Chi di voi da Bmw è passato a Ktm?

[RESCUE]

Ahahahah
Sei sempre sul pezzo, e detto da te ci posso credere.

@eaGarage: nessun problema (Grazie)

@Mikey: diciamo che entrambi non ci siamo capiti.

Prima poi proverò questo benedetto KTM dovranno farmi la versione ribassata altrimenti.....

[GIGID]

La voglio provare pure io ... come il 1260...
giusto per capire se la mia scelta è sempre quella giusta ... oppure se al prossimo giro devo cambiare, ma ne dubito molto

Ah... voglio provare anche la Niken

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[GIGID]

Errato inserimento

[Mikey]

Per me multi 1260, bmw 1250 e Kappa 1290 sono l’eccellenza assoluta. Se si pesca tra queste tre si casca comunque in piedi.
Poi sta all sensibilità di ognuno di noi, se si preferisce il confort forse bmw, se si prediligono le prestazioni ktm e Ducati. Ribadisco che se avessi avuto esigenza di viaggiare tanto in due avrei preso la nuova GS. Ma le mie esigenze sono cambiate, grandi viaggi non ne posso fare e volevo qualcosa di diverso e più emozionale , Kappa e’ stato il naturale approdo.
A ognuno la sua

[frankbons]

Mi piace molto la recensione di Fabri 1970, forse era quello che mi interessava sapere sul cambio. Per quando riguarda le considerazioni di Pepot.....allora con goduria penso che da un gs 1200 std monoalbero a passare ad un ktm 1290 è come passare in paradiso

[Slim_]

Però occhio che le tipe giuste non sono in paradiso....

[pepot]

In tal caso metti della pomata ritardante perché sarai sempre sul filo dell'orgasmo precoce per i primi tempi....
Poi ci di abitua a trombare anche una strafiga....

[GIGID]

Ecco ... mi hai preceduto ... a parlare di paradiso ... potrebbero offendersi ... loro si sentono più ... “diavoletti”
E il paradiso ... è il GS


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[SamAdv]

Non ricordo più se l’ho letto o sentito/visto in una recensione. Insomma, c’era questo esperto amante del segmento ( lui GS munito ), che sfatava un pó il mito dell’agilità del GS. Ovvero precisava il fatto che, entro certi limiti, non v’è dubbio sulle doti ciclistiche e maneggevolezza che caratterizzano il mezzo, capace di inaspettata disinvoltura, in grado per l’appunto di tenere il passo di concorrenti di altro segmento, tuttavia conveniva sul fatto che quando si inizia a spingere forte la concorrente KTM vinceva a mani basse. Al di la di cavalleria ed erogazione, puntualizzava proprio sul fatto che quest’ultima ha meno inerzia nei ripetuti cambiamenti di direzione.

In poche parole la proverbiale stabilità e facilità dell’uso medio regredisce progressivamente all’aumentare della richiesta prestazionale. Laddove altre concorrenti risultano meno “facili” nel quotidiano, rispondo meglio alle sollecitazioni di prestazioni.

Mi era piaciuta come punto di vista ( non globale ovviamente ) in quanto mi ci ero ritrovato.


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[Mikey]

E' esattamente così

[RESCUE]

Non metto in dubbio gli esperti.

Ma vorrei far notare che già a 105 cv il GS era dato per “morto” come potenza, invece si è passati a 110 cv poi a 125 e ora a 136 cv e non credo che chi ha avuto/ha un 105 o 110 cv andrà con lo stesso passo di un 1250 questo sempre A PARITÀ di pilota, quindi non è del tutto vero quello che venne scritto.
E questo pur avendo la stessa architettura di moto boxer telelever paralever ecc ecc
Ed a detta di chi ha avuto le varie configurazioni/declinazioni con la stessa facilità di allora.
Anche se non di molto i Bavaresi l’asticella l’anno alzata.

[GTO]

Rescue ma non si parla solo di potenza
Anzi nel massaggio #60 la potenza non è nemmeno menzionata

[RESCUE]

Si capisco, ma per andare al limite con pneumatici, ammortizzatori moderni (di livello) eccecc devi avere sotto il culo cavalli che spingono.

[LoSkianta]

Io voglio fare un plauso a EaGarage perchè mi ha fotografato perfettamente per quanto riguarda l'aspetto della guida.
Con nessun altra moto riesco a tenere il passo che ho con il Gs. Questa moto ha davvero molti meriti.

L'aspetto dei vari pulsantini invece non mi tange, una volta settati non ritocco più niente....

[Diavoletto]

una volta si diceva che

l 80% dei motociclisti che sono passati al gs
sull´80% delle strade va piu´forte in confronto alle moto che avevano prima


il gs aiuta e´ facile, guida lei.

unico neo e´che se si fa uscire dalla confort zone il pacchetto ciclistica ci si trova ribaltati in terra, infatti il limite tra stabilita´e instabilita´ del mezzo e´ praticamente uno switch digitale.

mentre le ciclistiche tradizionali avvertono che si sta andando oltre (transitando dalla zona stabile alla zona instabile con una curva comportamentale avvertibile) il gs no.


va anche detto che il 98% non arrivera´mai a lisciare la zona instabile.
il 2 % mi aspetto che sia gente che e´del mestiere....che sa cosa sta per assaporare....

