Vfr 1200 f dct

[bobo1978]

Originariamente inviata da bigzana

un interasse più corto di 10cm

Multi 1200 dvt
Interasse 1529

Vfr1200
Interasse 1545

Per quello che possono significare i valori qui sopra.

[michele2980]

Non ci sono più le Ducati di una volta 😂

[bobo1978]

Multistrada 1100

Interasse 1460.........

[Pacifico]

Il riferimento alla VFR prima serie non serve... la Honda, dopo l'uscita della seconda cambiava mappatura a tutti coloro che volevano, quindi....

Ora, che la Multi abbia la schiena del V4 Honda nella versione 170 CV è una forzatura... cioè, non ce ne proprio. Usate entrambi e c'è un abisso.
E siccome non si vive di soli tornanti stretti (che sono una gran rottura di palle), direi che non c'è storia neanche nella media di uso comune stradale.

Sono due generi di moto distanti che richiedono una guida completamente differente a tutto vantaggio della VFR... e non ci sono santi.

Poi se vogliamo paragonare la VFR 1200 DCT con la 1290 GT... beh.. allora la cosa si fà veramente interessante anche se non c'è storia anche qui... GT uber alles!

ps: l'interasse è quel coso che ti metti sotto sella?

[bigzana]

Ah, non c'è talmente tanta storia che han smesso di farla dal gran che ne vendevano... e finirà così anche la CT, purtroppo...

[bobo1978]

La Vfr va na sega.
Figurati la CT che ha 40 cv meno.
Poi quella del Paci era ancorata a terra.....cementata...rivettata....tassellata

Originariamente inviata da sosero2

Io ho avuto la prima serie nuova, quella del 2015. Una delle prime. 22.000 euro di miracoli tecnologici decantati e bollo per 160 cavalli visti forse in fotografia.
160 cavalli veri li ha la mia S1000R, non certo la MTS1200DVT. Quando dissi dell'imbarazzante vuoto ai medi all'amico concessionario mi rise dietro, e quando gli dissi che non riusciva a fare i tornanti stretti in salita a destra senza mettere la prima disse che non era possibile.

Vabbè ma la dipende anche dalla rapportatura originale della moto. Ad esempio sulla tuono che avevo usciva con il 16pignone 40corona e dovevo fare i tornanti tutti in prima perché molto lunga. Cambiata corona a 42 un'altra moto. Tornanti 2a marcia o 3 mi sembra di usare uno scooter su un passo di montagna. Non cambiavo praticamente mai. In ogni caso una moto dovrebbe uscire con una rapportatura adeguata ma il più delle volte così non è.

[Luponero]

Originariamente inviata da dpelago

Io mi domando se tutti coloro i quali parlano di Multistrada " vuote", abbiano avuto in sorte esemplari fallati, o non abbiano omesso di ruotare il gas.

Il confronto con il VFR 1200, oltre ad essere improprio su tutti i fronti, è impietoso.

Vuoi per tipologia di motore, vuoi per la rapportatura molto distesa, ma la VFR 1200, specie nelle prima declinazione uscita, tutto è fuor che una moto dotata di schiena !

Verissimo!
C'è anche da dire che l'ultima Multistrada, rispetto alla vecchia si è addolcita molto, io preferivo la 150 cv.

[bigzana]

Che poi non capisco, quando dico che ho il DCT tutti a rompere "che la moto deve avere il cambio, vuoi mettere il piacere di tirare la frizione e inserire le marce", e poi fate di tutto per usarlo meno e vi lamentate se "si deve cambiare come un 600ino"....
Mah...

quickshifter la migliore soluzione

[sosero2]

Io direi di finirla con questo confronto tra due moto filosoficamente e costruttivamente molto diverse di cui una appena uscita di produzione.
Non sono un detrattore della ultima Multi ma del suo prezzo rispetto ai contenuti e della campagna stampa massiva è molto esagerata che ha preceduto la sua uscita.
In un "evento" a inviti a cui partecipai scomodarono pure un pilota (collaudatore) che disse con aria di sufficienza che sarebbe passato almeno un decennio prima che una moto sarebbe riuscita ad essere più veloce sui "passi". Ecco perché ne sono poco entusiasta. Tutto ciò unitamente alla postura eretta che indipendentemente dalle mode e dal motard sarà sempre meno efficace nella guida vera.
In ultimo i rilievi tra le due moto:
Multi 2015: Velocità 236/ accelerazione 11,3/ripresa 12,9...
VFR 12 Dct: Velocità 250 autolimitata/ accelerazione 10,7/ripresa 12,1...
BMW S1000R: Velocità 259/accelerazione 10,4/ripresa 11,2
Non mi sembra ci sia altro da aggiungere.


