Quanto può andare forte un GS sul misto?

[ValeChiaru]

Ok con una GS, ma con un GS?
Magari il discorso cambia... Nel misto eh, perché in altre strade siamo Ot.

Andrebbe fatto quello dell'autostrada (e qui la Multi V4 se la gioca forse solo con la 1290 ma forse forse anche con l'XR) e perché no quello delle strade sterrate... Ma poi lì si apre un mondo, perché c'è sterro e sterro.

[er-minio]

8 pagine e sono usciti i paracarri?

[ziofede]

E chi sarebbero ? Quelli con la V4, XR e 1290 ?

Aspettiamo ( ovviamente ) le Tracer e le AT750, poi chiudiamo il recinto.

[max 68]

Uno lo avevo davanti all ultima prova bmw , aveva provato un xr 1000 si era attaccato all apripista ma non andava

[ValeChiaru]

Originariamente inviata da ziofede

E chi sarebbero ? Quelli con la V4, XR e 1290 ?

Gente da autostrada, o da passi con il coltello tra i denti... hanno il mirino davanti stile pilota di aerei e se entri nel loro target sei fottuto... lì ti salva solo la banana di SuperMario Kart.

[Rallo]

Originariamente inviata da Wotan

Una di queste cose è la scelta delle traiettorie...

Su questo ti ragione al 100% è guidare con la testa e non esagerare con il rischio, perché cmq il rischio in moto lo abbiamo sempre. Io contesto i fenomeni che ti superano in piena curva cieca entrando in contromano nella curva sostenendo che "loro" vedono prima e quindi possono rientrare...
Ho la licenza di pilota privato di aereo e durante la scuola di volo (tanti anni fa) i piloti militari che facevano lezione insistevano sempre sul dire che se non ci vedo io, non ci vedi nemmeno tu... questo per il volo a vista con bassa visibilità. Il concetto è uguale: se non sai cosa c'è dietro la curva puoi rischiare oppure rallentare e fare la tua traiettoria in sicurezza totale.

[Wotan]

Certo, il sorpasso in curva cieca è criminale, e farlo non significa saper guidare.

Inviato da smartphone

[max 68]

Anche guidare oltre le propie capacità e invadere la corsia opposta

[gabrimucca]

Guidare forte non vuol dire invadere la corsia opposta o fare sorpassi pericolosi,spararsi a velocità folle sui rettilinei.
Guidare forte su strada significa saper frenare bene,mantenere la traiettoria, buttare giù la moto e uscire forte dalla curva senza invadere l'altra corsia,ed essere veloci nei cambi di direzione dx sx.
Il tutto con il gs lo puoi fare senza neanche far gridare il motore,visto che il suo pregio è il tiro in basso.
Ma per fare ciò non servono le saponette alle ginocchia,il coltello fra i denti ecc ecc.
Se sai guidare bene la moto con gs riesci ad andare forte senza rischiare,perché ciò che conta in curva è sapere scegliere e mantenere piega e traiettoria guardando avanti e non la ruota anteriore.
Queste cose le sai se hai fatto corsi o se guidi moto da sempre o hai corso in moto.

[steppenwolf]

Quoto in toto




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[er-minio]

Max: invadere la corsia opposta è al 99.9% segno di gente che guida oltre le proprie capacità. E non mi venissero con la solita cazzata "ma ho vista, la corsia è libera". Se sai guidare, guidi veloce e rimani religiosamente nella tua corsia (anche perchè a nessuno piace fare i frontali). In moto e in auto.

Anche io quoto gabri al 100%.

Fatevi un giro in moto con Wotan comunque, prima di "dargli addosso".

[Profeta]

Non so… il GS deve essere migliorato parecchio… perché quando avevo quella aria/olio per strada andava bene era comoda ed agile a dispetto del suo peso…ma con la tuono v4 nel misto sarei girato intorno a me stesso sul gs

[max 68]

Originariamente inviata da er-minio

Fatevi un giro in moto con Wotan comunque, prima di "dargli addosso".

Non era assolutamente mia intenzione, volevo solo rimarcare che molti guidano oltre al limite e sono pericolosi per gli altri , veloci compresi .

