power commander V su gs 1200

[tuttounpezzo]

credo che la monterò pure io.....................

[fabianogs]

Originariamente inviata da varaciccio

GS 1200 ADV 09, scarico originale, filtro aria K&N, PCV mappataura al banco x singolo
cilindro,
erogazione "più rotonda" sin dai 1500 giri,
purtroppo non ha risolto il buco ai 4500 giri anche se ora è meno fastidioso,
spesa totale euro 675 ottobre 09.
Lo rifarei, anche se mi ora mi incurioscisce il MY 2010.

Fabrizio gs 1200 ADV

preferisco il my 09....

[Torello]

Originariamente inviata da marmo

Dipende solo da quale mappatura installi.
Io sul mio precedente GS del 2005 avevo montato una PC usb III (che ora vendo x cambio moto)
Buon divertimento

Ciao Marmo, hai già venduto la PCIII? quanto ne chiedi?

Torello

[bavaria]

Originariamente inviata da fabianogs

preferisco il my 09....

Ciao, mi sfugge il senso di questa affermazione. Vedo che si spendono centinaia di euro per modificare l'erogazione senza considerare invece il MY 2010 che ha già di per se una erogazione molto più corposa ai bassi e medi regimi.....boh.

E' chiaro che ingrassando la carburazione, togliendo il cat. etc. la moto va meglio, ma non mi sembra una modifica di gran livello.....la 2010 ha dei vantaggi derivanti dal nuovo sistema di distribuzione, non è semplicemente un
una versione pompata del modello 2009....

Saluti

[chicco r1]

Originariamente inviata da fabianogs

chicco hai montato la centralina? come va? io sono veramente contento....

Scusami leggo solo ora....

Macchè


Giace nella scatola...a casa ho Mac e il disco è per pc... Pur essendo indicato sulla scatola che è specifica per la mia 2009 , prima di fare cazzate volevo guardarci prima "dentro"


I let you know... Tanto devo montare un Po di robina a breve lo faccio

[fabianogs]

Originariamente inviata da chicco r1

Scusami leggo solo ora....

Macchè


Giace nella scatola...a casa ho Mac e il disco è per pc... Pur essendo indicato sulla scatola che è specifica per la mia 2009 , prima di fare cazzate volevo guardarci prima "dentro"


I let you know... Tanto devo montare un Po di robina a breve lo faccio

con il pc non devi fare nulla,monta la centralina accendi e parti! io ne sono entusiasta,ho notato anche minor consumo di carburante ad andature leggere ma quando si dà gas credo abbia più sete del solito...facci sapere.

[enzoclau]

scusate ma non riesco a trovare dove scaricare le mappe sul sito della power commander ......qualcuno puó aiutarmi?? grazie anticipatamente.

[Daniele80]

Prova qua: Kliccami!!!

[enzoclau]

grazie tante. ..

[saveriomaraia]

Riesumo questo vecchio tread perché ho montato una pci III la scorsa settimana ed ho qualche domanda.

È andata che la centralina era stata smontata da una moto venduta e l'abbiamo montata sulla mia così com'era, senza nulla sapere sulla mappatura.

Il risultato è stato esaltante, a parte la maggior potenza in alto, c'è una grande erogazione ai bassi e medi regimi: la moto è incredibilmente reattiva alle minime variazioni di acceleratore anche in sesta.

Si sarà già capito che la mappatura a me starebbe bene così com'è, ma poiché era stata smontata da una moto scatalizzata con marmitta aftermarket, mentre la mia ha si una marmitta affermarket, ma è catalizzata, mi chiedo:

1. Se la mappatura è per moto scatalizzate magari arricchisce troppo la benzina, rischio danni al catalizzatore?

2. Rischio danni di altro tipo?

3. Comunque sarei curioso di provare la mappatura ideale per la configurazione della mia moto, cioè col cat. Come posso fare?
4. L'eventuale cambio di mappatura è reversibile?

[Leomoc]

Mah, io ce l'ho a casa da montare su gs 2007, con solo terminale akra. Su tutte le altre moto che ho avuto, la centralina la montavo insieme a scarico completo e filtro aria, ed anche senza metterla sul banco i miglioramenti erano comunque effettivi (anche perchè per fare le mappature ci avranno anche studiato su). Ora sto aspettando di montarla e già che riesco a togliere un pò di on/off e ad avere un pò di slancio in più già mi basterebbe. Poi certo, se sotto al culo vogliamo un missile, allora il banco è necessario... ma ha senso su una moto così?

[giuseppe122]

la risposta è:SI!

[saveriomaraia]

Una cagatina anche leggera leggera?


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[ilgaspa]

@saveriomaraia: per i punti 1 e 2 direi che rischi di danni non ci sono anche perchè la PCIII come anche la PCV vanno a modificare i parametri della centralina originale e non a bypassarla. Punto 3: vai da un buon preparatore e fai la mappatura al banco, circa 150 eurini e ti togli la curiosità.
Io monto la PCV con il kit auto-tune, la risposta del motore è regolare e spinge bene a tutti i regimi, ma non fa miracoli. Con una mappatura fatta bene, tiri fuori si e no 2 cavalli, parlare di scarico completo centralina e filtro secondo me siamo si e no sui 5 cavalli veri.

