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Vecchio 05-03-2019, 07:37   #26
folagana
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Ho tutto l’occorrente per fare lo spurgo come si deve compreso il GS-911wifi. Oltre alla corsa della leva a cui ormai mi sono assuefatto c’è in aggiunta il problema dello spurgo non so perché ma ogni volta che cambio l’olio poi impiego un mare di tempo a spurgare e spesso occorrono decine di spurghi. Insomma un inferno. Ieri sono stato in bmw per ritirare una moto di un amico ed ho tastato le leve freno di tante moto di seconda mano.... tutte uguali e con tanta corsa che le nuove non hanno. Mah....

Ho tenuto la leva tirata tutta la notte ma so bene che l’effetto è transitorio ed ha lo scopo di rendere più piccole le bolle nella speranza che si spostino o si uniscano in posti difficili da spurgare.

Secondo me sto modulatore qualche pecca la deve avere mi pare che abbiano cambiato ben due volte codice e la sola procedura di avviamento della pompa dell’ABS forse non spurga al 100%

Boh...




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Vecchio 05-03-2019, 10:00   #27
folagana
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Qualcuno è al corrente del tipo di Dot4 che usa BMW ?

È un low viscosity ?


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Vecchio 05-03-2019, 11:32   #28
folagana
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Mi rispondo da solo

Si, mi sa che quello normale non va bene


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Vecchio 05-03-2019, 15:17   #29
alebsoio
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Io utilizzo per la mia RT LC un normale dot4 della Castrol.
Non penso che BMW utilizzi un dot4 particolare.
__________________
Equazione di stato dei gas perfetti: PV=nRT dove n=1200 R1200RT my2007 ed ora my2017
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Vecchio 05-03-2019, 16:40   #30
folagana
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e invece si

usa un DOT4 low viscosity perché ha l'ABS progettato per un fluido a bassa viscosità
(che è più facile da spurgare)....

forse nella RT il percorso tubi è differente ed agevola lo spurgo? La tua leva come è?


@Egregio2

06/2015

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Vecchio 05-03-2019, 16:46   #31
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Cambia la pompa o revisiona gli OR del pistoncino
__________________
Può accompagnare solo
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Vecchio 05-03-2019, 17:21   #32
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La prima di può fare, brevi ne fa una radiale, la seconda no!


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Vecchio 05-03-2019, 17:43   #33
Murdoch
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Nello spurgare hai retratto completamente le pasticche inserendo uno spessore?
__________________
YouTube: youtu.be/bAa0qj-08_s
- Gs 1200 Adv Lc '16 -
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Vecchio 05-03-2019, 18:50   #34
antropix
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Secondo me il problema trae origine dal fatto che con l'età nell'uomo aumentano i freni inibitori e di conseguenza i freni idraulici della moto compensano.

Un tempo il focus era sulla curva d'erogazione, sulla coppia, sul sag...

Lo so, lo so, in montagna vince lo "staccatore"


Buone curve vecchio motociclista! Lampeggissimi, a presto
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Vecchio 05-03-2019, 20:01   #35
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@murdoch

Si, ho due arretratori della beta ed ho seguito esattamente la procedura riportata nel manuale. Penso che il problema sia nel fatto che spurgando l’abs l’aria sia passata dal modulatore al sistema ed il fluido usato non aiuta lo spurgo. Stanotte è stata con il freno tirato ed è perfetta ma ovviamente tornerà come prima.


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Vecchio 05-03-2019, 21:59   #36
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@Antropix....

mah... con l'età i freni inibitori non so che fine fanno.....
quelli della ns bmw di certo peggiorano

P.S. adesso arriva la bella stagione e ci vedremo sicuramente....
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Vecchio 07-03-2019, 19:10   #37
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Problema RISOLTO!!!!! Dopo 50.000 kilometri......

Spurgo effettuato normalmente con la procedura pompa e spurga.... con l'accortezza di mettere il tubo verso l'alto in modo da vedere le bolle.

Differenza? L'olio LV di BMW (non perché è BMW) ma perché è LV....

Bolle uscite velocemente e senza intoppi. Leva freno perfetta come il primo giorno.
Che dire... mi pare che sono stato un coglio*e per tanto tempo (e non solo io...) ad usare un olio non LV
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Vecchio 08-03-2019, 00:58   #38
Sputnik1969
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Ottimo! Non capisco però perché l’olio non era LV. Il primo cambio l’ho fatto in bmw e spero bene che abbiano usato quanto la casa costruttrice preveda cioè LV.
Comunque adesso com’è la corsa a vuoto della leva? Il tubo messo verso l’alto è quello che hai attaccato alla vite di spurgo della pinza? L’olio l’hai preso direttamente in bmw?
Grazie delle risposte!
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Vecchio 08-03-2019, 10:05   #39
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Il freno anteriore non era stato mai cosi perfetto ed anche quello posteriore. Forse appena uscita dal concessionario ma non me lo ricordo... di certo dopo il primo tagliando subito ho riscontrato la leva molliccia e mi sono lamentato ma avevo letto un pò ovunque che era normale.

Io ho fatto solo due tagliandi in concessionario, per il resto ho fatto sempre da solo. Molto probabilmente il nostro impianto fatica a far uscire le bollicine anche con olio BMW e servirebbero più flussaggi e spurghi e non credo che i meccanici spendono il tempo che posso spendere io a flussare.

Per rispondere a sputnik:

1. La corsa a vuoto è minima, forse meno di due cm calcolata alla punta della leva, prima era oltre 3;
2. Si il tubicino di spurgo l'ho messo verso l'alto per creare un battente di olio in modo da visualizzare bene le bollicine (circa 30 cm di battente).
3. Si il fluido (non è proprio olio) l'ho preso da BMW e mi è costato 14€/litro.


