Sospensioni e modifiche

[devid72]

Mah io faccio ogni week end il Fadalto e nessun problema. . Compresa autostrada. . E poi valcellina o valzoldana.
La tengo in medium! (La road x 2017 penso)

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[fabri81]

La 2017 va molto meglio pure su strada con le nuove elettroniche. io sto facendo un up grade sul mono da noto sospensionista, alzo il mono di 2,5-3mm e metto azoto con una magg pressione. Quindi alzerò tutta la moto anche all'anteriore (come mi han detto tutti che lavorano in pista su questa moto). Per la strad la trovo perfetta originale questa moto

[Bibe]

Ero abituato a un fazer con sospensioni finite,ovvio lì erano esageratamente morbide ormai...

Detto questo,le strade sono quello che sono tra dossi buche e rattoppi,
quando si vuol correre e l'ho fatto sul fadalto la modalità road è valida
nulla da dire,
sicuramente per girare in centro a Roma per me una moto del genere è troppo rigida
di base almeno per i miei gusti.

Peccato che con il precarico non ci faccio nulla,
toccherà abituarsi?

[oberon]

@bibe: se la prendi con le sospensioni elettroniche hai solo quelle 2 possibilità di regolare l'idraulica. NON ci sono su questa versione le viti di regolazione tradizionali.

Se invece la prendi con le sospensioni tradizionali hai 9 click di regolazione in estensione e 9 click in compressione da poter regolare in maniera SEPARATA sulle forcelle e 9 click in sola estensione per il mono. I registri sono molto sensibili e già 1 click è molto avvertibile. Il Range da tutto chiuso a tutto aperto è enorme ( da morbidissimo tipo enduro a durissimo)

io l'ho presa con le sosp tradizionali e devo dire che sono qualitativamente davvero ottime. L'ho scelta e ordinata così dopo aver provato dal conce quella con le sosp elettroniche che non mi sono piaciute . Stessa scelta l'avevo fatta anche 3 anni fa con la RR

[oberon]

@fabri: confermo anche io che la moto alzata va meglio e non tocco più con le pedane.
io però ho semplicemente infilato di 8 mm le forcelle (praticamente ho fuori solo i tappi) e dato 3 giri di precarico in più al mono che equivalgono a 8 mm più alta al posteriore (distanza ruota codone) . In questo modo ho riportato le stesse quote "statiche" che avevo sulla RR 2015.

In più così il mono lavora sulla parte più morbida della progressione del link e assorbe meglio le irregolarità dell'asfalto .

Comunque la molla del mono da 65 nm di serie è troppo morbida per la pista. Secondo mè l'ideale è quella da 75 nm della RR.

[sosero2]

Ragazzi se ci si compra una race replica camuffata da naked non ci si può lamentare che nelle buche è scomoda o che sia troppo dura.
Io, pur ritenendola la migliore moto mai posseduta, sicuramente la più gratificante, e pur avendone altre, l’ho scambiata col nuovo CB1000R preferendone la maggior fruibilità su strada.
Se proprio non si tollerano i settaggi elettronici delle sospensioni originali, basta mettere unità manuali pluriregolabili, magari col k molla di una decina di kg inferiore.


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[Bibe]

Originariamente inviata da oberon

@bibe: se la prendi con le sospensioni elettroniche hai solo quelle 2 possibilità di regolare l'idraulica. NON ci sono su questa versione le viti di regolazione tradizionali.

Se invece la prendi con le sospensioni tradizionali hai 9 click di regolazione in estensione e 9 click in compressione da poter regolare in maniera SEPARATA sulle forcelle e 9 click in sola estensione per il mono. I registri sono molto sensibili e già 1 click è molto avvertibile. Il Range da tutto chiuso a tutto aperto è enorme ( da morbidissimo tipo enduro a durissimo)

io l'ho presa con le sosp tradizionali e devo dire che sono qualitativamente davvero ottime. L'ho scelta e ordinata così dopo aver provato dal conce quella con le sosp elettroniche che non mi sono piaciute . Stessa scelta l'avevo fatta anche 3 anni fa con la RR

Grazie delle indicazioni.

Chiedevo del precarico sulle Esa perchè il tizio in concessionario ha concordato subito con me sul fatto che fosse parecchio rigida,
ma che di base la regolazione del precarico manuale esiste comunque
anche con sospensioni elettroniche.

Sono andato a leggermi il libretto di uso e manutenzione,
difatti la regolazione c'è,non sò se sia solo per i modelli più recenti,
comunque vi giro la pagina del libretto:

[oberon]

@ bibe: si scusa, davo per scontato che stessimo parlando di regolazioni idrauliche.
il precarico si regola manualmente sia davanti che dietro sin dal primo modello del 2014.

[Bibe]

Ok ci siamo capiti,
l'esa interviene sull'idraulica e pertanto sulla risposta durante il moto.

Mettere mano al precarico può essere una via per renderla "meno" rigida di base?
Ovviamente adeguando allo stesso modo il precarico anteriore e posteriore.

[sosero2]

Ölins TTX dietro e forcella SBR 300 Sbk davanti.
Con 14.000 euro passa la paura e rompete le chiappe alla Panigale V4


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[Bibe]

Per quello che ne farei io di sta moto,solo su strada fra l'altro,
me la tengo rigida e amen....

