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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 09-01-2012, 17:02   #51
jocanguro
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Fj 1100 o 1200...

dei muli inarrestabili..
non a caso la fjr 1300 di ora ha la parte motore derivata da li...

se deve essere kawa , allora gpz900r un mito, portabile, divertente ed inoltre un modello "simbolo" del cambio della filosofia japan !!

oppure un k100rs
affidabile e trovi sempre i ricambi !!!

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Vecchio 09-01-2012, 17:18   #52
Tricheco
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mah.................
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Da 141.164 km sulla mukka R1150R ! La leggenda di Becco d'Anatra
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Vecchio 09-01-2012, 17:43   #53
Enzofi
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ricordiamoci che sono moto di quasi trent'anni fa, non bisogna farsi ingannare dai tre freni a disco, ruote in lega e mignottate varie. Molte volte erano dotate di soluzioni tecniche estrose abbandonate subito perchè fallimentari o inutili, ad esempio i freni disk-on-board.
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Vecchio 09-01-2012, 17:58   #54
jocanguro
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un k100rs è "persempre" (debeeers ...)
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Vecchio 09-01-2012, 19:53   #55
ceneremusic
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Certo che la tanto vantata affidabilità con gli occhi a mandorla sta perdendo credibilità!!!
Forse avete ragione! BMW è sai cosa bevi!!!!

Detto questo questa sera sotto casa mia (no scherzo) ho trovato da un amico un VF 500 II con demolito ma con targa e libretto.

Vuole 250 Euro (spesi l' anno scorso per la carburazione fatta da un professionista che ha dovuto smontare i due "DOPPIO CORPO")
La moto è marciante e lui è il mio meccanico da cinque anni che si è offerto di farmi maxi tagliando + batteria nuova (ovviamente comprese "nel prezzo")

Che ne dite....in salotto, al massimo fa una bella figura....domani vi posto le foto...stasera l' ho vista ma era dietro sei damigiane coperta da uno straccio e con poca luce...)
Domani la porto fuori e la osservo bene!!!!
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Vecchio 09-01-2012, 20:51   #56
Enzofi
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se è demolita devi farla reimmatricolare, la resa non vale la spesa
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Vecchio 09-01-2012, 22:04   #57
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Farla reimmatricolare che costi ha indicativamente?
Grazie.
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Vecchio 09-01-2012, 22:14   #58
Pippeis
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se è demolita devi farla reimmatricolare, la resa non vale la spesa
magari è semplicemente radiata d'ufficio. se ha ancora le targhe è difficile abbia fatto volutamente la demolizione...
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Vecchio 09-01-2012, 22:19   #59
Enzofi
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leggi la procedura B.
Fatto questo in Motorizzazione per la reimmatricolazione (come fosse veicolo nuovo). Butto lì una cifra forfettaria: 500 eur ? Considera che il veicolo in questione ha valore collezionistico minimo e di conseguenza commerciale inferiore a 1.000 eur

http://www.federmoto.it/home/moto-de...o-storico.aspx
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Vecchio 09-01-2012, 22:20   #60
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no no...l' ha proprio demolita lui per non pagare piu' il bollo...almeno cosi mi ha detto...domani approfondisco...in ogni caso.
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Vecchio 09-01-2012, 22:23   #61
varamondo
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Maaaaaaaaaaaaaaaa nessuno si e' ricordato della mitica Honda NS 400 R? Era la moto dei miei sogni. Derivata dalle 500 gp due tempi. Aveva 3 cilindri e 3 scarichi. Mitica!!!
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Vecchio 09-01-2012, 22:42   #62
Enzofi
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radiata d'ufficio.
non cambia: la radiazione d'ufficio equivale alla rottazione fisica. L'unica differenza è che non sono state rese le targhe ma il veicolo è cancellato dal PRA, ergo va reimmatricolato con documenti nuovi e targa nuova !
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Vecchio 09-01-2012, 23:03   #63
Mansuel
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Consiglio caldamente una Honda VFR750F del 1986-87
La prima serie con l'anteriore da 16".
Ci ho fatto 100.000 km e credo che sia ancora in giro, grandissimo motore, guidabilità eccellente.
L'anello di congiunzione tra le moto tradizionali e quelle moderne:
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Vecchio 09-01-2012, 23:17   #64
Panz
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non cambia: la radiazione d'ufficio equivale alla rottazione fisica. L'unica differenza è che non sono state rese le targhe ma il veicolo è cancellato dal PRA, ergo va reimmatricolato con documenti nuovi e targa nuova !
.....no Enzo, effettivamente si deve...... reiscriverla....... al PRA e sei hai: targa,libretto e complementare si mantiene il tutto con una scrittura specifica apposta dal PRA di appartenenza.
Il costo previsto si aggira sui 250-300 l'euri ed il pagamento degli ultimi cinque bolli.
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Vecchio 09-01-2012, 23:30   #65
Sandrin
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Consiglio caldamente una Honda VFR750F del 1986-87
La prima serie con l'anteriore da 16".
Ci ho fatto 100.000 km e credo che sia ancora in giro, grandissimo motore, guidabilità eccellente.
L'anello di congiunzione tra le moto tradizionali e quelle moderne:
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Ciao Andrea....#8
"Annacce vicino vale solo a bocce". Citazione Gabro.
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Vecchio 09-01-2012, 23:31   #66
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250-300 l'euri .
aggiungevo anche i costi FMI tessera e registri storico, in più i bolli mancanti che immagino essere forfettari per moto negli elenchi FMI /ASI (credo lo sia).
Ripeto che per me il gioco non vale la candela per questa moto.
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Vecchio 09-01-2012, 23:39   #67
Panz
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......però il PRA non ha nulla a che fare con l'FMI ed è una pratica diretta,a differenza dell'assicurazione d'epoca, che per alcune compagnie,cè la richiesta dell'iscrizone ai vari FMI o ASi per fruire delle varie agevolazioni.....
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Vecchio 09-01-2012, 23:43   #68
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se poi entriamo nel ginepraio delle assicurazioni veicoli storici non ne usciamo più.
Nella sezioni obsoleti ci sono millemila discussioni in merito.
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Vecchio 10-01-2012, 17:13   #69
Pippeis
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non cambia: la radiazione d'ufficio equivale alla rottazione fisica. L'unica differenza è che non sono state rese le targhe ma il veicolo è cancellato dal PRA, ergo va reimmatricolato con documenti nuovi e targa nuova !
uhm, io per la vespa non ho fatto così...

