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Vecchio 08-07-2016, 02:08   #76
cit
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l'inox è piu resistente alla corrosione ma è piu debole dei bulloni grado 8.8

errore

esiste bulloneria inox in classe 110

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Vecchio 08-07-2016, 17:36   #77
lamantino
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errore

esiste bulloneria inox in classe 110
Non proprio.... l'inox propriamente detto (A2 e A4) arriva alla classe 80 (800 Nm/mmq).
Quello che arriva a classe 11 (1100 Nm/mmq) è il C1, che non è un inox vero... a quel punto meglio prendere acciaio zincato, fralaltro non aggressivo nei confronti del telaio...
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Vecchio 08-07-2016, 19:29   #78
cit
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è pur sempre inossidabile e con una resistenza alla corrosione superiore alla bulloneria zincata (quella di serie)
Il C1 non è indicato per stare a bagno in acqua salata, ma del resto una moto non ci va spesso

detto questo io non cambierei mai i bulloni originali con altri in inox.

volendo proprio essere perfezionisti, porterei gli originali in una galvanica e li farei zincare a spessore.
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Vecchio 08-07-2016, 22:31   #79
lamantino
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È l'A2 quello non indicato ad ambienti salmastri...il C1 si macchia anche con semplice umidità persistente.

Meglio cambine la bulloneria ogni 5-6 anni che trovarsi elementi del telaio o del motore corrosi da bulloni inox....!!!

Anto (GS 1200 STD 2009)
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Vecchio 08-07-2016, 22:39   #80
frankbons
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Chiedo anch'io un parere . Ho acquistato il gs a Fano,e mi sono accorto che le parti color bronzo degli ammortizzatori sono un po' opachi. Sicuramente per via della salsedine. Come posso intervenire?
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Vecchio 09-07-2016, 07:58   #81
lamantino
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Se intendi i foderi delle forcelle, è probabile che dipenda dai detergenti utilizzati negli autolavaggi rapidi. Purtroppo non c'è niente da fare.

Anto (GS 1200 STD 2009)
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Vecchio 09-07-2016, 09:11   #82
frankbons
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Si intendevo quelli,chiamati Steli,credo. Quindi potrebbe essere il detergente e non salsedine?
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Vecchio 10-07-2016, 01:39   #83
lamantino
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Gli steli sono quelli cromati

Anto (GS 1200 STD 2009)
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Vecchio 10-07-2016, 20:57   #84
Marcello.74
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i foderi delle forcelle su, se sono opacizzati è dovuto al detergente aggressivo di qualche autolavaggio e non dalla salsedine. La salsedine a lungo andare l'anodizzazione te la polverizza, guarda i vecchi infissi delle finestre di una volta nelle case al mare.
Volendo puoi sempre far rianodizzare i foderi, a questo punto del colore che vuoi tu
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Vecchio 10-07-2016, 21:40   #85
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Si infatti,potrei andare a farli galvanizzare,si dice così?
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Vecchio 10-07-2016, 22:32   #86
Marcello.74
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anodizzare ... si dice anodizzare (per i foderi) ... a meno che ti non voglia farli zincare, in quel caso li fai galvanizzare
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Vecchio 10-07-2016, 23:01   #87
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Vecchio 11-07-2016, 08:32   #88
lamantino
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L'anodizzazione protegge l'alluminio dall'ossidazione. La polvere di cui parli è l'ossidazione che, solitamente, attacca proprio i punti non anodizzati (le giunture dove i profili vengono tagliati o forati) o le parti dove si innescano correnti galvaniche.

Anto (GS 1200 STD 2009)
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Vecchio 22-07-2016, 19:59   #89
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Questo vende tutta bulloneria in acciaio inox.

http://www.shawstainless.co.uk/

anche su ebay:
http://stores.ebay.co.uk/shawstainless

P.S. dopo lavata e asciugata ...una bella spruzzata di wd40 o silicone spray
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Vecchio 10-08-2016, 19:06   #90
DOC.
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I vecchi erano piuttosto bruttini. Anche a voi si erano rovinati con il tempo?
E così ne ho presi a brugola in inox...













