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Originariamente inviata da aspes
Io mi accontento che si veda qualcosa dalla finestrella e non di piu', il che vuol dire andare al minimo con 3,5 litri. Il che oltretutto e' molto salutare per limitare attriti e sbattimento con relativo aumento di pressione interna e sollecitazione dei paraoli.
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Secondo me il problema è più psicologico che reale.
La mia moto ha superato abbondantemente i 100K km e l'ho sempre tagliandata mettendoci 4 litri d'olio come da specifica.
L'olio che tira in camera è minimo e chiaramente (mi gratto) non ho mai avuto problemi di trasudazioni varie né chiaramente di paraoli scoppiati.
Ma questo ha importanza relativa.
Quello che invece voglio dire è che, 4 litri o meno, a motore acceso l'olio va in circolo rimanendo in gran parte in sospensione in tutto l'impianto, col risultato che il livello in coppa diminuisce in ogni caso (basta gurdare dal vetrino per rendersi conto che a motore acceso il livello si abbassa ben al di sotto del pallino).
Inoltre il basamento è completamente aperto già solo considerando le canalizzazioni dove scorrono le catene di distribuzione e il circuito di recupero vapori olio.
Questo per dire che la possibilità che si verifichi un incremento di pressione dovuto al restringimento dei volumi è minimo se non completamente assente... addirittura immaginare che questo incremento di pressione sfasci dei paroli che trattengono un albero motore che gira all'impazzata è davvero dura da immaginare.
I paraoli scoppiano per motivi di natura prevalentemente meccanica. Cedono col tempo o perché difettati o perché la meccanica genera giochi e logorii al suo interno che li slabbrano.
L'olio c'entra, ma in casi eccezionali e in situazioni di saturazione estrema.
Se vuole, cede qualsiasi tipo di paraolio in qualsiasi condizione e in qualsiasi mezzo indipendentemente dall'ingegnerizzazione dello stesso.
Del resto, per rimanere sulle nostre moto, basta considerare qual'è il paraolio che cede prima: quello esterno al mozzo ruota posteriore.
Quello che trattiene meno olio... ma forse il più esposto a microflessioni e a traslazioni...
Il paraolio del mozzo della ruota posteriore della mia moto ha iniziato a trasudare olio a 30000Km (perdita minima e difetto solo estetico).
L'ho sostituito ai primi sintomi e non ha mai più manifestato alcun tipo di problema.