dovrei verificare ma non ho ritargato niente
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Vecchio 10-01-2012, 17:54   #70
jocanguro
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Pippeis:
vespa d'epoca ?
50 cc ?
con chi la hai assicurata qui a Roma,?
io non trovo nessuna assicurazione per ciclomotri d'epoca (se un solo pezzo)


scusate l'o.t. !!
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Vecchio 10-01-2012, 18:22   #71
Mauro62
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ho l'fj1200, MY91, è forse la moto più bella e godibile che abbia mai avuto (se la batte con l'xj900 ma da quella son passati 20 anni e il ricordo non è così fresco), è vero che consuma ma consuma benzina e basta, le gomme costano meno di quelle del GS1200 che avevo prima, oggi la vado a ritirare dal tagliando e gli lascerò 130 euro, con quello che risparmio di spese verie rispetto al GS ci metto la benzina che chiede in più e me ne avanza. Aggiungo che quando la lascio ferma un mese perchè sono via spingo il pulsante e parte, non ricordo più dove ho messo il manutentore.
come ti hanno gia detto un motore che non finisce mai, da 30 a 240 puoi tenere la quinta.
certo va guidata, non è un GS, se provieni da uno scooter devi fare un po' di gradini prima di salirci sopra, un po' come si usava una volta.
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dopo quattro anni che brancolavo nel buio ho rivisto la luce grazie al sol levante
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Vecchio 11-01-2012, 11:15   #72
Pippeis
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Pippeis:
vespa d'epoca ?
50 cc ?
si, ma non sono 50cc... assicurate con axa e groupama ma è un casino ogni volta perchè le mie non sono iscritte asi né fmi. per i 50 è ancora più complesso. ti conviene iscriverti al vespa club roma e seguire le loro convenzioni.

per la radiazione vedo che in effetti era come dicevo io, panz lo conferma e enzofi NUOVAMENTE faceva disinformazione con toni tanto categorici da sembrare vangelo. almeno io il dubbio me lo ero posto
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Vecchio 05-12-2020, 12:37   #73
OverTorque
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Riapro questo 3D antichissimo.

Ho preso una Honda CB750FB del 1982 con 34mila km, pagata 2800€ nel 2019.
Per avere quasi 40 anni era messa bene di carrozzeria, no ruggine.
Il problema sono i carburatori e bisogna saperci mettere mano; io vengo dai monocilindrici enduro Suzuki e bicilindrici Honda Transalp e Africa Twin avuti prima della BMW GS del 2012.
Li smontavo e rimontavo tra una smotorata e l'altra in Africa settentrionale.
Orbene, se uno è ancora appassionato delle moto anni '80 e non ha un portafoglio da libero professionista oppure non vuole spendere belle cifre per la terza moto d'epoca perchè ha anche altri hobbies, deve sapere mettere le mani sulla moto.
La revisione carburatori totale fatta di persona costa 250€ solo di ricambi (honda oppure 3rd party) mentre fatta fare da un carburatorista (sempre ammesso che esistano e che siano bravi) costa oltre i 1000€.
Poi aggiungiamo sabbiatore e verniciature, lucidature, sistemazioni dettagli, freni, avviamento, frizione ecc. ecc..
Insomma le moto va usata ma per usarla senza rischiare la vita o di rimanere a piedi bisogna spendere per i pezzi (honda ha quasi tutto in magazzino) e saperli istallare in proprio.
Quindi, pagata 2800€ e sistemata come dico io, in maniera originale, il conto è arrivato a 7000€.
Ma è una meraviglia per il mio occhio e va che è un piacere. Moto anni '80, da guidare con zucca e occhio lungo, senza considerarla all'altezza delle moto del 2000.

Next step: VF1000F2.
__________________
F!

R1200GS

Ultima modifica di OverTorque; 05-12-2020 a 12:40
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Vecchio 05-12-2020, 14:37   #74
Karlo1200S
Più scemo
 
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Registrato dal: 29 Mar 2006
ubicazione: Milano
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In effetti lo si fa per passione, poi se il conto arriva a cifre fuori mercato l'importante è che uno sia soddisfatto di quello che vede e di quello che guida!
__________________
RT LC'14 63K-CB1300S'13 34K-SMT 990'11 36K-XCHALLENGE'07 27K-K100RS 16V'89 103K-R80G/S'81 54K
Karlo1200S non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 05-12-2020, 14:41   #75
Svaldo
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Registrato dal: 17 Aug 2016
ubicazione: Agartha
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Ostia che cifre, se non ci fosse la passione è più la rimessa del guadagno, a me pare che con le k 100/k 75 non si arrivi a queste vette come spesa per metterle a posto, forse incide la diversa concezione progettuale ?
__________________
BMW R 1200 GS Adventure 2017 - BMW K 75 1989
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