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09-10-2014, 12:44
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#1
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Mukkista
Registrato dal: 15 Apr 2009
ubicazione: campagne milanesi
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DYNA si o DYNA no?
Buongiorno.
Sempre in fase di valutazione sull'acquisto, non so quanto sia utile la possibilità della funzione DYNA o meno.
Avete suggerimenti? Grazie, ciao
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LE MANS III - ZX 10 - Honda CBR 1000RR - K1300 GT/MY 2009 - R1200 GS STD/MY 2015 Alpinewhite
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09-10-2014, 12:55
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#2
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Mukkista doc
Registrato dal: 06 Apr 2004
ubicazione: nord-est/the-best
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io sulla mia vecchia 2013 la funzione DYNA l'apprezzo parecchio per la corposa spinta che ti da' all'inizio apertura gas, godurioso, e poi taglia l'ASC piu' in alto permettendoti curve in leggera derapata.
praticamente quasi sempre impostata, ma l'ESA su medium, su hard devi avere strade perfette.
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dopo tante jappo...R1200GS.LC-F800R-DNEPR 10.36 2WD sidecar! "attualmente nel garage"
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09-10-2014, 17:20
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#3
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 03 Apr 2013
ubicazione: Pisa
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Anche io ho la 2013 e viaggio sempre in dyna (se la strada è asciutta), ho provato in road ma perde quel tanto che basta da non farmelo digerire. D'altronde non capisco, c'è chi spende centinaia di euro per mappature centraline o scarichi per far quadagnare qualcosa al motore e chi ha la possibilità di avere la moto un pò più briosa viaggia in road. Mah... il mondo è bello perchè è vario
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R 1200 GS LC 2013
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09-10-2014, 18:03
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#4
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 May 2008
ubicazione: Barboys' Room (Tamar's City)
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Pensa che io viaggio quasi sempre in rain perché l'erogazione è più dosabile. È proprio vero che il mondo è vario
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09-10-2014, 19:21
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#5
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Sep 2012
ubicazione: Genova
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Ho provato anche io in rain su strade asciutte e non è niente male, a mio avviso;mi ricorda un po' la vecchia bialbero.
In road decisamente più brillante ai bassi-medi regimi, in dyna mai provato!! Devo assolutamente rimediare al più presto.
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Il GS logora chi non ce l'ha! Da oggi R1250GS Trophy.
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09-10-2014, 19:40
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#6
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Dec 2013
ubicazione: .
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DYNA si o DYNA no?
Prova il dyna su strade di montagna! Vedrai che spettacolo!
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09-10-2014, 19:52
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#7
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Mukkista
Registrato dal: 23 Aug 2012
ubicazione: Südtirol
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A parte tutto io la mappa rain l'ho trovata più corposa la dyna esagerata
Ciao Fabio
W la patata
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09-10-2014, 20:00
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#8
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Jul 2002
ubicazione: Torino
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io PURTROPPO, provenendo da 3 anni su multistrada le trovo TUTTE molto scarse!!!!
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09-10-2014, 20:10
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#9
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 05 Oct 2010
ubicazione: SONDRIO
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[...]
Ti piace vincere facile!!! ;-)
by Gurgio_iPad_Air with Tapatalk
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tanto Sol Levante e poi...
R1200 GS STD my '08
R1200 GS ADV LC 2014
Ultima modifica di managdalum; 09-10-2014 a 22:14
Motivo: art. 3 regolamento del forum
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09-10-2014, 20:31
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#10
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Mukkista
Registrato dal: 15 Apr 2009
ubicazione: campagne milanesi
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Mi avete ingrifato con la DYNA........
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LE MANS III - ZX 10 - Honda CBR 1000RR - K1300 GT/MY 2009 - R1200 GS STD/MY 2015 Alpinewhite
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10-10-2014, 00:28
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#11
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Mukkista
Registrato dal: 20 Nov 2013
ubicazione: Rho (MILANO)
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Salvo sotto la pioggia, DYNA fisso...
a parte quando mi ingarello coi T-Max che allora debbo settare su ENDURO PRO.
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338 ABBA 960
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10-10-2014, 03:05
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#12
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Jun 2010
ubicazione: Pescara
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Che paragone con il Multistrada, venticinque cv in meno.....
