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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter. |
11-01-2017, 22:06
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#76
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Guest
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Volevo lanciare un amo a @pacpeter per farlo straparlare ancora della Tracer
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11-01-2017, 22:09
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#77
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Mukkista doc
Registrato dal: 31 Aug 2015
ubicazione: chiavari
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frenata di emergenza su una f650 twin.. già sperimentato .. macchina che mi ha tagliato la strada di colpo..
preferisco frenare con la mia rr
Chi non ama le donne il vino e il canto, è solo un matto, non un santo.
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La Riccanza è dentro me. A livello intrinseco. Seppoi apparisse poveranza è un diversivo studiato
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11-01-2017, 22:37
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#78
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Trecertaro doc
Registrato dal: 20 Feb 2007
ubicazione: Roma
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Mi dispiace per la botta.
Ma i numeri li devi confutare con qualcosa di più. .......
Non io mi sono schiantato con la fottocento, i miei dischi sono più grossi ecc.
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Multicosaqualcosa, Yamaha Tracer 900
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11-01-2017, 22:40
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#79
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Jul 2002
ubicazione: Sesto San Giovanni
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Quote:
Originariamente inviata da pacpeter
Io a 100 km/h se mi trovassi un camion che mi taglia la strada preferirei essere sopra una nc che sopra una s1000rr.
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Si, esattamente quello che penso anch'io.
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R1250RT - 95.000 km
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11-01-2017, 22:40
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#80
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Mukkista doc
Registrato dal: 31 Aug 2015
ubicazione: chiavari
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per quello non discuto, però mi piacerebbe avere spiegazioni più convincenti di quelle dell'articolo anche perché per esperienze dirette mie c'è un abisso come potenza frenanate!
Chi non ama le donne il vino e il canto, è solo un matto, non un santo.
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11-01-2017, 22:40
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#81
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Alto rispetto la mortazza
Registrato dal: 18 Oct 2007
ubicazione: tra una zanzara e l'altra
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Io sul camion
inviato dal mio C60 pink
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Ci sono sempre 2 modi per intendere quello che scrivo.
Se uno ti infastidisce,intendevo l'altro
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11-01-2017, 22:47
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#82
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Mukkista doc
Registrato dal: 31 Aug 2015
ubicazione: chiavari
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rotfl +10 zen
dvd
Chi non ama le donne il vino e il canto, è solo un matto, non un santo.
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11-01-2017, 22:49
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#83
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Trecertaro doc
Registrato dal: 20 Feb 2007
ubicazione: Roma
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Andrea: confondi la potenza frenante con l'aggressività della pinzata della tua ss.
Un buon freno stradale deve avere un attacco più dolce.
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Multicosaqualcosa, Yamaha Tracer 900
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11-01-2017, 22:50
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#84
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Alto rispetto la mortazza
Registrato dal: 18 Oct 2007
ubicazione: tra una zanzara e l'altra
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Tze io ho i freno a tamburo e quando inchiodo è una macchina da dialisi...rossi di qui bianchi di la
inviato dal mio C60 pink
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Ci sono sempre 2 modi per intendere quello che scrivo.
Se uno ti infastidisce,intendevo l'altro
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11-01-2017, 22:51
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#85
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Trecertaro doc
Registrato dal: 20 Feb 2007
ubicazione: Roma
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In una frenata secca a 100 km/h con la tua userai la max il 60% della potenza frenante. Se vai oltre ti cappotti
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Multicosaqualcosa, Yamaha Tracer 900
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11-01-2017, 22:52
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#86
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Trecertaro doc
Registrato dal: 20 Feb 2007
ubicazione: Roma
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Parlo ad andrea
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Multicosaqualcosa, Yamaha Tracer 900
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11-01-2017, 22:52
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#87
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Mukkista doc
Registrato dal: 31 Aug 2015
ubicazione: chiavari
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dici? ecco già è una spiegazione più plausibile!
comunque nel dubbio vorrei essere sul camion pure io 😂😂
Chi non ama le donne il vino e il canto, è solo un matto, non un santo.
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La Riccanza è dentro me. A livello intrinseco. Seppoi apparisse poveranza è un diversivo studiato
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11-01-2017, 22:55
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#88
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Alto rispetto la mortazza
Registrato dal: 18 Oct 2007
ubicazione: tra una zanzara e l'altra
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Certo pac, io scherzavo.
...ero sul camion..
inviato dal mio C60 pink
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Ci sono sempre 2 modi per intendere quello che scrivo.
Se uno ti infastidisce,intendevo l'altro
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11-01-2017, 23:03
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#89
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
se questo surplus di potenza (coniugato a posizione e baricentro e punti di contatto ruote) fa si che a basse velocità la supersportiva non possa frenare troppo senno' si cappotta in avanti, allora a alte velocità come farebbe a fermarsi bene ?
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La potenza frenante deve essere in grado di rallentare la massa, la cui inerzia cresce col quadrato della velocità. A bassa velocità, ogni buon impianto frenante, senza necessariamente essere eccelso, è in grado di fornire una potenza del genere, ma alle alta velocità le cose cambiano, è necessaria una grande potenza, ed è lì che emerge l'impianto racing. Il quale ovviamente ha anche altri pregi rispetto agli impianti standard, quali la prontezza di azionamento, la resistenza nell'uso estremo e la modulabilità millimetrica.
Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
mica ha alettoni aerodinamici come le formula uno che potrebbero giustificare assetti e schiacciamenti tali da sfruttare la superpotenza frenante ..
