F800 Scatola fusibili...

[Gianni1951]

R....embo !!!!!!!!!!!

[papipapi]

Fai bene Remo alla tua età " anche se non la sò ma presumo che sei un baldo giovane " certe cose si fanno di primo acchitto, a beata gioventù, ti rinnovo la mia ammirazione per le p.....e che sono sicuro hai

[Oni]

Ciao, ma quindi se non mi funzionano più le manopole riscaldate devo andare solo dal mekka?
...ho una F800, ma R...non ho trovato nulla col "cerca" sul forum dedicato!!

[ozama]

Se non c'è nulla sul manuale, relativamente ai fusibili, allora anche la tua è come la GS: niente fusibili.
Ma non si accende nemmeno la spia sul CDB? O sembra che vadano ma non scaldano?
Comunque se non hai esperienza di cablaggi e misure, ti consiglio il meccanico, meglio se concessionario o conoscitore di BMW, visto l'impianto elettrico peculiare.
Ciao!

[Oni]

Non si riscaldano le manopole, nè si accende la spia....di cablaggi ci capisco abbastanza ma se effettivamente non c'è un fusibile è meglio che la porto dal mekka!

[ozama]

Nella GS, fin dalla prima serie, ci sono dei disgiuntori elettronici nella centralina subito a ridosso della batteria nel finto serbatoio.
Se non si accende nulla (la spia è poi un simbolo con unop o due pallini nel display del CDB) potrebbe essere il pulsante nel blocchetto che non agisce. Sia per rottura meccanica che per programmazione della centralina che non lo vede. Sempre se è come la GS, va tutto via CAN Bus.
Temo che sia necessario un "esperto".
Ciao!

[Oni]

Temo anche io, grazie mille, farò dare un occhiata alla CAN bus.
Grazie a tutti!!

[Alex85]

Salve, sono nuovo nel forum,volevo informare tutti gli utenti in possesso del f800gs di non fidarsi assolutamente del CAN bus e di mettere un fusibile almeno in uscita dalla batteria. Poco tempo fa mi hanno preso fuoco i tutti i cablaggi che vanno dalla batteria al motorino d'avviamento. La causa sembrerebbe proprio il motorino stesso che rompendosi ha mandato in corto l'impianto assorbendo in pochi secondi tutta la corrente e bruciando i cablaggi. Ma il CAN bus non doveva bai passare il problema? o per lo meno evitare il disastro?

[gaspare]

Il CAN Bus protegge tutto quello che è governato a valle di sè; a monte - pertanto non protette troviamo le seguenti linee di alimentazione (sguarnite da fusibili di sorta):
- chiave quadro;
- quadro strumenti (sono due cose diverse);
- allarme antifurto (ove presente);
- ABS, ove presente;
- ECU e ZFE;
- Regolatore/raddrizzatore;
- potenza del motorino di avviamento (il comando risulta protetto).

Qualora, per qualsiasi motivo, una di queste linee dovesse andare in corto verso massa, son dolori.
NON è possibile ovviare al problema se non con fusibili dedicati per ognuna di queste, avendo assorbimenti molto diversi.
Un fusibile generale coprirebbe solo il motorino, lasciando alla benevolenza dei numi tutte le altre (non poche) linee di alimentazione.
BMW ha fatto una scelta che in termini statistici le dà ragione: la casistica è trascurabile.
So che per te la tua moto non è trascurabile, ma quest'è... se ti può consolare, non è solo BMW che ha fatto una scelta del genere.

Allestire una scatola fusibili idonea allo scopo è cosa fattibile, ma suggerisco di affidarsi a un esperto elettrauto.

[ozama]

Il problema è proteggere la linea di potenza del motore. Serve un fusibile da almeno 200 Amper.. Che io sappia, nessuno protegge questa linea. Mentre, in generale, nelle moto non dotate di centralina telaio con fusibili elettronici, nello zoccolo o addirittura nel contenitore del relè motorino di avviamento (che svolge quindi funzione anche di distributore), è montato un fusibile generale, solitamente da 30 Amper. Questo generale è su tutto l'impianto, prima dei vari sottochiave.
Così era almeno la V-Strom 650, la 1000, la Tiger..
Ciao!

[gaspare]

Ho controllato nella schemistica prima di scrivere sopra: confermo l'elenco.