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[bobo1978]

Il punto comunque,è che la vfr 1200 è stata una moto "buona"....ad essere gentili.
Non ha fatto breccia,anche perché appartenente ad un segmento in declino,e non è piaciuta alla maggioranza.
L'800 forse ha smosso molti più animi.

Peccato.
Anzi no.....a 4mila € me la accatterei....magari fra 2/3 anni...
😎

[dpelago]

Originariamente inviata da sosero2

Non mi sembra ci sia altro da aggiungere.


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Se scegli una moto solo in base ai numeri, acquista la Kawa turbo.

Tutte le altre non hanno ragione di esistere. Fan tutte cagare, quale più quale meno.

Se come la gran parte degli utenti, valuti un mezzo nel suo insieme, per la sua fruibilità, il piacere di guida, e la rispondenza alle tue aspettative, i numeri servono a poco. Anzi a niente.

E i dati di vendita dei modelli sopra citati, dicono che il gradimento è inversamente proporzionale alle grandezze che hai espresso.

Questo dovrebbe far riflettese sul fatto che da aggiungere ci sarebbe molto.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[bigzana]

Eggiá, tant'è che poi la gente sceglie i Gs e le Tracer...

[dpelago]

[QUOTE=bobo1978;9344388

Peccato.
Anzi no.....a 4mila € me la accatterei....magari fra 2/3 anni...
😎[/QUOTE]

Forse stai un tantino esagerando

Vero tuttavia che i VFR 1200 si trovano usati a prezzo di saldo.

Vista l'affidabilità totale del mezzo, risulta un acquisto fantastico, se si ama il genere di moto

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[sosero2]

Io veramente godo un mondo anche con la NC750DCT in qualsiasi frangente (tranne che sulla Bonnette che mi son dovuto far spingere...). Il discorso delle prestazioni era solo riferito a chi diceva che il DCT veniva totalmente sopraffatto dalla DVT.
I volumi di vendita fanno il mercato ma come diceva Victor Hugo "È una cosa ben schifosa il successo. La sua falsa somiglianza con il merito inganna gli uomini".
La Kawasaki turbo la lascio a chi non sa guidare tra le curve, così si rincuora sul dritto... 😂😂😂


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[Rafagas]

Perchè ti sei fatto spingere sulla Bonnette? metafora o problema?

[sosero2]

La meravigliosa NC750X con cui quasi per scherzo andai a far un giro sulle Alpi, superati i 2500 veramente ha cominciato ad andare in affanno vista la esigua potenza. Naturalmente andava lo stesso ma il calo di potenza, a differenza di moto ben più potenti, in questo caso fu realmente tangibile.


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[henry]

Originariamente inviata da Pacifico

Poi se vogliamo paragonare la VFR 1200 DCT con la 1290 GT... beh.. allora la cosa si fà veramente interessante anche se non c'è storia anche qui... GT uber alles!

:

Paci, quoto tutto quello che hai scritto, per quanto riguarda la KTM 1290 non l'ho mai provata, probabilmente sul misto e in montagna potrebbe andare meglio della VFR, (meno peso e guida piu' alta unita ad un ottimo motore) , pero' una prova l'abbiamo fatta , abbiamo provato a mettere le due moto affiancate in seconda a 100 km, anche li' la vfr se ne va, ma di tantissimo, (PROVA RIPETUTA 3 VOLTE).

[Superteso]

hanno tolto il tutor???


evvaiiiiiiiiii

[Karlo1200S]

forse hanno tolto le patenti...

[henry]

ho modificato mio intervento.

[Superteso]

uff


.

[blackballs]

Originariamente inviata da GSsino

Vabbè ma la dipende anche dalla rapportatura originale della moto. Ad esempio sulla tuono che avevo usciva con il 16pignone 40corona e dovevo fare i tornanti tutti in prima perché molto lunga. Cambiata corona a 42 un'altra moto. Tornanti 2a marcia o 3 mi sembra di usare uno scooter su un passo di montagna. Non cambiavo praticamente mai. In ogni caso una moto dovrebbe uscire con una rapportatura adeguata ma il più delle volte così non è.

Sssssssh!!!!ma sei matto?????non ti far sentire che qui se dici che cambi i rapporti partono le botte da scemo!!!!! 😂😂😂😂

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[bobo1978]

Originariamente inviata da henry

ho modificato mio intervento.

Perché non si può dire che in moto andiamo tutti molto più forte dei limiti?

Siete così ipocriti???
Direi che qua dentro siamo tutti maggiorenni e vaccinati,e la vita credo che abbia insegnato quasi a tutti a pesare le situazioni per quello che sono.