Ciao a tutti, ho finalmente rimontato tutto. Il primo tentativo e' stato catastrofico, ho caricato la mappa dal sito della Powercommander, utilizzando quella che piu si avvicina alla mia configurazione ( No Cat, Terminale Akra + Filtro BMC). Con questa mappa la moto e' praticamente inutilizzabile, magrissima a tutti i regimi e sotto ai 3000 giri non va proprio, ho notato che addirittura si spegne arrivando al semaforo o nelle cambiate lente. Quindi ribadisco, la mappa scaricata dal sito non serve a nulla se non a forare un pistone perche' la carburazione e magrissima.
Le cose sono decisamente cambiate facendola rimappare al banco. L'ho fatta rimappare da un mecca della rete QDE, power_ste che e' abbastanza vicino a dove lavoro. Risultato otttimo!! Sparito il buco attorno ai 4,000 giri che era fastidioso, spinta fluida dai 3,000 in su fino praticamente al limitatore. Resta un incertezza attorno ai 5500 ma non saprei dove mettere le mani quindi per ora me la tengo cosi.
Ho abilitato la funzione pompa di ripresa, +15% per 85 giri, mi pare che esca piu fluida dalle curve, in ogni caso faccio un po di prove.
Ho fatto 2 uscite mirabolanti, 700 km lo scorso we Nerviano Passo Penice ValTrebbia Passo Bracco CentoCroci Bedonia Parma Milano e la moto e' praticamente perfetta. Questo we Lago Maggiore e Mottarone.
Unica nota migliorabile sono i consumi, ho fatto 120 Km di autostrada tutto a 200 ( non c'era il tutor) ed ho fatto 140 km con un pieno, il pieno dopo con un andatura da montagna veloce, 190 km con un pieno. Ho letto che qualuno ha fatto 250km ma mi pare fantascienza nel mio caso.
Al banco la moto ha 118 cv alla ruota che non e' per nulla male!
Ecco il grafico
Powercommander V su R1200S
Modalità lineare
