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Moto e Sport dedicato allo sport motoristici MotoGP, Superbike e altro |
21-03-2020, 16:23
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#26
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
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Posizione del pilota e sua influenza sull'assetto della moto
https://www.youtube.com/watch?v=OgAcZJFbo98
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Ultima modifica di Bladerunner72; 21-03-2020 a 16:26
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21-03-2020, 16:40
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#27
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
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Danilo Petrucci - il freno posteriore a pollice
https://www.youtube.com/watch?v=thizJ9I5EPE
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Ultima modifica di Bladerunner72; 25-04-2020 a 06:38
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21-03-2020, 16:57
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#28
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
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Giulio Bernardelle - Gli scarichi in MotoGP
Video datato ma i principi di base ovviamente sono sempre validi
https://www.youtube.com/watch?v=nI9Pa4T8JS0&t=105s
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22-03-2020, 15:32
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#29
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
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La Piattaforma Inerziale (IMU) - Come è datta e come funziona
L'articolo non riguarda nello specifico quella della MotoGP ma è molto ben fatto
https://red-live.it/moto/piattaforma-inerziale/
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Ultima modifica di Bladerunner72; 22-03-2020 a 15:34
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22-03-2020, 17:57
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#30
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Moderatore
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23-03-2020, 11:30
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#31
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
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Produzione di un disco freno in carbonio
In questo video della Carbo Six si spiega in modo dettagliato tutto il procedimento. E si comprende il motivo degli altissimi costi.
https://www.youtube.com/watch?v=UfsXjVRKLr4
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24-03-2020, 16:10
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#32
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
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Approfondimento sulle sospensioni
Interessante e chiara questa spiegazione del tecnico Ohlins sulla preparazione delle sospensioni
https://www.youtube.com/watch?v=aOlDGxTN9vI
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25-03-2020, 17:53
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#34
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Moderatore
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26-03-2020, 08:30
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#35
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Mar 2007
ubicazione: Nord Milano
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azzzzz..... tutti in inglese.....
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Ex: R100GS / R1150R / K1200R / R1200GS Triple Black 2011 - Ora: Kawa ZX10R SoloPista + R1200GS Rally
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26-03-2020, 09:58
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#36
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
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@Pagu
Purtroppo di video tecnici in italiano c'è poco o nulla, sarebbe bello se l'ing Bernardelle facesse un suo canale visto che ha una rara capacitò di spiegare le cose, ma è un pò allergico ai social.
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26-03-2020, 18:19
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#37
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
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27-03-2020, 10:25
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#38
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
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Endurance Pit Stop
Una delle operazioni più affascinanti del Motorsport, una danza coordinata e perfetta, una sintonia totale ed accorgimenti tecnici che permettono smontaggi e rimontaggi in tempi da fantscienza. Video bellissimo.
https://www.youtube.com/watch?v=NZZ1SAPBse4
Qui i team si allenano ai pit stop nelle prove della 8 ore di Suzuka. Il cambio ruota anteriore è semplicemente impressionante, agevolato dalle geniali slitte che permettono di lasciare le pinze freno in posizione.
https://www.youtube.com/watch?v=hZ8yIOTXgrk
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Ultima modifica di Bladerunner72; 27-03-2020 a 10:49
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28-03-2020, 11:15
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#39
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
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I motori della MotoGP
Ottimo articolo anche se datato.
https://www.giornalemotori.com/2011/...motori-motogp/
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Ultima modifica di Bladerunner72; 28-03-2020 a 11:40
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01-04-2020, 12:10
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#41
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
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Honda RC 166, anatomia di una leggenda
Riesumato dalla mia raccolta questo video che è da estasi sensoriale per chi, come il sottoscritto, già non stava bene prima del virus. Smontaggio completo di un prodigio meccanico oggi irripetibile, la mitica Honda 250 sei cilindri da 20000 giri al minuto
https://www.youtube.com/watch?v=4SkyAnVIChE
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Ultima modifica di Bladerunner72; 01-04-2020 a 15:56
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02-04-2020, 19:27
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#42
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
ubicazione: Arona
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Suzuki RP-68 - 50 cc, 3 cilindri, 16 marce, 20.000 giri.
