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Vecchio 16-04-2018, 12:41   #126
Bladerunner72
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Lo sterzo è solo una conseguenza, se ci fai caso l'oscillazione parte da dietro e secondo me è innescata dal pompaggio del posteriore in uscita di curva. . Ho notato che si manifesta con più frequenza da metà gara in poi, quando probabilmente c'è il primo calo della gomma. E sempre secondo me dipensde anche dal tipo di curva che immette sul rettilineo, per quello ci sono circuiti in cui ne soffre di più-
Pensavo poi che la Panigale ha sempre avuto come caratteristica quella di faticare un pò a chiudere le curve, tende ad allargare la traiettoria in uscita. Per questo penso utilizzino assetti un pò puntati sul davanti, col posteriore più alto, e questo in teoria non aiuta per il problema di Melandri. Devono forse mediare tra due esigenze quasi opposte... ma sempre secondo me, eretico ignorante

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Bmw S1000RR 2009, Bmw S1000RR 2013, Ducati Panigale V4S

Ultima modifica di Bladerunner72; 16-04-2018 a 13:22
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Vecchio 16-04-2018, 17:19   #127
walty 63
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Avevano anche provato quel contro-pistone sul mono. Lo montano ancora? Poi grande vecchietta(S1000RR) in Stock 1000.
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Vecchio 16-04-2018, 17:43   #128
Bladerunner72
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Non so se lo montano ancora, non ne hanno più fatto cenno, bisognerebbe trovare qualche immagine attuale del dettaglio. Se ricordo bene era un dispositivo che aveva una funzione di controllo e reazione alle oscillazioni del mono, per ottimizzare trazione e consumo della gomma. Era una bella idea, visto che le vere e proprie sospensioni semiattive sono vietate.

La RR è ancora una grandissima moto !
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Vecchio 16-04-2018, 17:51   #129
walty 63
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Infatti sia Davies che Melandri erano soddisfatti di come contrastava le oscillazioni. Poi nessuno ne ha più parlato.
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