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08-07-2016, 02:08
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#76
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 May 2005
ubicazione: nel paese di Carlo Bandirola
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Quote:
Originariamente inviata da gianco80
l'inox è piu resistente alla corrosione ma è piu debole dei bulloni grado 8.8
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errore
esiste bulloneria inox in classe 110
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E’ bene seguire la propria inclinazione, purché sia in salita.
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08-07-2016, 17:36
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#77
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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Quote:
Originariamente inviata da cit
errore
esiste bulloneria inox in classe 110
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Non proprio.... l'inox propriamente detto (A2 e A4) arriva alla classe 80 (800 Nm/mmq).
Quello che arriva a classe 11 (1100 Nm/mmq) è il C1, che non è un inox vero... a quel punto meglio prendere acciaio zincato, fralaltro non aggressivo nei confronti del telaio...
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08-07-2016, 19:29
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#78
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 May 2005
ubicazione: nel paese di Carlo Bandirola
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è pur sempre inossidabile e con una resistenza alla corrosione superiore alla bulloneria zincata (quella di serie)
Il C1 non è indicato per stare a bagno in acqua salata, ma del resto una moto non ci va spesso
detto questo io non cambierei mai i bulloni originali con altri in inox.
volendo proprio essere perfezionisti, porterei gli originali in una galvanica e li farei zincare a spessore.
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E’ bene seguire la propria inclinazione, purché sia in salita.
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08-07-2016, 22:31
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#79
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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È l'A2 quello non indicato ad ambienti salmastri...il C1 si macchia anche con semplice umidità persistente.
Meglio cambine la bulloneria ogni 5-6 anni che trovarsi elementi del telaio o del motore corrosi da bulloni inox....!!!
Anto (GS 1200 STD 2009)
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08-07-2016, 22:39
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#80
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Sep 2014
ubicazione: Forli
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Chiedo anch'io un parere . Ho acquistato il gs a Fano,e mi sono accorto che le parti color bronzo degli ammortizzatori sono un po' opachi. Sicuramente per via della salsedine. Come posso intervenire?
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Da F 650 1995 a GS 1200 2008 a RT1250 2022
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09-07-2016, 07:58
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#81
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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Se intendi i foderi delle forcelle, è probabile che dipenda dai detergenti utilizzati negli autolavaggi rapidi. Purtroppo non c'è niente da fare.
Anto (GS 1200 STD 2009)
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09-07-2016, 09:11
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#82
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Sep 2014
ubicazione: Forli
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Si intendevo quelli,chiamati Steli,credo. Quindi potrebbe essere il detergente e non salsedine?
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Da F 650 1995 a GS 1200 2008 a RT1250 2022
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10-07-2016, 01:39
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#83
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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Gli steli sono quelli cromati
Anto (GS 1200 STD 2009)
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10-07-2016, 20:57
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#84
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Mukkista
Registrato dal: 20 Apr 2014
ubicazione: Roma
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i foderi delle forcelle su, se sono opacizzati è dovuto al detergente aggressivo di qualche autolavaggio e non dalla salsedine. La salsedine a lungo andare l'anodizzazione te la polverizza, guarda i vecchi infissi delle finestre di una volta nelle case al mare.
Volendo puoi sempre far rianodizzare i foderi, a questo punto del colore che vuoi tu
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tra le tante ... BMW R1150RT '04 e BMW R1200GS Adventure '06
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10-07-2016, 21:40
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#85
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Sep 2014
ubicazione: Forli
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Si infatti,potrei andare a farli galvanizzare,si dice così?
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Da F 650 1995 a GS 1200 2008 a RT1250 2022
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10-07-2016, 22:32
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#86
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Mukkista
Registrato dal: 20 Apr 2014
ubicazione: Roma
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anodizzare ... si dice anodizzare (per i foderi) ... a meno che ti non voglia farli zincare, in quel caso li fai galvanizzare
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tra le tante ... BMW R1150RT '04 e BMW R1200GS Adventure '06
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10-07-2016, 23:01
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#87
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Sep 2014
ubicazione: Forli
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Da F 650 1995 a GS 1200 2008 a RT1250 2022
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11-07-2016, 08:32
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#88
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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L'anodizzazione protegge l'alluminio dall'ossidazione. La polvere di cui parli è l'ossidazione che, solitamente, attacca proprio i punti non anodizzati (le giunture dove i profili vengono tagliati o forati) o le parti dove si innescano correnti galvaniche.
Anto (GS 1200 STD 2009)
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22-07-2016, 19:59
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#89
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Sep 2007
ubicazione: Roma
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Questo vende tutta bulloneria in acciaio inox.
http://www.shawstainless.co.uk/
anche su ebay:
http://stores.ebay.co.uk/shawstainless
P.S. dopo lavata e asciugata ...una bella spruzzata di wd40 o silicone spray
__________________
Vespa PX125E 1983 (ASI e Targa oro FMI) - R80GS 1989 (FMI) - R1200GS '06 "IL MOTOscafo"- 135.000 km
Ultima modifica di mauro1709; 22-07-2016 a 20:02
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10-08-2016, 19:06
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#90
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Sep 2010
ubicazione: Padova
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Sostituzione bulloni manubrio
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Maurizio
R 1200 GS ADV 2009
Tutto ebbe inizio nel 1984 con una HONDA XL 125 R ...