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Maurizio
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Tutto ebbe inizio nel 1984 con una HONDA XL 125 R ...
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Vecchio 11-08-2016, 01:23   #91
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Come ho fatto io, stesso problema e stessa soluzione. 👍


K25
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Vecchio 11-08-2016, 09:41   #92
lamantino
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2 considerazioni:

- Che inox è, A2 70? Occhio che la loro resistenza meccanica, rispetto ai 10.9 originali, è MOLTO inferiore....

- Avete messo della pasta antigrippante sulla filettatura per prevenire la saldatura da corrosione galvanica?


Anto (GS 1200 STD 2009)
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Vecchio 11-08-2016, 10:53   #93
DOC.
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Suggerimenti colti.

Per la resistenza, spero solo non saltino via tutti insieme!
Se dovesse verificarsi la rottura di un bullone (alla volta), almeno riesco a tornare a casa con gli altri tre. Condizione comunque che credo più plausibile in offroad.

Quella della pasta antigrippante non la sapevo. Dove la si trova?
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Maurizio
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Ultima modifica di DOC.; 11-08-2016 a 10:55
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Vecchio 11-08-2016, 11:13   #94
lamantino
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Ferramenta con la F maiuscola, o forniture industriali.

Anto (GS 1200 STD 2009)
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Vecchio 11-08-2016, 11:15   #95
GASSE
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Credo siano ben sovraddimenzionati e che il problema non sussista, non siamo al limite come in F1....... stiamo parlando di n°4 M8 che nella peggiore delle ipotesi per trazione (che è il loro lavoro) sollevano un'utilitaria e si spezza prima il manubrio !
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Un saluto a Panz che è sempre con noi.
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Vecchio 11-08-2016, 12:09   #96
maurodami
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Sostituiti anni fa sul gs assieme a quelli del paracolpi e non si sono spezzati neanche a seguito di un incidente........a differenza di 6 delle mie coste.
Per non avere dubbi basta fissare uno con una morsa e poi dategli una martellata in modo da piegarlo.
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Maurizio BMW R1150GS(06/02)"FMI";BMW R45/2(03/83)"targa oro";Vespa Piaggio PX200E(03/85)"targa oro"
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Vecchio 11-08-2016, 14:18   #97
DOC.
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Potrei anche provare con un argano a tirare su la moto per il manubrio...

Grazie comunque per avermi rassicurato.
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Maurizio
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Ultima modifica di DOC.; 11-08-2016 a 14:20
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Vecchio 11-08-2016, 15:49   #98
lamantino
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Non penso che gli ingegneri BMW abbiano voluto usare acciaio 10.9 quando avrebbero tranquillamente potuto usare l' 8.8...
La storia dei bulloni del cavalletto centrale ci insegna che a Monaco non si spreca nulla....
Quindi, siccome stiamo parlando di un organo di guida continuamente sottoposto a vibrazioni, colpi (a volte anche violenti) e spinte, io ci rimetterei bulloni 10.9 o 12.9. Poi, ognuno faccia come meglio crede.
Stiamo parlando di sicurezza....


Anto (GS 1200 STD 2009)

Ultima modifica di lamantino; 11-08-2016 a 19:12
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Vecchio 11-08-2016, 16:16   #99
scode
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Usano acciaio 10.9 per le viti di ancoraggio di appoggi e isolatori per ponti che hanno sollecitazioni ben superiori e di tipo dinamico. Non esageriamo ora per un manubrio di una moto che pesa 200/250 kg. In più sono sollecitate solo a trazione e non a taglio, per cui direi che visto la loro lunghezza, un 8.8 potrebbe bastare. Chi ha detto che le viti originali sono 10.9 lo ha verificato?
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Vecchio 11-08-2016, 18:20   #100
maurodami
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Non penso che gli ingegneri BMW abbiano voluto usare acciaio 10.9 quando avrebbero potevano tranquillamente usare l' 8.8...
La storia dei bulloni del cavalletto centrale ci insegna che a Monaco non si spreca nulla....... (GS 1200 STD 2009)
Tranquillo che gli ingegneri italiani non siamo da meno.....se sapessi quel possono fare 4 bulloni 8.8 vedresti che sono già sovradimensionati, a differenza di altre parti soggette a rotture (vedi scatola albero cardano) progettate dagli ingegneri tedeschi.
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Maurizio BMW R1150GS(06/02)"FMI";BMW R45/2(03/83)"targa oro";Vespa Piaggio PX200E(03/85)"targa oro"
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