F650/800GS Modifiche/soluzioni forcelle anteriori parte 3

[gaspare]

Good to hear.

La diminuzione di diametro è sicuramente un plus per quanto riguarda scorrevolezza e affidabilità; se non è percepibile il peggioramento relativamente alla rigidità, si tratta di un passo avanti consistente...

Se la cartuccia è apribile, tanto meglio!
Mi vien da dire che di 10 acquirenti, prima tre dovevano spendere cifre per farsela piacere... ora si saranno ridotti a due, di cui solo uno spenderà come prima.

Come parto è stato decisamente lungo, ma alla fine ci si arriva... magari gli accidentacci bisognava scriverli in tedesco: magari l'avrebbero capita prima :-)

[Fagòt]

E' che non si rendono conto delle potenzialità che questa moto ha per il turismo a medio\lungo raggio e per il fuoristrada.

[gaspare]

In BMW, dici?
No, no... lo sanno bene, e certe scelte (tipo la mappatura extra-lean) sono state fatte per non metterla in diretta concorrenza con il 1200, altrimenti chi lo compra più il boxer?!

[macmario]

Perdonate, io uso da poco un gs800 del 2013 e non trovo sia così male.......per caso è stato cambiato qualcosa in quest'annata?

[gaspare]

Si.
Sono di costruzione WP; la ADV è passata a 43 mm mentre la std è rimasta a 45.
Pare che entrambe siano più sostenute, ma oltre alla misura l'unica evidenza è che la ADV ha [finalmente] l'idraulica accessibile.

Cmq il giudicare è soggettivo: sarei pronto a scommettere che qualcuno si trovava meglio con la versione precedente...

[michele2980]

No Gaspare anche la standard dal my 13 è wp da 43

[gaspare]

Bisogna far correggere a BMW la scheda tecnica sul suo sito, allora... ;-)

[michele2980]

Si è vero non sei il primo che lo dice. Credo sia corretto quello crucco di sito.

[ceccof800gs]

Confermo, anche le mie sono wp da 43 ....my 2013 std

[gaspare]

In effetti non avrebbe senso montare forcelle diverse per le due versioni.
Magari molle forse si, ma la struttura...

Io - senza un modello sottomano - ho consultato l'infallibile mondo virtuale BMW, e la cosa utile che siamo quindi riusciti a chiarire è che pare essersi allineato al fallace universo reale dello stesso marchio!

[Dario C.]

In preda a un raptus di genio e follia, venerdì sera dopo essermi sbronzato a cena, sono sceso in garage e ho sbudellato la forcella.
Volevo variare la gradazione di olio. Avevo un SAE 10 unito a molle più dure e mi garbava così... però volevo provare a mettere olio più denso. Così ho fatto.

Svuotato tutto, e messo (volutamente) 550 cc di olio SAE 20! Una cosa densissima...

Chiuso, fatto qualche prova con una camera d'aria abnorme e fatto il livello mischiando fino a SAE 16/17.... più o meno!

Debbo dire che sono soddisfatto abbestia più di prima... in totale ho messo 700cc di olio per stelo, lasciando un pò di spazio per eventuali ripensamenti ma già così la sento molto bene.

[wolter]

Originariamente inviata da Dario C.

...venerdì sera dopo essermi sbronzato a cena, sono sceso in garage e ho sbudellato la forcella.

leggevo che una buon compromesso era avere uno stelo con SAE 10 e uno con SAE 15... al più SAE 15 in entrambe gli steli... non ci sei molto lontano... a occhio

che molle hai Dario?

[Dario C.]

Mi pare di avere le molle bitubo, ma non ricordo che roba era!

Comunque le mie modifiche lasciano il tempo che trovano perchè tra spessori, lamelle, buchi, quella forcella tra poco esplode!

Inoltre le molle le ho precaricate, di 3 rondelle per parte, 9mm in totale.

[Dino C]

Dario, per curiosità, hai misurato quanto olio c'era? Il vecchio intendo...

[Dario C.]

Certo ce l'ho messo io... 1,5 lt +o-

Considerato che un pò m'è andato in terra, un'altro pò è rimasto sulle molle e l'ho asciugato.. eccetera eccetera... i conti tornano. 765cc per stelo, come da manuale.