[oberon]

@sosero: per fortuna c'è gente come te che fa girare l'economia....
comunque la tua idea mi è già frullata per la testa. Ho due vecchie ohlins di derivazione SBK che vorrei adattare da abbinare ad un ttx.
Un progetto a lungo termine ma ci arriverò..

image file host

[oberon]

@bibe: con il precarico regoli solo il punto di attacco della molla, ma non la durezza della stessa .
Quindi la risposta è in parte si: sulle piccole asperità dovresti sentire la risposta meno "secca".
Però le s1000r che ho visto arrivare in conce (compresa quella che ho provato io come demo ride) hanno i registri del precarico già tutto aperti. Quindi non si riesce ad ammorbidirle ulteriormente.

Altra alternativa è mettere dell gomme di carcassa morbida tenendole un pò sgonfie.
Io sulla s1000 RR, che ha di serie le molle troppo dure per le ns strade, ho trovato giovamento con le racetek k3 NON RR, quelle vecchie per intenderci che sono veramente morbidissme di carcassa. Con le dunlop invece mi si staccavano le otturazioni dei denti su ogni buchetta....

[sosero2]

[QUOTE

comunque la tua idea mi è già frullata per la testa. Ho due vecchie ohlins di derivazione SBK che vorrei adattare da abbinare ad un ttx.

Un progetto a lungo termine ma ci arriverò..

QUOTE]


Dipende quella forcella di che moto era....
Per il mono da utilizzare in strada non serve necessariamente un ttx anche perché per le regolazioni “classiche” da fare a fermo (idraulica) purtroppo da indicazioni falsate



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[Bibe]

Nel complesso quindi,ricapitolando...

forse per chi la usa su strada e zero pista è meglio averla con le sospensioni non elettroniche?

Così da un lato c'è più margine per la regolazione,dall'altro si evitano eventuali problemi dell'esa che costa un salasso leggendo in giro di chi ha avuto guasti sul gs...

Corretto secondo voi?

Comunque,fatti due test su strada,
quella gommata S20 mi sembrava meno rigida di quella gommata M7RR,
anche se a dire il vero mi pareva di ricordare che almeno sulla mia moto
come sempre la carcassa di Bridgestone fosse tra le più rigide per le gomme stradali.

[Taborg]

in merito alle regolazioni, anche il mezzo giro incide o per forza un giro completo?

[smanettone75]

@Bibe,secondo me ricapitolando io direi il contrario,le sospensioni elettroniche sono quasi perfette nel 90% delle situazioni stradali,modificano l'idraulica molte volte al secondo in base all'apertura gas,angolo piega,velocità ruote cercando di trasmettere fiducia.
È proprio in pista,quando si vorrebbe cercare di migliorare la situazione che ci si trova in difficoltà,non potendo agire (appunto) sulle idrauliche di fino si cerca il compromesso con le tarature che offre il ddc (3 per la 2014 e 2 per la 2017)
Stando alle parole di Fabry che le ha usate entrambe in pista il telaio e le ddc 2017 vanno meglio.

@Taborg,io mezzo giro quando toccai i precarichi lo sentivo,ora è difficile che li tocco perché ho trovato un compromesso che mi soddisfa abbastanza

[Bibe]

Sarà che ero abituato a un 600 con sospensione finita,
fatto sta che a me sembra anche in road molto rigida.

Cercherò a settembre un'altro test drive e stavolta volutamente in tratti sconnessi così da capire se è na roba a cui posso adattarmi o no

[devid72]

Le sospensioni elettroniche della ns moto secondo me! non puoi capire con un test drive!
Ma solo dopo alcuni mesi d utilizzo.
Se non ti convincono.. ma ti piace la moto prendila con le sospensioni tradizionali.

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[sosero2]

Le sospensioni elettroniche per l’uso stradale vanno più che bene e poterne variare l’intervento con il magico bottone è un plus non da poco.
Ciò premesso la “durezza” del mono, ovvero del K della sua molla è una variante fissa ed il precarico non viene regolato durante la guida (sennò sarebbero attive).
Si può agire manualmente sul mono semiattivo e diminuirgli il precarico di partenza di un paio di mm per sentirlo più “morbido”


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[Bibe]

Ok ok mi avete quasi convinto.

Peccato che Bmw ufficialmente non abbia più il noleggio,
altrimenti avrei preso la moto per una giornata intera facendo il mio giro classico,
300km di curve in montagna,
al che avrei ben chiara la resa delle sospensioni elettroniche.

La prova di quaranta minuti appena fuori la città serve a poco concordo.

Se un pelo si recupera con il precarico sarebbe già qualcosa.

[Bibe]

Nel frattempo la moto è arrivata,usata,
con il pacchetto sospensioni elettroniche.

Ricordatemi una cosa,la differenza tra carico 1 persona e carico 2 persone,
nel setting su cosa agisce a livello di sospensioni?

[smanettone75]

@Bibe:la differenza tra 1 casco e 2 caschi è sempre a livello di idraulica,le terrà ancora più chiuse.

[Bibe]

Grazie,come immaginavo,
quindi in guida singolo usando il set per due persone
teoricamente dovrebbe rispondere in maniera ancora più rigida.

[pacpeter]

Che io sappia tra casco 1 e 2 cambua il precarico, non l'idraulica, come é logico che sia