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Originariamente inviata da Enzino62
Tornando al discorso valvoline e credo che siamo in Topic.
Quello che ho scritto sulla forza centrifuga mo fu detto da Francesco di nikpneumatici anno fa quando uscirono fuori e siccome è un super professionista ci ho creduto subito anche perché 12 euro in più per una coppia non credo che gli cambiasse la vita...
Rt 1200 my 09 nera come la peste
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Questa volta non mi trovi d'accordo: penso che la storia della molla debole, che non resista alla forza centrifuga dello spillo, sia una favola metropolitana.
Per quale motivo i costruttori dovrebbero costruire e fornire molle simili?
Facciamo qualche calcolo, partendo dalla formula della forza centrifuga (che è una forza apparente): Fc=m*V^2*r.
Dal calcolo otteniamo che uno spillo di 2 grammi, a 200 Km/h, su un cerchio di 20", arriva a "
pesare" 16 grammi. Hai mai provato a forzare lo spillo per far fuoriuscire un po' d'aria? Altro che 16 grammi!
Il rotolamento provoca un forte aumento di temperatura dell'aria all'interno della gomma ed un certo aumento di pressione, che, parzialmente, contribuisce a rafforzare l'azione della molla.
Come ogni molla, nei lunghi anni d'uso, può perdere elasticità, ed è bene cambiarla ogni tanto (ogni anno od ogni cambio gomme è risibile).
Ogni volta che ho notato qualche perdita eccessiva di pressione da una gomma, ho sempre, ripeto sempre, appurato la presenza di una valvolina non avvitata a fondo o di sporcizia nella sede. Ho sempre con me, tra gli attrezzi, lo stringivalvola, una spazzolina in rame ed un coperchietto di ricambio.
Non dimentichiamoci la presenza fondamentale del coperchietto, che, oltre a proteggere il condotto, ci garantisce da improvvise rotture dello spillo, della molla o quant'altro. Io preferisco quelli di plastica (con guarnizione sul fondello), perché penso che, proprio perché più cedevoli, adattino meglio la sede della filettatura a quella della valvola, garantendo una migliore sigillatura.
PR4 GT su RT 1200 '05/09
Modalità lineare