Proseguo nella piccola carrellata sulla gioielleria motoristica dei tempi andati. Un autentico prodigio sfornato dalla casa di Hamamatsu nel 1967 e che ebbe vita brevissima visto che l'anno successivo il regolamento impose per la minima ciindrata l'impiego di propulsori monocilindrici.
Il piccolo mostro utilizzava un frazionamento addirittura a tre cilindri a V, due orizzontali ed uno verticale, uno schema che sarebbe stato ripreso molti anni do po dalla Honda per la sua NS 500 due tempi. Il tre cilindri Suzuki era raffreddato a liquido, utilizzava l'ammissione a disco rotante ed aveva alesaggio e corsa di 28x27 per una cilindrata totale di 49,87 cc.
Il regime massimo di rotazione sfiorava i 20.000 giri al minuto a prezzo di un arco di utilizzo ridottissimo, per sfruttare il quale fu necessario ricorrere ad un cambio a 16 marce. Il peso della moto era di soli 51 kg per una velocità massima di 200 km/h. Purtroppo, come detto, il regolamento tecnico stroncò sul nascere quello che a tutti gli effetti resta un autentico gioiello di meccanica.
Qualche immagine del propulsore
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Qui il piccolo mostro in azione
https://www.youtube.com/watch?v=L-0AH79mY2E
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Ultima modifica di Bladerunner72; 03-04-2020 a 17:23
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03-04-2020, 15:34
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#43
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
ubicazione: Arona
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Bmw S1000RR 2009, Bmw S1000RR 2013, Ducati Panigale V4S
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03-04-2020, 15:49
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#44
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Mukkista
Registrato dal: 24 Mar 2015
ubicazione: Noventa Vicentina
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Che spettacolo, ricordo la mia prima collezione di figurine del motomondiale, esisteva la classe 50cc....poi sostituita con la 80cc.
Inviato dal mio POT-LX1T utilizzando Tapatalk
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03-04-2020, 17:15
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#45
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
ubicazione: Arona
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Posso solo vagamente immaginare cosa volesse dire guidare quella moto, con un motore da tenere sempre oltre i 13/14.000 giri con 16 marce da cambiare. Filando a 200. orari su un trespolo da 50 chili e gommine da due pollici. Ed infatti all'epoca anche le classi inferiori erano giustamente viste con considerazione e rispetto.
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Ultima modifica di Bladerunner72; 03-04-2020 a 17:21
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03-04-2020, 20:54
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#46
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
ubicazione: Arona
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Bmw S1000RR 2009, Bmw S1000RR 2013, Ducati Panigale V4S
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06-04-2020, 09:09
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#47
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
ubicazione: Arona
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Honda RC 149 - 125 cc, 5 cilindri, otto marce, 18.000 giri
Un altro capolavoro di meccanica che, al contrario della Suzuki 50 tricilindrica corse e stravinse. Debuttò nel Gran Premio del Giappone del 1965 rivelandosi subito velocissima. Il motore era un quattro tempi 5 cilindri in linea frontemarcia con alesaggio e corsa di 33x29,2 per una cilindrota totale di 124,8 cc. La distribuzione era bialbero con quattro valvle per cilindro, il propulsore erogava circa 30 cv a 18.000 giri e la velocità massima sfiorava i 220 km orari. In un motore cosi frazionato grande importanza rivestiva la lubrificazione ed il circuito era raffreddato da due radiatori olio alloggiati all'interno della carenatura.
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Il sound e la moto in azione
https://www.youtube.com/watch?v=8MRiPJBFEKA
https://www.youtube.com/watch?v=qLYo8io6fBA
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Ultima modifica di Bladerunner72; 06-04-2020 a 09:17
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07-04-2020, 09:38
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#48
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Apr 2007
ubicazione: S. Bonifacio (VR)
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E questo me lo segno che sembra interessante. Grazie Blade!
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R1100S '98
Space is the place.
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07-04-2020, 10:50
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#49
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Moderatore
Registrato dal: 26 Dec 2013
ubicazione: Arona
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Utilizzo della fibra di carbonio in MotoGP
https://www.youtube.com/watch?v=ORDTH6Wd1Ow
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Bmw S1000RR 2009, Bmw S1000RR 2013, Ducati Panigale V4S
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