La procedura è questa:

1. primo spurgo con pinze “as is” con pasticche installate;
2. avvio primo flussaggio pompa ABS con GS911 (pigiando sia il freno anteriore che quello posteriore);
3. rimozione fluido dai serbatoi;
4. spinta dei pistoncini indietro con arretratore (ne ho due della beta), per quello dietro uso uno spessore;
5. rimozione fluido dai serbatoi;
6. secondo flussaggio e spurgo;
7. avvio secondo flussaggio pompa ABS;
8. terzo ed ultimo flussaggio;
9. installazione pasticche;
10. ripristino livelli e pompaggio leve per spostare le pasticche in posizione
11. Chiusura tappi ecc….


Lo spurgo l’ho fatto solo con pompaggio leve e spurgo senza utilizzo di vacuum. In particolare la leva l'ho tenuta ben stretta e poi aprivo lo spurgo per fare uscire il liquido di getto....

Nella mia esperienza, posso dire che l’aria uscita è veramente pochissima, ma c’è, microbolle che vengono espulse a velocità grazie all’utilizzo della procedura “pompa” e “spurga”. Con il vacuum non ne avevo mai viste, forse perché il fluido non esce così veloce. In effetti questa cosa è riportata anche nel manuale BMW. Probabilmente non lo fa nessuno perché è “time consuming”.

L'utilizzo di fluido LV forse agevola la fuoriuscita di bolle perché esce più velocemente con il metodo tradizionale (senza vacuum).

Ultima modifica di folagana; 08-03-2019 a 11:20
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Vecchio 08-03-2019, 12:46   #40
Paolo Grandi
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Ottimo! Mi meraviglierei che un concessionario ci mettesse tanta cura...

Ora non resta che aspettare e vedere se avvertirai un peggioramento con l'uso.

Tienici aggiornati.
__________________
BMW R1100RT / Kawasaki Ninja ZX10R 2011
...fidati solo di ciò che vedi...(J. McGuinness-23 TT)
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Vecchio 08-03-2019, 21:39   #41
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Vedremo, onestamente non ero abituato a una leva cosi, ogni volta che la tocco inchiodo... anche con la leva posteriore, praticamente sembra non avere più gioco...
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Vecchio 20-03-2019, 20:58   #42
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due settimane, circa 1000 km e tutto perfetto!!!!
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Vecchio 09-07-2019, 23:16   #43
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Folagana, novità sul freno o tutto procede come da ultimo post? Io mi sono trovato in Svezia di ritorno dal viaggione senza praticamente freno anteriore... panico. L’ho portata alla prima officina bmw che ho trovato e hanno fatto qualcosa sulla centralina abs. Freni ok, anche se la corsa a vuoto era praticamente azzerata. Altri 1000 km (sono in Austria) e sono punto a capo. Sto seriamente pensando di mettere una pompa radiale, ma non sono sicuro di risolvere. Qualcuno l’ha fatto?
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Vecchio 10-07-2019, 08:13   #44
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Mi spiace per l'accaduto, non deve essere affatto bello trovarsi senza freni... mamma mia

Il problema non si è più ripresentato e la leva va bene. Credo di aver fatto 6500 km quindi mi sento di dire che ho risolto. Sulla base di questa mia esperienza, ti posso consigliare di verificare la presenza di aria e magari la guarnizione del tappo non si sa mai... se poi c'è qualche componente guasto... impazzirai... i motivi per cui la corsa si allunga possono essere tantissimi ma inizierei con il verificare la presenza di aria con uno spurgo alla vecchia maniera ed utilizzando l'olio BMW mi raccomando...

[OT=on]

Austria, bei posti ma pessima gente.... anche quest'anno confermata dall'ennesima esperienza negativa

[OT=off]
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Vecchio 12-07-2019, 00:04   #45
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Grazie per le info e... per il supporto morale!
L'ho portata oggi in officina perché sicuramente c'è aria dentro il circuito, ma devono capire da dove entra. Io poi potrei fare uno spurgo normale, facendo anche rientrare i pistoncini, ma non ho l'interfaccia per agire sul modulatore abs. Oltretutto credo ci sia anche un pistoncino bloccato o che si muove a scatti, dato che tirando la leva si percepisce nettamente un gradino.
Sarà stata la grande quantità di sabbiolina che ho tirato su con le secchiate di pioggia in Norvegia, dato che sono partito che tutto funzionava bene.
Mi hanno dato una R1250R come moto di cortesia, e questa frena bene, magari non è molto modulabile, ma frena forte anche con una minima pressione sulla leva. Apparentemente ha la stessa pompa Magura e le stesse pinze Brembo.

OT: Concordo sugli austriaci, senza generalizzare. A volte si percepisce chiaramente che non gli stiamo simpatici. Comunque Grossglockner e Nockalm Strasse meritano un giro.

Ultima modifica di Sputnik1969; 12-07-2019 a 00:09
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Vecchio 16-07-2019, 08:15   #46
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Aggiornamento. Il responso dell’officina è stato che c’era un pistoncino bloccato contro la pastiglia che ha scaldato e mandato in ebollizione l’olio. In effetti questo spiegherebbe la repentina perdita di potenza dei freni ed il “gradino” che sentivo alla leva. Sistemata la pinza e spurgato il circuito, i freni adesso funzionano bene.
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Vecchio 16-07-2019, 10:57   #47
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Bene.... o male dipende. Chiedi lumi su come ti hanno sistemato la pinza perché per farlo devono praticamene ricostruirla con il kit e se non l’hanno fatto succederà di nuovo. Non voglio fare terrorismo ma con i freni puoi ben capire che non si scherza.




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