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11-08-2016, 01:23
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#91
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Dec 2013
ubicazione: Siracusa
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Come ho fatto io, stesso problema e stessa soluzione. 👍
K25
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11-08-2016, 09:41
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#92
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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2 considerazioni:
- Che inox è, A2 70? Occhio che la loro resistenza meccanica, rispetto ai 10.9 originali, è MOLTO inferiore....
- Avete messo della pasta antigrippante sulla filettatura per prevenire la saldatura da corrosione galvanica?
Anto (GS 1200 STD 2009)
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11-08-2016, 10:53
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#93
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Sep 2010
ubicazione: Padova
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Suggerimenti colti.
Per la resistenza, spero solo non saltino via tutti insieme!
Se dovesse verificarsi la rottura di un bullone (alla volta), almeno riesco a tornare a casa con gli altri tre. Condizione comunque che credo più plausibile in offroad.
Quella della pasta antigrippante non la sapevo. Dove la si trova?
__________________
Maurizio
R 1200 GS ADV 2009
Tutto ebbe inizio nel 1984 con una HONDA XL 125 R ...
Ultima modifica di DOC.; 11-08-2016 a 10:55
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11-08-2016, 11:13
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#94
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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Ferramenta con la F maiuscola, o forniture industriali.
Anto (GS 1200 STD 2009)
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11-08-2016, 11:15
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#95
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Mukkista doc
Registrato dal: 26 Oct 2008
ubicazione: Siena
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Credo siano ben sovraddimenzionati e che il problema non sussista, non siamo al limite come in F1....... stiamo parlando di n°4 M8 che nella peggiore delle ipotesi per trazione (che è il loro lavoro) sollevano un'utilitaria e si spezza prima il manubrio !
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Honda ST 1300 Pan European
Un saluto a Panz che è sempre con noi.
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11-08-2016, 12:09
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#96
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Mukkista doc
Registrato dal: 21 Sep 2007
ubicazione: ai piedi dell'Etna (tra Taormina e Catania)
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Sostituiti anni fa sul gs assieme a quelli del paracolpi e non si sono spezzati neanche a seguito di un incidente........a differenza di 6 delle mie coste.
Per non avere dubbi basta fissare uno con una morsa e poi dategli una martellata in modo da piegarlo.
__________________
Maurizio BMW R1150GS(06/02)"FMI";BMW R45/2(03/83)"targa oro";Vespa Piaggio PX200E(03/85)"targa oro"
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11-08-2016, 14:18
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#97
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Sep 2010
ubicazione: Padova
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Potrei anche provare con un argano a tirare su la moto per il manubrio...
Grazie comunque per avermi rassicurato.
__________________
Maurizio
R 1200 GS ADV 2009
Tutto ebbe inizio nel 1984 con una HONDA XL 125 R ...
Ultima modifica di DOC.; 11-08-2016 a 14:20
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11-08-2016, 15:49
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#98
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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Non penso che gli ingegneri BMW abbiano voluto usare acciaio 10.9 quando avrebbero tranquillamente potuto usare l' 8.8...
La storia dei bulloni del cavalletto centrale ci insegna che a Monaco non si spreca nulla....
Quindi, siccome stiamo parlando di un organo di guida continuamente sottoposto a vibrazioni, colpi (a volte anche violenti) e spinte, io ci rimetterei bulloni 10.9 o 12.9. Poi, ognuno faccia come meglio crede.
Stiamo parlando di sicurezza....
Anto (GS 1200 STD 2009)
Ultima modifica di lamantino; 11-08-2016 a 19:12
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11-08-2016, 16:16
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#99
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 29 Jul 2015
ubicazione: Londra
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Usano acciaio 10.9 per le viti di ancoraggio di appoggi e isolatori per ponti che hanno sollecitazioni ben superiori e di tipo dinamico. Non esageriamo ora per un manubrio di una moto che pesa 200/250 kg. In più sono sollecitate solo a trazione e non a taglio, per cui direi che visto la loro lunghezza, un 8.8 potrebbe bastare. Chi ha detto che le viti originali sono 10.9 lo ha verificato?
__________________
R1150GS 2001
Ultima modifica di scode; 11-08-2016 a 16:19
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11-08-2016, 18:20
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#100
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Mukkista doc
Registrato dal: 21 Sep 2007
ubicazione: ai piedi dell'Etna (tra Taormina e Catania)
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Quote:
Originariamente inviata da lamantino
Non penso che gli ingegneri BMW abbiano voluto usare acciaio 10.9 quando avrebbero potevano tranquillamente usare l' 8.8...
La storia dei bulloni del cavalletto centrale ci insegna che a Monaco non si spreca nulla....... (GS 1200 STD 2009)
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Tranquillo che gli ingegneri italiani non siamo da meno.....se sapessi quel possono fare 4 bulloni 8.8 vedresti che sono già sovradimensionati, a differenza di altre parti soggette a rotture (vedi scatola albero cardano) progettate dagli ingegneri tedeschi.
__________________
Maurizio BMW R1150GS(06/02)"FMI";BMW R45/2(03/83)"targa oro";Vespa Piaggio PX200E(03/85)"targa oro"
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