.....altro che mappe.
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R 1250 GS HP ‘19 - R 1200 GS LC Rallye '17 - R 1200 GS LC "Carbon" '14 - R 1200 R '12 - R 1200 R '10
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10-10-2014, 07:55
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#13
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 02 Sep 2010
ubicazione: Roma
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Io sempre in Dyna, con pioggia Rain...Road non la considero
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10-10-2014, 08:41
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#14
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Mukkista doc
Registrato dal: 06 Apr 2004
ubicazione: nord-est/the-best
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Quote:
Originariamente inviata da luca.gi
io PURTROPPO, provenendo da 3 anni su multistrada le trovo TUTTE molto scarse!!!!
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si peccato che la MULTI la devi far viaggiare sopra i 7000 rpm per percepire qualcosa...su DYNA la LC e' come un turbodiesel!
la multi me la sono goduta per benino, spettacolo, una sbk dal manubrio alto, ma quando esci dai tornanti...non ci siamo.
allora tantovale tornare alla R1 e non a degli ibridi
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dopo tante jappo...R1200GS.LC-F800R-DNEPR 10.36 2WD sidecar! "attualmente nel garage"
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10-10-2014, 09:21
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#15
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Jan 2013
ubicazione: VCO
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... io uso solo Road e, quando proprio piove tantissimo Rain... viaggio sempre in coppia e Dyna la trovo un po' troppo brusca per il passeggero.
Indi per cui... dipende tanto che tipo di utilizzo fai della moto... quando fai del turismo il Dyna diventa quasi un problema.
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1200GS LC blu a 1200GS Rally passando da 1200GS grigio topa,per finire senza BMW, ma con una Carota
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10-10-2014, 10:00
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#16
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 May 2008
ubicazione: Barboys' Room (Tamar's City)
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io come sapete ho un'ADV e a prescindere che mi piace l'erogazione della Rain, la Dyna non è che mi abbia impressionato poi tanto, cioè non noto tantissima differenza tra la Road e la Dynamic come la notate voi;
arrivo al dunque: i m.y. 2015 del GS STD sono stati aggiornati pari pari all'ADV e hanno sia mappature elettroniche che volano appesantito dell'ADV; siete proprio sicuri che la Dynamic del GS STD 2015 conservi l'effetto turbo(diesel) dei m.y. 2013 e 2014?
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10-10-2014, 10:18
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#17
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Mukkista doc
Registrato dal: 06 Apr 2004
ubicazione: nord-est/the-best
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in DYNA tralasciando le impostazioni ESA, ASC e ABS abbinate, l'unica cosa che cambia a livello di erogazione e' l'acceleratore diretto con il polso, mentre nelle altre impostazioni viene ritardado elettronicamente indipendente dalla velocita' di rotazione manetta, esattamente come avere il vecchio cavo che gestisce le farfalle.
per cui su questa impostazione con il polso si fa dyna, road, rain, basta ricordarsi come si guidava una volta.
se dopo piove e' c'e' poca abilita' nel gestire la manina si mette su rain e tutto e' piu' autogestito.
io personalmente ho sempre desiderato un motore con tanta coppia sotto ed elasticita' di marcia che il boxer sa dare essendo stufato dai bombardoni a quattro cilindri che in mezzo alle curve di montagna ti fanno tribolare e basta, per cui su questo GS finalmente ci sono le caratteristiche che mi soddisfano in questo momento della mia esistenza, poi vedremo...
tornando alla MTS che ha delle vere e proprie mappature, quella che riduce la potenza a 100 cv non fa guadagnare assolutamente niente ai bassi regimi, taglia solamente la potenza. puo' essere utile agli inesperti e basta.
con tutto rispetto pero', la MTS e' un mezzo di pura adrenalina nel suo complesso, ma non per tutti.
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dopo tante jappo...R1200GS.LC-F800R-DNEPR 10.36 2WD sidecar! "attualmente nel garage"
Ultima modifica di mengus; 10-10-2014 a 10:27
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10-10-2014, 14:42
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#18
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 Aug 2014
ubicazione: Roma
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personalmente acquistando l'opzione delle mappe aggiuntive a me personalmente più che la Dyna, che uso poco, utilizzo tantissimo Enduro Pro...l'erogazione è maggiormente dosabile, i freni (a mio giudizio ma non so se sia realmente cosi) sono più pronti, ma sopratutto l'Asc non interviene subito, e ti permette anche di staccare in accelarazione la ruota anteriore da terra quanto basta per sentire scaricare a terra tutti i 125 cv e i 125 nm di coppia di cui dispone la moto...