[saveriomaraia]

Guarda, la moto è proprio un altro pianeta per erogazione e picco di potenza.
Non ho idea del valore numerario dell'incremento ne' di quanta componente del miglioramento venga dalla centralina e quanta dalla marmitta.
So solo che va da dio!
Che la centralina sia aggiuntiva e non sostitutiva non mi consola molto; se modifica l'iniezione può smagrirla e arricchirla comunque. No?


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[saveriomaraia]

Dato che non ho il CD a casa, ho provato a scaricare l'applicativo per gestire le mappe dal sito sul mac, il quale mi dice che non trova software per aprire il file.
mi date conferma che sarà così anche col CD (che dovrei reperire domani)?
ci vuole per forza un pc?

[feryng]

acquistata PCV e AUTOTUNE AT-300 (doppia sonda O2) e devo mettermi ad installare il tutto.
Ho alcune curiosità che forse voi avete già smarcato.
1) la mappa di default era una mappa fatta per GS 2005, il mio è un 2008 ADV e pensavo di scaricare la mappa dal sito della Dynojet. la moto è tutta originale al momento e credo esista una mappa ottimizzata per questo modello.CORRETTO?
2) vorrei intercettare il segnale 0-5V del cambio, dietro alla scatola del cambio c'è il sensore di posizione che esce con 3 fili, ho intercettato il "rosso" è ho visto col tester che questo segnale varia da 0,2V in 1° marcia fino a 4,6V in 6° marcia, però, facendo una prova volante, ho collegato la PCV al PC ed al cavo negativo della batteria, ho inserito il filo che viene dal cambio nell'ingresso apposito ma vedo che la PCV non legge nessun segnale. Può essere perchè non ho collegato tutti i connettori all'iniziene e ho appunto fatto una prova volante?
3) per ottimizzare AUTOTUNE per marcia e cilindro posso prendere come riferimento base la mappa ottimizzata per il mio modello di moto?

..se c'è chi è già caduto in questi "crucci"... :-)

Paolo

[feryng]

Nessuno che si è trovato a fare il lavoro da solo e completo? Molto ho risolto. Anche il modo di cablare ed ancorare le sonde. Mi rimane il problema del segnale del cambio che non so se funzionerà.

[waltex]

dalle mie parti rimappano direttamente la centralina originale bosh.
si guadagna piu cavalli e si pende di meno.
E abissale la differenza.

[feryng]

Per coincidenze fortuite powecommander e auto tune 300 trovati a poco. Mappare l'originale non l'ho mai preso in seria considerazione. Preferisco il fai da me :-) inoltre questo sistema è molto più flessibile e gestibile di una mappatura, seppur a banco, della EFI originale. L'obiettivo non è però la potenza massima, ma è l'erogazione.

[feryng]

Intanto ho cablato il tutto rimuovendo le lambda originali è fissato tutti i cablaggi. Intercettato il segnale del cambio e creare mappe per marcia e cilindro. Pensavo ad un lavoro più complesso, in realtà è piuttosto semplice, intanto lascio ai posteri come proteggere il cablaggio della lambda che rimane dopo aver rimosso le sonde dai collettori.

[feryng]

Chi mi saprebbe dire l'impostazione della tavola AFR? Considerando che il rapporto stechiometrico è 14,7 io mi trovo un sacco di valori a 13,2 e 13,6 (miscelazione aria combustibile leggermente grassa).
I valori di riferimento per un buon target AFR quali sarebbero in pratica?
La moto è diventata un missile, si arriva a l'imitatore in un lampo.

[feryng]

per chi di voi potesse aiutarmi o volesse visionare la mappa di cui sto parlando:

• R1200 GS ADV standard (no filtri, no scarico.. tutto originale)
• PCV
• Autotune AT300
• settaggio per cilindro e per marcia (quindi genera 6 tavole per il cilindro destro e 6 tavole per il cilindro sinistro più le equivalenti tavole AFR e TRIM per cilindro e per marcia)

Per intercettare il segnale della marcia inserita serve prendere il segnale che viene trasmesso da sensore della posizione del cambio(4), il filo è quello centrale dei 3 che escono da tale sensore (ovvero quello che collega il pin centrale del connettore. Lo potete trovare disimpegnando il connettore (1)

il tutto correttamente cablato e funzionante

la mappa base caricata per il mio modello di moto è
M12-001-501_autotune at300_REV_DEFAULT.pvm

quella che l'autotune ha ottimizzato (non ho abbastanza km e variazioni per dire che è ottimizzata ma gli aggiustamenti sono più che percepibili) è
M12-001-501_autotune at300_REV_001_29-03-2016.pvm

chi ha il software della dynojet, scaricabile da qui per sistemi WIN, le può visionare e modificare

[feryng]

nessuno ha mai smanettato con la PCV?

[hornet]

Ho la tua stessa configurazione e volevo chiederti come hai fatto per prelevare il segnale 0/5volt dal sensore cambio per portarlo alla pc5.
Io non vorrei toccare l' impianto originale usando un rubacorrente che prevederebbe lo sguainamento del cavo per trovare il filo centrale che menzionati.
La soluzione sarebbe quella di trovare i connettori maschio e femmina identici agli originali per creare una mini prolunga dalla quale prelevare il segnale senza quindi intaccare l'impianto elettrico originale.
Tu come hai fatto?