[pacpeter]

non credo che chi ha avuto/ha un 105 o 110 cv andrà con lo stesso passo di un 1250 questo sempre A PARITÀ di pilota,

Not condivido. Esperienza propria e esperienza con compagno di giri storico.
Il passaggio dai 110 cv ai 125 cv dei vari gs non ha modificato per nulla la sua velocitá neanche quando ci dá.
Io pure. Passaggio da 150 cv del ktm ai 115 della yamaha, non mi ha rallentato assolutamente.
Vuol dire che tutto sto motore non lo si usa per strada.
Dá gusto averlo, quello sí

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Diavoletto

va anche detto che il 98% non arrivera´mai a lisciare la zona instabile....

Perlappunto.... la zona instabile non fa per me.

E comunque molti di quel 98% si sentono appartenenti all'altro minoritario gruppo.
E magari sentenziano : Voglio una moto da guidare, non che mi guidi lei..."
E magari oltrepassano la "zona instabile", anche con altre moto.
E qualcuno si stampa in terra....

E vabbè...

[Slim_]

Minkia detta così sembra un augurio o comunque una tua soddisfazione se dovesse accadere a qualcuno !
Io non condivido nulla di quello che hai scritto. Personalmente cambio moto perchè mi piacciono.
La zona instabile non so dove sia, conosco però I MIEI di limiti. Ma non è che c'è un assillo sui CV ? Presto anche il GS ne avrà 150 o 160 così la smettiamo .

[RAVLER]

Meglio pochi ma buoni.... di cavalli


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[SamAdv]

Eccomi di ritorno dal lavoro.
Forse non ho spiegato bene, scusatemi.

Comunque i cavalli davvero non c’entrano. Cioè nella “recensione” la potenza non era l’argomento principale. Ci si riferiva all’handling generale. Ovvero che per scoprire i limiti ci si deve spingere un pó più in la dell’uso quotidiano. Dimentichiamo per un momento i cavalli, si parlava della ciclistica. La ciclistica di una è più facile dell’altra nell’uso quotidiano e quindi appare più “agile” ma all’aumentare della richiesta è l’altra a far notare le sue doti. Tutto li.

Nulla di difficile, nella costruzione dei telai vengono fatte delle scelte ciclistiche e geometriche, va da se che stabilità e maneggevolezza sono agli antipodi, vale a dire inversamente proporzionale.

Per quanto possa servire viaggio all’80% del tempo con 100cv. Il resto lo chiedo solo in qualche occasione da imbecille oppure, molto più spesso, a pieno carico in coppia per snellire un pó l’andatura. Ma come dicono molti i cavalli non sono strettamente necessari.

Andare veloce è diverso da andare forte, per quanto qualcuno possa cercare di andare forte. Nonostante io abbia una KTM non sono alla ricerca della potenza estrema. Non avrei preso una Trail.


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[RESCUE]

Originariamente inviata da pacpeter

Not condivido. Esperienza propria e esperienza con compagno di giri storico.
Il passaggio dai 110 cv ai 125 cv ...

Il salto tra 110 e 125 e tra 125 e 136 è irrilevante.
Io avevo parlato di passaggio da 105/110 a 136.
Stessa cosa tra il 1190 ed il 1290 .

Pac dato che il pilota è sempre lo stesso, il downsizing che hai effettuato secondo me sposta di poco l’asticella.
Infatti probabilmente i 35 cv in meno vengono compensati da pesi diversi, quote diverse, masse da muovere diverse parliamo di due cilindri da 600 cc cadauno contro tre cilindri da 300 cc cadauno da n bicilindrico ad un plurifrazionato e non per ultimo agilità ed altezze diverse.

Poi concedimelo, per poter portare al limite la Yamaha hai dovuto/voluto sostituire l’ammortizzatore anteriore.

Il mio intervento comunque era riferito a quello che si è scritto, e probabilmente è vero, sul fatto che facilita del GS è inversamente proporzionale al passo, più si porta al limite più il GS impegnativo, ripeto probabilmente è così.
Il mio scritto invece voleva contestare parzialmente quanto asserito, ossia nel GS con il passare degli anni ed all’aumentare della potenza e quindi la possibilità di aumentare il passo, l’asticella di quel limite a cui comincia l’inversione di facilità di guida si è alzato e questo è un dato di fatto.
Aggiungo anche che il passo di un “normale” motociclista che acquista il GS è aumentato rispetto ai 1200 mono/bialbero pur mantenendo un confort superiore alla media.


Pac faccio un esempio, sabato scorso io e quel pirla di @Sempreinsella (DUE PIRLA!) siamo saliti da Genova autostrada ad una velocità da straccio patente, ebbene sulla velocità pura il mio 1250 non distanziava di moltoil bialbero ma dopo un rallentamento l’allungo che aveva la mia non era assolutamente paragonabile al pur spettacolare bialbero ADV e su strade di montagna avere più cavalli/coppia secondo me è un valore aggiunto, non indispensabile sopratutto per me che non sono stato in grado di portare al limite il1GS 1200......figuriamoci il 1250 .



**

[pacpeter]

Primo: la iamacca non ha l'ammortizzatore anteriore.
Secondo: io parlo proprio di passo. Non concordo che il passo di un normale motociclista sia aumentato con un gs nuovo

Terzo: diabol non parla di dove sta il limite, ma che il gs non ti avvisa e se lo superi facilmente sei a terra

[Enzofi]

Il giessista si fida troppo della moto proprio perché è neutra.

[RESCUE]

Originariamente inviata da eaGarage

Rescue ma non si parla solo di potenza
Anzi nel massaggio #60 la potenza non è nemmeno menzionata

Volenti o nolenti per avere più coppia serve avere più cavalli, su come vengono distribuiti questo è un altro argomento.


**

[pacpeter]

Eppoi col 1250 non si riesce a frenare...
pinze farlocche