[MIRKO78]

Il problema più grande e che molti non conoscono il proprio limite.
A 45 anni dopo 41 anni di moto io ho imparato a conoscere il mio limite che come per tutti è sempre una somma di fattori è varia di continuo in base al luogo in cui mi trovo, strada o pista? percorso o circuito che affronto, conosciuto o non conosciuto? condizioni fisiche del momento, sono in forma o stanco? condizioni della moto, stato degli pneumatici, e via discorrendo, si potrebbe discuterne per ore seduti al bar e non raggiungere mai un punto d’incontro figuriamoci su un forum. In tanti hanno sottolineato che chi va più veloce non sempre rischia di più, la velocità è uno dei fattori da considerare per la sicurezza ma non è l’unico pericolo. Ovvio che cadere a 20 km/h non è la stessa cosa che cadere a 100km/h, ma un frontale con un’auto a 20 km/h per aver sottovalutato una curva fa male comunque. Bisogna imparare a valutare il contesto è il momento ed adeguare la guida rispettando i propri limiti del momento tenendo sempre margine per rispetto di se stessi e degli altri. La strada è piena di insidie, se giri al Mugello sotto i due minuti non devi essere per forza il primo che arriva in cima al passo ad ogni uscita, non so se ho reso l’idea…..

[Wotan]

Hai iniziato PRESTO!

Inviato da smartphone

[MIRKO78]

È già, diciamo che sono stato molto fortunato….

[Scarpazzone]

Originariamente inviata da Profeta

…ma con la tuono v4 nel misto sarei girato intorno a me stesso sul gs

Con tuono ho ricordi del V2 e sì pure con quella c'era da versare adrenalina.

GS e RT accomunate da noto sistema sospensivo, consentono
a tanti che non amano muovere un centimetro del propio corpo da sella di andare bene e sicuramente come non andrebbero con moto "tradizionali".

Viaggiando in coppia poi tale facilità vedo e sento che si amplia.

Tralasciando discorso sicurezza propia e di terzi penso che uno "sgamato",
su naked di livello medio, arriva sul passo che ora che si palesi il miglior giessista, fà a tempo a levarsi casco e accendere paglia.....
se poi naked è di alto livello(non tanto per motore ma per ciclistica)...
della paglia se ne fuma un terzo.

[Zel]

Alla base della esagerata percezione sulle possibilità delle GS (ma degli aquiloni in generale), ci sta il fatto che moltissima gente che negli ultimi 7/8 anni ha cominciato/ricominciato a girare su motorette sportive o soprattutto "sportiveggianti", nella maggior parte del territorio italiano, non ha veramente la minima nozione delle possibilità di una motocicletta qualsiasi con le gomme che sono a disposizione di tutti negli ultimi dieci/quindici anni. Non si tratta nemmeno di forte o di piano, di arroganza o umiltà. E' naturale che siccome gli aquiloni sono diffusissimi, e spesso sono scelti (magari affianco a seconde moto più sportive) da motociclisti esperti, e una certa percentuale di motociclisti esperti è anche capace - se non altro perché ha iniziato ad andare in moto in periodi in cui il tenore generale era un po' diverso - se ne vedano nel complesso un buon numero fare cose tra il discreto e l'egregio. Specie paragonati a un panorama di rivettitudine che risulta spezzato quasi solo dalle zone dove si gira avvinazzati o infarinati, e dalle varie motor-valley dell'emilian-romagnol-alto toscano.

Questa nuova leva di paracarri di regola non ha nulla di nocivo, non sono perlopiù arroganti o disattenti - sempre escluso quel quadrante lombardoveneto dove tutto sembra rimasto fermo al passaggio tra i 90 e i 2000 come filosofia del circolare - ma certamente ridisegnano completamente i parametri dell'andatura che uno si sente autorizzato a ritenere "buona".

[MIRKO78]

#Zel mi trovi d’accordo, la GS consente all’utente medio di percepire una buona padronanza del mezzo, in movimento mette molto a suo agio chi guida, tranne che nelle fermate e ripartenze e nell’ andatura da traffico sui passi dove un minimo di mano è richiesta.
Tutto questo fa pensare di avere tutto sotto controllo di essere in grado di poter andare di più di quello che realmente è il proprio limite, rapportandosi al resto del panorama motociclistico che si incontra su strada. Oggi ci sono moto che su strada puoi sfruttare al 50% moto con un potenziale altissimo che se ripenso a quello che avevamo a disposizione 15/20 anni fa il salto in avanti è imbarazzante.

[Zel]

le gomme. delle gomme che vanno come una attuale turistica di media caratura 20 anni fa ci facevi 1500 km se andavi un tot, 2500 se andavi la metà. centellinando le pressioni e cercando di non sbagliare di più di 4 o 5 gradi la temperatura esterna corretta per non sdraiarti a pelle di leone.

Per questo oggi quando attingi ai cataloghi delle coperture classic e riguidi qualche fantomatica "bara assoluta" di 30 anni o più, dici "embé, tutto qui?"

Si dice nelle corse, ma vale dappertutto: la moto è quel pesante e costoso accessorio per cercare di fare funzionare bene le gomme.