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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 22-05-2019, 14:33   #26
Luponero
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La materia è complessa
Non è così matematico.

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Vecchio 22-05-2019, 14:34   #27
Diavoletto
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https://it.wikipedia.org/wiki/Coppia_motrice


uottanuola´
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Vecchio 22-05-2019, 14:49   #28
Wotan
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Originariamente inviata da automedonte Visualizza il messaggio
scusa Wotan mi spieghi meglio il concetto di potenza=coppia per numero di giri?
Non c'è molto da spiegare: la coppia è la forza con cui un albero in rotazione "spinge" a un determinato regime, e la potenza per definizione è il lavoro che quell'albero con quella forza e ruotando a quel regime può svolgere.

Il link indicato da Diavoletto nel post #27 spiega tutto.

Per fare un esempio, usando la formula ivi riportata:



a una coppia di 100 Nm a 5000 giri corrispondono circa 52,36 kW.
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Claudio Angeletti
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Vecchio 22-05-2019, 14:51   #29
Diavoletto
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ma nel caso di motore elettrico
se e´una batteria che gira a 5000 giri
sono kwh?
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Vecchio 22-05-2019, 14:55   #30
Wotan
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Originariamente inviata da aspes Visualizza il messaggio
e stavolta son cavoli tuoi, ho gia' dato troppe volte !
Rispondere non sarebbe niente, è farlo con Diavoletto che ti sorveglia le (dal suo altissimo punto di vista probabili) cazzate, che è un incubo!
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Claudio Angeletti
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Vecchio 22-05-2019, 14:57   #31
aspes
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ed ecco perche' anche se comunemente si parla di un motore vigoroso in basso come dotato di tanta coppia, in realta' e' dotato di tanta potenza, ma a quei giri, solo che siccome agli alti ne ha meno di uno regolato per darne tanta in alto ecco che convenzionalmente la gente parla di potenza riferendosi alle prestazioni massime, e di coppia quando si riferisce al tiro in basso.
Ma e' solo questione di abitudini e convenzioni , perche' essendo le due grandezze legate si potrebbe parlare sempre di potenza o sempre di coppia.
SOlo che definire un motore dotato di grandi bassi come "di scarsa coppia in alto" suona strano. E definirne uno potente in alto come dotato di "scarsa potenza in basso" suona mezzo strano lo stesso.
COsi' per dare un colpo al cerchio e uno alla botte si dice che uno ha tanta coppia in basso e l'altro ha tanta potenza in alto, tacendo il difetto dell'uno e dell'altro come per una bella donna..
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Vecchio 22-05-2019, 14:59   #32
RedBrik
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la potenza per definizione è il lavoro
Quoque tu Wotan !

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Vecchio 22-05-2019, 15:00   #33
Wotan
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ed ecco perche'
Hahahaha, è vero!
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Claudio Angeletti
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Vecchio 22-05-2019, 15:01   #34
Diavoletto
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io tirerei in ballo la PME
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Vecchio 22-05-2019, 15:11   #35
automedonte
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Ok adesso è più chiaro

mi mancavano il P greco ed il divisore 60 per far quadrare il tutto
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Vecchio 22-05-2019, 15:18   #36
aspes
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la PME
certo, dopo il PMS e il PMI c'e' il PME.
punto morto superiore, punto morto inferiore, e punto morto esterno,situato alla confluenza di sella e serbatoio , sotto le mutande di certi piloti..
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Vecchio 22-05-2019, 15:32   #37
Bistex
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Aspes.... ZP ho gente in ufficio che mi guarda e non riesco a stare serio ...
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Nel dubbio tieni aperto...
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Vecchio 22-05-2019, 16:42   #38
L' UOMO NERO
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ma una volta non si guardava il rapporto peso/potenza?
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Vecchio 22-05-2019, 16:58   #39
Wotan
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Quello è un parametro per valido per capire l'accelerazione massima di cui un veicolo è capace, che dipende strettamente da tale rapporto.
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Claudio Angeletti
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Vecchio 22-05-2019, 17:00   #40
aspes
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rapporto da cui invece NON dipende la velocita' massima...
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Vecchio 22-05-2019, 17:07   #41
Wotan
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In realtà anche l’accelerazione è influenzata dallo stesso parametro che limita la velocità.
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Vecchio 22-05-2019, 17:11   #42
rasù
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che dipende strettamente da tale rapporto
ma solo se hai dodici o tredici marce al cambio. la potenza massima la trovi solo in un punticino della progressione per ogni marcia per un tempo limitatissimo, se appena fuori da quel punto il motore fa schifo, ti passano avanti senza problemi moto con rapporti peso/potenza più sfavorevoli
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MP pieni.... mandate email!
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Vecchio 22-05-2019, 17:15   #43
Wotan
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Ho scritto strettamente, non unicamente, apposta per i temperasupposte come te. ��
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Claudio Angeletti
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Vecchio 22-05-2019, 17:21   #44
aspes
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ne discende che con un bel variatore che tenga il motore a pieno regime in tutta la progressione la curva di coppia buona conta molto meno....vedasi gli sputer da corsa a 2T , vere iene assetate di sangue, credo che da 0-100 possano tener dietro fior di moto
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Vecchio 22-05-2019, 17:23   #45
Wotan
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Pensavo di scrivere più o meno la stessa cosa a Temperasupposte:
Con una trasmissione CVT perfettamente regolata e in assenza di attriti, l’accelerazione dipende unicamente dal rapporto peso/potenza.
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Vecchio 22-05-2019, 17:25   #46
rasù
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ok, però andate su quellideltmax a discettare di variatori e pulegge

strettamente è meglio di unicamente ma non va ancora bene


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ne discende che con un bel variatore che tenga il motore a pieno regime i
da giovane avresti sfrizionato selvaggiamente...
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Ultima modifica di rasù; 22-05-2019 a 17:27
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Vecchio 22-05-2019, 17:28   #47
aspes
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se sfrizioni selvaggiamente con un bmw con frizione a secco la fai fuori in due giorni ! non ci sono piu' i minarelli e i sachs di una volta....
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Vecchio 22-05-2019, 18:39   #48
Lucano
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la potenza per definizione è il lavoro
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Lo so, sono un temperacazzi ..........

ma il lavoro in fisica ha una precisa definizione ed è il prodotto vettoriale ...bla bla ... e si misura in Joule ovvero in Nxm

Quindi sarebbe più corretto assimilare la coppia al lavoro (che si misura appunto entrambe in Nxm)

La potenza è il lavoro nell'unità di tempo Watt = Joule/sec
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There exist 10 kinds of people: those who understand binary and those who don't.
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Vecchio 22-05-2019, 18:58   #49
rasù
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qua un bell'articolo su coppia e lavoro, per fare una buona volta chiarezza
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Vecchio 22-05-2019, 19:58   #50
Diavoletto
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Io avrei un articolo della coppia al lavoro


Ma poi mi bannano

O no....
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