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10-10-2014, 15:48
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#19
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Mukkista doc
Registrato dal: 06 Apr 2004
ubicazione: nord-est/the-best
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infatti, basta disattivare l'ASC e le partenze in monoruota sono automatiche.
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dopo tante jappo...R1200GS.LC-F800R-DNEPR 10.36 2WD sidecar! "attualmente nel garage"
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10-10-2014, 16:52
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#20
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 06 May 2014
ubicazione: lucca
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io invece dopo 4 anni di MTS (elaborata pure di scarico filtro e centralina) non ho nessun rimpianto.uso spesso la mappa enduro perchè mi permette di fare due pinne o piccole derapate.
In road e dyna appena apro interviene troppo spesso l'ASC.
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10-10-2014, 17:03
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#21
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Jul 2002
ubicazione: Torino
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Quote:
Originariamente inviata da TheD
Che paragone con il Multistrada, venticinque cv in meno.....
.....altro che mappe.
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Sì, ma non è solo quello: è che sul mts le mappe CAMBIAVANO VERAMENTE l'erogazione, ma di brutto.
Sulla LC praticamente non si sente alcun cambiamento al cambiare delle mappe!!
Quote:
Originariamente inviata da mengus
si peccato che la MULTI la devi far viaggiare sopra i 7000 rpm per percepire qualcosa...su DYNA la LC e' come un turbodiesel!
la multi me la sono goduta per benino, spettacolo, una sbk dal manubrio alto, ma quando esci dai tornanti...non ci siamo.
allora tantovale tornare alla R1 e non a degli ibridi
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Ma stai scherzando? La MTS ai bassi è una belva scatenata!
Ti assicuro che tiracchiavo abbastanza, e ci ho fatto 40K km...e MAI andato sopra i 6000 giri!
la MTS è una belva senza paragoni, ai BASSI-medi-alti!!
Quote:
Originariamente inviata da energyrik
io invece dopo 4 anni di MTS (elaborata pure di scarico filtro e centralina) non ho nessun rimpianto.uso spesso la mappa enduro perchè mi permette di fare due pinne o piccole derapate.
In road e dyna appena apro interviene troppo spesso l'ASC.
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sì anche io sono nel complesso soddisfatto del ADV....ma cavolo....la differenza di coppia ai bassi (e medi e alti) rispetto al mts è -ovviamente- ABISSALE!!!
E quella mi manca un po'....
Ultima modifica di luca.gi; 10-10-2014 a 17:12
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10-10-2014, 17:56
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#22
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Il cortese di notte
Registrato dal: 31 Aug 2004
ubicazione: Piacenza, in Bottega
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Va bene, con la Multi la chiudiamo qui.
Grazie
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V4 S - sex machine
"Manag è ... la fotocopia sputata di quel demente nel suo avatar" (cit. Boscaiola)
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10-10-2014, 21:33
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#23
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Mukkista
Registrato dal: 27 Sep 2007
ubicazione: Tricesimo(ud)
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Su Adv la dyna.va bene ma la road e' più guidabile , almeno per me
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Una moto, una strada infinita....sono il piacere della vita !
Bmw Gs1200 Adv 2014
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07-03-2015, 18:31
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#24
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Mukkista
Registrato dal: 26 Aug 2009
ubicazione: Brescia
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Dopo aver letto i msg sono ancora nel dubbio se è utile o no la mappa dyna.
Quando ho provato la moto sono stato un pirla e non l 'ho inserita ho usato solo rain e road ...
help
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... EX R1200R my 2009 EX HONDA CBR 600F my 2003 EX APRILIA PEGASO 650 my 2001
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07-03-2015, 20:41
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#25
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Il cortese di notte
Registrato dal: 31 Aug 2004
ubicazione: Piacenza, in Bottega
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"Help"...
Che tipo di aiuto vorresti?
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V4 S - sex machine
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