[Dario C.]

Ho letto adesso quello che hai fatto Dino, caso ha voluto che operassimo più o meno nello stesso tempo!

Purtroppo non ho mai misurato il contenuto originario... ma il dubbio che ti è venuto è lecito. 400cc in meno per moto snelliscono i costi di produzione....

[Dino C]

Grazie Dario

[wolter]

Da quel che ho capito l'olio lo ha cambiato il meccanico BMW che, invece di aggiungere l'olio eccedente il litro che aveva portato Dino, ha diviso quel litro nei due steli senza preoccuparsi di raggiungere il livello prescritto.

Me co... mplimento!

C'è poco da fare... quello che si riesce a fare in casa vien 100 volte meglio di quanto possa fare un bandito vestito da meccanico.

[Dino C]

Aspè, non me la sento di dare colpe, non ho certezze. La storia è questa:

Moto nuova con forcella OEM e olio OEM.

Acquisto molle da Rinaldi, se non erro k 0,70 e olio SAE 10. Lavoro eseguito in conce in occasione del tagliando dei 30.000. Dissi al meccanico di mantenere il livello olio OEM eventualmente aggiungendo al litro che ho fornito.

A questo punto, io non so ne quanto olio OEM c'era, ne quanto ne sia stato aggiunto. So che la forcella non è più andata a pacco, ma è rimasta sostanzialmente morbida e sfrenata com'era, nessuna differenza tra l'olio OEM e il nuovo. Fin qui non ho mai saputo quale fosse la quantità di olio prevista.

Febbraio scorso: scoppia un paraolio, decido di fare in casa e usare olio SAE 15. Cerco nel reprom e trovo la quantità, 765 ml. Via all'operazione, con l'aiuto di un amico. Misuriamo l'olio vecchio (cioè quello del lavoro al tagliando dei 30.000) ed è circa 500 ml per stelo. Siamo perplessi perchè tra 500 e 765 ce ne passa... decidiamo di metterne 750 ml.

Forcella durissima. Per dare un valore:

Forcella OEM - da 0 a 10 - durezza 0
Forcella ai 30.000 - da 0 a 10 - durezza 1
Forcella oggi - da 0 a 10 - durezza 8

Penso che la differenza sia troppa per essere dovuta al solo SAE dell'olio.
Se così è, allora la differenza è da imputare ai 250 ml in più.
Per cui la domanda, quanto olio c'è nella forcella OEM ?

Nel 1° post del 1° thread sulle forcelle, si suggerisce di aggiungere 50 ml per stelo. 50 + 765 = 815, ed è un bel numero.
Ma se in origine ce ne fosse stato meno?

La risposta è: aprire e misurare l'olio di una forcella OEM.

[Dario C.]

Una considerazione lasciamela fare:

Hai lasciato qualche ora le forcelle a scolare? L'olio per uscire tutto ha bisogno di un pò di tempo... Se non hai fatto questo passaggio hai lasciato un buon 50/70cc per stelo all'interno.

Per il resto la tua perplessità è lecita.

[Dino C]

Si, vuotate completamente!

[Gianni1951]

Originariamente inviata da Dino C

Per cui la domanda, quanto olio c'è nella forcella OEM ?

Se sul Reprom dice 765 ml., il volume originale dell'olio è quello, senza se e senza ma. Il problema è che tu hai cambiato il volume dei componenti interni (per es. molle : diametro filo, n° spire e diametro di avvolgimento), per cui il volume d'olio non sarà più quello originale (per mantenere lo stesso livello dal bordo fodero). Quello che però puoi verificare è il livello dell'olio dal bordo che deve essere ancora uguale all'originale anche se con quantità di olio diverse.

[Dario C.]

Penso che la domanda di Dino fosse un'altra.

Siamo sicuri che quando una F800GS usciva di fabbrica l'olio fosse a 6 cm dal bordo? E che invece non ce ne fosse di meno?

[Gianni1951]

Di sicuro c'è solo la morte. Ma se lo metti a 6 cm dal bordo va bene.

[Dino C]

Il reprom dice 6 cm con molle smontate.