime maxi enduro sono sicuramente un'altra cosa.

Ma, facendo un discorso lungo e un po' O.T., ci sarebbe da mettere bene a fuoco i punti su cui verificare il confronto.

Le attuali maxi hanno valanghe di cavalli e prestazioni da sportive.
La clientela le premia acquistandole e quindi le case fanno bene a produrle.

Io però non le apprezzo.
Preferisco passiste infaticabili e affidabili.
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Vecchio 19-01-2023, 14:27   #158
aspes
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le case sono legate anche alla immagine e alla rispettiva clientela.
BMW sa che col boxer cerca persone che non fanno della potenza il valore assoluto, tanto per quelli ha le 4 cilindri. Ducati e KTM non possono semplicemente permettersi di fare una 1290 da 135 cv con l'erogazione vigorosissima ma senza dichiarare i 170 cv. La loro clientela , anche se non li usa, li vuole e basta.
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Vecchio 19-01-2023, 14:45   #159
Lucky59
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Verissimo, e alla fine questo è forse l'argomento con il peso maggiore, in BMW (come lo sarebbe in HD e in Triumph). Per i giapponesi le cose stanno diversamente, nel corso della loro storia hanno sperimentato davvero di tutto, dal motorino ausiliario 30cc per biciclette al 6 cilindri boxer della Goldwing. Vero che a lungo sono stati identificati come i guru dei 4 cilindri trasversali, ma oggi non è più vero neppure quello.
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Vecchio 19-01-2023, 14:46   #160
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Bingo per il buon Aspes!
Se ktm e ducati non avessero 30/40 cv ne venderebbero ben poche..
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Vecchio 19-01-2023, 16:30   #161
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.. i guru dei 4 cilindri trasversali...
A breve convertiranno tutta la produzione non prettamente sportiva in bicilindrici paralleli....
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Vecchio 19-01-2023, 16:48   #162
aspes
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ormai siamo alla massificazione. Nelle auto non ne parliamo, ma anche nelle moto il processo e' quello.
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Vecchio 19-01-2023, 18:16   #163
jocanguro
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eehhh...
da mo .. ormai...
se vi girate intorno ci sono solo r1200 GS !!!!

piu mondo standardizzato di cosi !!!
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