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Beh, non proprio, ma quasi. Ad alta velocità gli spazi di frenata migliorano drasticamente, grazie al fatto che la resistenza aerodinamica ritarda la tendenza al ribaltamento e riduce gli spazi di frenata. Le moto da gara al termine di un lungo rettilineo tirano almeno 0,5 g in più rispetto alla decelerazione che riescono a ottenere nei tratti più lenti.
Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
Piuttosto Claudio :
[...]
tu paragoni la grossa turistica e la sportiva, ok
dai per scontato parità di gomme attriti, condizioni stradali,
ma perché il paragone lo fai alle due velocità massime dei due mezzi che sono ovviamente diverse (240 vs 300) ???
il giusto paragone era dovuto a pari velocità , è ovvio !!
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Non faccio il paragone del spazi di frenata a velocità differenti, semplicemente dico che la potenza frenante è tarata sul peso e sulla velocità massima, e quindi una moto pesante ma più lenta ha bisogno di freni simili a quelli di una leggera, ma più veloce, per frenare al limite al massimo della propria velocità.
Se le due moto hanno impianti tali da consentire di raggiungere il limite di aderenza fino a, diciamo, 200 km/h (e ciò oggi è la regola, su un certo livello di moto), a parità di velocità la tourer/custom si fermerà prima supersport, grazie alla propria tendenza a non ribaltarsi.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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11-01-2017, 23:04
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#90
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Trecertaro doc
Registrato dal: 20 Feb 2007
ubicazione: Roma
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Riassumendo: freni della ss mooolto potenti. Anche troppo per una singola frenata. La ciclistica é il limite. Ma se ripetessimo la stessa frenata ripetutamente la tua s1000rr avrebbe un modesto allungamento degli spazi di arresto, la nc dopo poco non frenerebbe più una cippa.
Quindi se incontrassi un solo camion vorrei essere sulla nc, se ne incontrassi 3 vorrei stare sopra la s1000rr......
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Multicosaqualcosa, Yamaha Tracer 900
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11-01-2017, 23:06
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#91
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Trecertaro doc
Registrato dal: 20 Feb 2007
ubicazione: Roma
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Io parlo di velocità basse. Esempio a 100 km/ h.
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Multicosaqualcosa, Yamaha Tracer 900
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11-01-2017, 23:07
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#92
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Mukkista doc
Registrato dal: 31 Aug 2015
ubicazione: chiavari
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ora mi è chiaro!
moto solo pista
per strada giro col camion 🤣
tnx
Chi non ama le donne il vino e il canto, è solo un matto, non un santo.
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La Riccanza è dentro me. A livello intrinseco. Seppoi apparisse poveranza è un diversivo studiato
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11-01-2017, 23:07
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#93
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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cmq da tutto si evince che se il camion sta a meno di 33 metri con la ss sei fregato.
tornando seri però c'è un errore di fondo, perchè si sta affermando che la SS per evitare il ribaltamento è costretta ad allungare la frenata. Ma tecnicamente il ribaltamento fa parte integrante della frenata, cioè se invece di andare a sbattere duro al 32 metro, perchè te ne manca uno, ti ribalti al 25 metro hai portato a casa il risultato di non sbattere contro il camion di DVD che non c'ha manco la patente C.
Ultima modifica di nicola66; 11-01-2017 a 23:25
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12-01-2017, 09:23
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#94
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Guest
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comunque nella pratica questo monodisco della NC dev'essere un gran freno
fa meglio delle dirette concorrenti spompatelle tutte col doppio disco,
a dimostrazione che il doppio disco serve solo per la fatica, intesa come uso intensivo.... molto intensivo
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12-01-2017, 09:34
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#95
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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[QUOTE=Andrea1982;9284855
comunque tutte le nuove ss hanno l'antiribaltamento e alcune la frenata combinata che può essere disinserita...
[/QUOTE]
Andrea, l'antiribaltamento, che sia in avanti o che sia all'indietro, funziona semplicemente limitando la prestazione. Il che vuol dire che se in frenata stai per ribaltare ti allunga la frenata. E se in accelerazione stai per impennare oltre certi limiti ti taglia la potenza. Contro la fisica non si va.
Verissime tutte le varie considerazioni sulla resistenza alla fatica necessaria alle sportive. COme dire, posso farti anche ribaltare con un disco solo, ma magari a pieno carico giu' dallo stelvio al 30esimo tornante invece che ribaltarti vai dritto.
__________________
unisciti alla raccolta firme per ripristinare il codice stradale del 1970 !
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12-01-2017, 10:49
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#96
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Guest
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raga, 800 adv con pieno tutto sul posteriore, tris alu (rigorosamente vuoto).
faccio meglio di una motogp
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12-01-2017, 10:51
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#97
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Kappista doc
Registrato dal: 06 Aug 2003
ubicazione: Serenissima Repubblica di Genova
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se c'è un po' di vento contrario basta il tris a farti fermare in tre metri...
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K100RS16V 1992, K1 1991, ̶X̶̶̶L̶̶̶6̶̶̶0̶̶̶0̶̶̶L̶̶̶M̶̶̶ ̶1̶9̶8̶7̶.
MP pieni.... mandate email!
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12-01-2017, 10:52
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#98
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Guest
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si grippa l'asfalto quando inchiodo
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12-01-2017, 11:15
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#99
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Trecertaro doc
Registrato dal: 20 Feb 2007
ubicazione: Roma
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ti si grippa mai la tastiera?
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Multicosaqualcosa, Yamaha Tracer 900
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12-01-2017, 11:24
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#100
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Guest
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mai, è Yamaha
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